cassvitaflour.com

Preverjanje ležaja pesta je enostavna naloga, vendar zahteva lastnik avtomobila določeno znanje in spretnosti. Diagnozo stanja ležajev lahko opravite v garaži ali celo na cesti. Druga stvar je, da brnenje, ki ga oddaja enota pesta, morda ne pomeni vedno, da je odpovedal kolesni ležaj.

Vsebina:

• Vzroki za brenčanje
• Nositi znake obrabe
• Kako preveriti pesta
• Zakaj menjati ležaj

Zakaj pesto bruni

V resnici je več razlogov, zakaj se na območju kolesnega ležaja pojavi šum ali trk. Torej so neprijetni škripavi zvoki lahko znak delne okvare krmilne palice, konice, krogličnega zgloba, obrabljenih tihih blokov, pa tudi neposredno iz kolesnega ležaja. In prav ležaj najpogosteje postane vzrok za brujanje.

Kot kolesni ležaj se uporablja zaprti tip ležajev. To je posledica dejstva, da med premikanjem avtomobila v ohišje ležaja ne sme priti pesek, umazanija, prah in drugi abrazivni elementi. Na splošno obstaja šest glavnih razlogov, zakaj lahko pride do situacije, ko kolesni ležaj delno odpove in začne škripati.

1. Pomembna kilometrina . To je naravni razlog, zaradi katerega se notranja površina ohišja ležaja obrabi, v njem se utori za kroglice v njem razširijo in ležaj začne trkati. To se običajno zgodi po 100 tisoč prevoženih kilometrih (odvisno od določenega avtomobila, znamke ležaja, narave vožnje z avtomobilom).
2. Izguba tesnosti . Zaprto ohišje ležaja ima gumijaste in / ali plastične vložke ohišja, ki ščitijo ležajne krogle pred okolico. Dejstvo je, da je znotraj ležaja majhna količina maščobe, ki zagotavlja njegovo normalno delovanje. V skladu s tem, če so takšni vložki poškodovani, mazivo odteče in ležaj začne teči "na suho" in v skladu s tem pride do močne obrabe.
3. Neuredna vožnja . Če avtomobil pogosto leti v luknje, luknje, neravnine z veliko hitrostjo, potem vse to razbije ne samo vzmetenje, temveč tudi samo pesto.
4. Napačna namestitev . To je precej redek razlog, toda če je med prejšnjim popravilom ležaj namestil neizkušen (ali nekvalificiran) človek, potem je povsem mogoče, da je bil ležaj nameščen poševno. V takih pogojih bo enota obratovala le nekaj tisoč kilometrov.
5. Nepravilen navor privijanja matic pesta . V tehnični dokumentaciji avtomobila je vedno jasno razvidno, s kakšnim navorom je treba priviti matico pesta in včasih, kako jo priviti, da prilagodite pesta. Če je vrednost trenutka presežena, se bo med vožnjo začel pregrevati, kar bo naravno zmanjšalo njen vir.
6. Vožnja po lužah (voda) . To je precej zanimiv primer, ki je sestavljen iz dejstva, da se med vožnjo vsi, tudi uporabni ležaji, segrejejo in to je normalno. Toda ob vstopu v hladno vodo se zrak v njej stisne in skozi ne zelo gosto gumijasto tesnilo sam vpije vlago v ohišje ležaja. To še posebej velja, če so gumijasti trakovi že stari ali so zgolj zgnili. Poleg tega se sama drobtina običajno ne pojavi takoj, lahko pa se pojavi po enem ali dveh dneh, ko se v ležaju oblikuje celo rahla korozija.

Poleg zgoraj naštetih obstaja še nekaj manj pogostih razlogov, da se ležaj pesta med vožnjo začne drobiti:

• Tovarniška poroka . Ta razlog je pomemben za poceni ležaje, izdelane na Kitajskem ali v Rusiji. To lahko izrazimo na različne načine. Na primer nepravilno upoštevanje dimenzij in toleranc, slabo kakovost tesnjenja (tesnilo), malo posebnega maziva.
• Nepravilen previs platišča . To naravno poveča obremenitev kolesnega ležaja, kar bo skrajšalo njegovo življenjsko dobo in lahko povzroči drobljenje v njem.
• Pogosto delovanje preobremenjenega stroja . Tudi če avto vozi po dobrih cestah, ga ni mogoče preobremeniti bistveno in / ali pogosto. To prav tako vodi do povečanih nosilnih obremenitev z zgoraj navedenimi posledicami.
• Polmer pnevmatike je prevelik . To še posebej velja za džipe in gospodarska vozila. Če je premer pnevmatike velik, bo med bočnim pospeševanjem na ležaj delovala dodatna sila lomljenja. Predvsem na sprednjih pestah.
• Okvarjeni blažilniki . Ko se elementi vzmetenja avtomobila ne spopadajo pravilno s svojimi nalogami, se med vožnjo po slabih cestah obremenitev ležajev pesta poveča v navpični ravnini, kar zmanjša njihov skupni vir. Zato se morate prepričati, da vzmetenje avtomobila deluje v običajnem načinu. Še posebej, če se stroj pogosto uporablja na slabih cestah in / ali je pogosto močno obremenjen.
• Motnje v zavornem sistemu . Pogosto bo temperatura zavorne tekočine in / ali temperatura zavornega diska (bobna) visoka in toplotna energija se bo prenašala na kolesni ležaj. In pregrevanje zmanjša njegov vir.
• Nepravilen pregib / prst . Če so kolesa nameščena pod napačnimi koti, bodo sile obremenitve napačno razporejene na ležajih. Skladno s tem bo ležaj na eni strani preobremenjen.

Znaki pokvarjenega ležaja pesta

Eden ali več od naslednjih je lahko razlog za preverjanje ležaja avtomobilskega kolesa:

• Videz brnenja (podobno "suhemu" krčenju) s kolesa. Hrup se praviloma pojavi, ko avto preseže določeno hitrost (običajno je ta vrednost približno 60 ... 70 km / h). Hrup se poveča, ko avtomobil zaide v ovinke, zlasti pri visokih hitrostih.
• Pogosto skupaj z brenčanjem ne pride le do tresljajev na volanu, temveč tudi na celotnem avtomobilu (zaradi utripanja ležaja), kar se čuti med vožnjo, zlasti po gladki cesti.
• Pregrevanje platišča med dolgotrajno vožnjo. V nekaterih primerih se zavorna čeljust pregreje do te mere, da lahko zavorna tekočina zavre.
• Zabijanje koles. Za voznika je to izraženo tako, da se pri vožnji po ravni avtomobil zdi, da "potegne" vstran. To je posledica dejstva, da težavni ležaj nekoliko upočasni kolo, povezano z njim. Simptomi so podobni tistim, ki se pojavijo pri nepravilno nastavljeni poravnavi koles. Takšno vedenje je že zelo nevarno, saj lahko, če se kolesni ležaj zatakne, lahko zlomi CV zglob in s hitrostjo pnevmatiko prereže z diskom!

Kako preveriti ležaj pesta

Obstajajo štiri glavne metode, s katerimi lahko vsak lastnik avtomobila preveri stanje pesta.

Preverjanje ravnin

Video, kako preveriti ležaj pesta

To je najpreprostejša metoda, s katero lahko preverite ležaj pesta tik ob garaži ali dovozu. Torej, za to morate avto zapeljati na ravno asfaltirano (betonirano) površino. Nato se primemo za problematično kolo na zgornji točki in se po najboljših močeh potrudimo, da ga zamahnemo od sebe in proti sebi. Če so hkrati kovinski kliki, je prišel konec ležaja in ga je treba spremeniti!

Kadar pri takem postopku ni slišati očitnih klikov, vendar ostajajo sumi, morate avto dvigniti s strani pregledanega kolesa. Po tem morate ročno vrteti kolo (če je pogonsko kolo, morate najprej odstraniti stroj iz prestave). Če med vrtenjem pride do tujega hrupa, ležaj brenči ali hrusta - to je dodatna potrditev, da pesto ni v redu. Z okvarjenim ležajem med vrtenjem se zdi, da kolo na videz ne sedi varno na svojem mestu.

Tudi pri dviganju koles lahko zrahljate kolo ne le v navpični ravnini, temveč tudi vodoravno in diagonalno. To bo zagotovilo več informacij. Bodite previdni pri zibanju, da stroj ne pade z dvigala! Torej, z roko morate prijeti zgornjo in spodnjo točko kolesa in jo poskusiti zamahniti. Če pride do vrzeli, se bo to čutilo.

Opisana metoda je primerna za diagnostiko ležajev pesta spredaj in zadaj.

Preverjanje pesta zaradi izteka

Posredni znak deformiranih pest bo udarjanje stopalke pri zaviranju. Vzrok za to sta lahko iztek zavornega diska in iztek pesta. In v nekaterih primerih se sam zavorni disk deformira pod vplivom temperature, ki sledi pestu. Odstopanja od navpične ravnine, tudi za 0,2 mm, že povzročajo vibracije in utekanje pri hitrosti.

Največji dovoljeni iztek ne sme presegati 0,1 mm , v nekaterih primerih pa je ta vrednost lahko manjša - od 0,05 mm do 0,07 mm .

Na bencinskem servisu utrip pesto preverijo s številčnico. Ta manometer se nasloni na ravnino pesta in prikazuje natančno vrednost izteka. V garažnih razmerah, ko takšne naprave ni, uporabljajo izvijač (pesto ali sam disk nam omogoča zaključek).

Algoritem za preverjanje pesta za premagovanje z lastnimi rokami bo naslednji:

1. Odstrani želeno kolo.
2. Z ročico vzamemo glavo, z njihovo pomočjo bomo kolo zavrteli za matico pesta .
3. Vzamemo ploščat izvijač, ga naslonimo na nosilec čeljusti in pripeljemo žalo na delovno površino vrtljivega zavornega diska (bližje njegovemu robu). Med vrtenjem ga je treba držati tako mirno.
4. Če ima zavorni disk utek, bo izvijač na svoji površini pustil praske . Pa ne vzdolž celotnega oboda, temveč le na loku, ki štrli v vodoravni ravnini.
5. Vsak disk je treba preveriti na obeh straneh.
6. Če je bilo na disku najdeno "ukrivljeno" mesto, ga je treba odklopiti od pesta, obrniti za 180 stopinj in znova namestiti na pesta. Hkrati varno pritrdite s pritrdilnimi vijaki.
7. Nato ponovimo postopek iskanja izboklin na testnem disku.
8. V primeru, da je novonastala ločna praska postavljena nad že vlečeno - pomeni krivuljo zavornega diska .
9. V primeru, ko sta kot rezultat eksperimenta nastala dva loka , ki sta na disku nasproti drug drugemu (za 180 stopinj), je pesto ukrivljeno .

Preverjanje dvigala

Ta metoda je najprimernejša za vozila s pogonom na sprednja kolesa, saj imajo bolj zapletene ležaje prednjih koles kot vozila s pogonom na zadnja kolesa. Vendar pa se lahko uporablja tudi za diagnosticiranje vozil s pogonom na vsa kolesa in AWD.

Če želite preveriti ležaje pesta koles, morate stroj zapeljati na dvigalo, zagnati motor, vklopiti prestavo in pospešiti kolesa. Po tem ugasnite motor in poslušajte, kako delujejo ležaji, medtem ko se kolesa ustavijo . Če je kateri od ležajev okvarjen, boste jasno zaslišali hruščanje in tresljaje na določenem kolesu.

Kako preveriti pesto na vtičnici (spredaj in zadaj)

Ne glede na to, ali kolesni ležaj brenči ali ne, ga lahko preverite na dvigalki. Poleg tega je priporočljivo delati v zaprti garaži ali v škatli, saj se na ta način zvoki počutijo veliko bolje kot na ulici. Avto dvignemo enega za drugim pod ročico enega od koles. Ko ne veste, katero pesta koles hrupi, je priporočljivo začeti z zadnjimi kolesi in nato s sprednjima. To je treba narediti zaporedno s kolesi iste osi. Postopek je naslednji:

Kako preveriti kolesni ležaj na dvigalki

1. Obesite kolo, da ga preverite na dvigalki.
2. Zadnja kolesa obračamo ročno (na pogon na sprednja kolesa) in poslušamo.
3. Če želite preveriti sprednja kolesa, pritisnite sklopko (za ročni menjalnik), zaženite motor, vklopite 5. prestavo in gladko spustite sklopko.
4. V tem primeru se bo obešeno kolo vrtelo s hitrostjo, ki ustreza približno 30 ... 40 km / h.
5. Če je ležaj pesta poškodovan, bo za osebo, ki stoji blizu njega, popolnoma slišen.
6. Po pospeševanju lahko nastavite prestavo v nevtralni položaj in ugasnete motor, da se kolo sam ustavi. To bo odpravilo dodaten hrup motorja.

Bodite previdni pri preverjanju! Postavite avto na ročno zavoro in po možnosti na kolesne klade!

Upoštevajte, da avtomobila dlje časa ne morete pustiti v tem načinu, postopek preverjanja naj traja nekaj minut! V vozilu s pogonom na vsa kolesa je nujno onemogočiti pogon druge osi Če to ni mogoče, morate preveriti samo na dvigalu, ki obesi cel avto.

Kako preveriti gibanje (preverite sprednje pesto)

Na poti lahko posredno diagnosticirate okvaro kolesnih ležajev. Če želite to narediti, morate najti ravno, po možnosti asfaltno območje. In se z avtomobilom vozite s hitrostjo 40 ... 50 km / h, medtem ko vstopate v ovinke.

Bistvo preverjanja je, da se pri obračanju v levo težišče stroja premakne v desno in se na desni kolesni ležaj dodatno obremeni. Hkrati začne oddajati dodaten hrup. Ko zapustite vogal, ta šum izgine. Prav tako bi moral pri zavijanju desno levi kolesni ležaj šumiti (če je v okvari).

Med vožnjo po ravni, gladki cesti začne delno pokvarjen kolesni ležaj oddajati hrup, ko avto doseže določeno hitrost (običajno se zvok začne čutiti pri hitrosti približno 60 km / h). In ko pospeševanje napreduje, se brnenje poveča. Če pa se takšni zvoki pojavijo, je priporočljivo, da ne overclockate preveč. Prvič, ni varno, drugič pa vodi do še večje obrabe ležajev.

Še posebej jasno se sliši brnenje pri vožnji po gladkem asfaltu. To je posledica dejstva, da je pri vožnji po grobozrnatem asfaltu že sam vozniški hrup precej opazen, zato preprosto duši brenčanje ležaja. Toda pri vožnji po dobri površini se zvok začuti "v vsem svojem sijaju".

Temperatura platišča

To je zelo posreden znak, lahko pa ste tudi pozorni nanj. Tako se obrabljeni kolesni ležaj med delovanjem (vrtenjem) zelo segreje. Toplota, ki jo oddaja, se prenaša na sosednje kovinske dele, vključno s platiščem kolesa. Zato se je treba med vožnjo, ne da bi pritisnili na zavorni pedal (da ne bi segreli zavornega diska), preprosto ustaviti s premikanjem. Če je disk topel, je to posreden znak okvare kolesnega ležaja. Tu pa je treba upoštevati, da se med vožnjo tudi pnevmatike segrejejo, zato je ta način najbolje izvesti v zmernem vremenu (spomladi ali jeseni).

Kaj se zgodi, če ležaja ne zamenjate, ko zazveni

Če se pri doseganju določene hitrosti in / ali vstopu v ovinke pojavi neprijeten, sumljiv ropot, čim prej preverite pesta. Uporaba stroja z zlomljenim kolesnim ležajem ni samo škodljiva za stroj, ampak tudi nevarna!

Kaj se zgodi, če se kolesni ležaj zatakne. Jasno

Če torej pravočasno ne spremenite okvarjenega ležaja pesta, lahko to ogrozi (ali več hkrati) izredne razmere:

• Dodatna obremenitev (vibracije) na podvozju stroja in krmiljenju. To vodi do zmanjšanja virov posameznih delov in sklopov.
• Potisk motorja in njegova učinkovitost se zmanjšata, kar lahko med drugim privede do večje porabe goriva.
• Pregrevanje zavorne enote lahko povzroči zavrenje zavorne tekočine. To bo privedlo do delne in celo popolne okvare zavornega sistema!
• Pri obračanju lahko kolo preprosto "leže", kar bo povzročilo izgubo nadzora nad vozilom. To je lahko usodno s hitrostjo!
• Pri kritični obrabi se lahko ležaj zatakne, zaradi česar se kolo ustavi. In če se takšna situacija zgodi v prometu, lahko povzroči znatno nesrečo!

Če trenutno iz nekega razloga nimate priložnosti za nujno zamenjavo ležaja pesta, potem ko pesto zabruji, lahko vozite z majhnimi hitrostmi, do približno 40 ... 50 km / h, in ne vozite več kot 1000 km. Zelo priporočljivo je hitrejše pospeševanje in daljša vožnja!