cassvitaflour.com

Napake visokotlačne črpalke za gorivo na dizelskem motorju vodijo do izgube moči, povečanja porabe goriva, oteženega zagona, povečanja izpušnega dima in drugih. Tipične okvare visokotlačne črpalke za gorivo dizelskega avtomobila vključujejo vdor vode v pare bata, padec tlaka v batnem paru, kršitev celovitosti O-obročev, okvaro senzorja ali ožičenja (pri dizelskih motorjih pod nadzorom elektronike). V idealnih razmerah je treba črpalko za gorivo preveriti na posebnem stojalu v razmerah avtoservisa, vendar lahko najpreprostejše preglede črpalke za gorivo opravite v garaži.

Vsebina:

• Vrste črpalk za gorivo
• Simptomi okvar
• Vzroki okvare vbrizgalne črpalke
• Kako ugotoviti okvaro
• Popravilo

Vrste črpalk za gorivo

Za začetek bomo obravnavali vrste črpalk za gorivo za dizelske avtomobile, saj ima vsaka od njih svoje značilnosti in značilne okvare črpalke. Torej, če veste, kateri vrsti črpalke pripada, lahko bolje razumete načelo delovanja in neposredni vzrok okvare. Ne glede na vrsto visokotlačne črpalke morate razumeti, da je glavna enota tako imenovani batni par - bat (bat) in valj (tulka).

Skupno obstajata dve glavni vrsti vbrizgalnih črpalk:

• z neposrednim delovanjem in mehanskim delovanjem bata;
• z vbrizgom baterije.

Vendar pa so visokotlačne črpalke za gorivo še vedno razdeljene v razrede glede na njihovo zasnovo. Še posebej:

• V vrstici . Kot že ime pove, so njihovi delovni odseki nameščeni v eni vrsti, gorivo pa se dovaja do vsakega valja po vrsti.
• Porazdelitev . V takih črpalkah lahko en njihov del dovaja gorivo v več različnih valjev. Takšne naprave so lahko enojni in dvojni bat.
• Več odsekov . Njihovo drugo ime so V-obliki ali hidravlični akumulatorji. Uporabljajo se za motorje z veliko močjo, vendar nizko hitrostjo. So precej redki.

Pri črpalkah za gorivo z neposrednim vbrizgom poteka vbrizgavanje in vbrizgavanje hkrati. Za to je odgovoren mehanski pogon bata. V akumulatorskih črpalkah se gorivo dovaja v ločenih ciklih, najprej vstopi v akumulator črpalke, šele nato v injektorje. Najsodobnejši sistemi so elektronsko krmiljeni in se imenujejo Common Rail. Delujejo na podlagi informacij številnih senzorjev, ki se nahajajo v različnih delih avtomobila.

Drug sistem vbrizgavanja je enotni vbrizgalnik. V tem primeru so združeni v en mehanizem. Tak sistem poenostavlja nadzor tlaka in povečuje zanesljivost, kajti če en injektor odpove, bo motor še naprej deloval, čeprav z manj moči.

Visokotlačne črpalke za gorivo so izumili tudi za bencinske motorje. Uporabljajo se v motorjih z neposrednim vbrizgom goriva. Naloga črpalke je pod visokim pritiskom dovajati bencin v jeklenke, kjer se gorivo neposredno pomeša z zračno maso in tvori zmes, ki jo vžge svečka.

Znaki okvare vbrizgalne črpalke

Kljub temu da visokotlačne črpalke spadajo v različne tipe, so znaki njihove delne okvare tipični in v marsičem skupni vsem. Simptomi okvarjene črpalke za vbrizgavanje vključujejo:

• povečana poraba goriva v vseh načinih delovanja motorja;
• nestabilno delovanje motorja, zlasti pri nizkih vrtljajih motorja;
• Težave pri zagonu motorja, pogosteje v hladni sezoni;
• padec moči motorja in dinamične značilnosti stroja kot celote;
• povečanje dima izpušnih plinov motorja;
• puščanje goriva iz visokotlačne črpalke;
• videz oljne emulzije v hladilni tekočini motorja;
• povečanje ravni hrupa motorja.

Upoštevajte, da so zgoraj našteti simptomi lahko tudi znaki okvare drugih delov avtomobila, na primer hladilnega sistema. Zato je treba stanje visokotlačne črpalke diagnosticirati ločeno.

Izkušeni avtomobilski navdušenci izpostavljajo še en simptom okvare bata visokotlačne črpalke. Sestavljen je iz dejstva, da se "vroč" motor lahko ustavi, ko deluje v prostem teku. Hkrati pa ga bo skoraj nemogoče zagnati, dokler se črpalka sama ne ohladi. Na hladni strani se motor zažene brez težav.

Glavni razlogi za okvaro vbrizgalne črpalke

Ločijo se naslednji razlogi za okvaro visokotlačne črpalke. Običajno odpovejo naslednji strukturni elementi:

• Bati . Najpogosteje so krivi oni, saj se pari batov hitro umažejo. To je iz dveh razlogov. Prva so oblikovne značilnosti, ki zagotavljajo majhen zračni prostor za zagotovitev visokega tlaka v sistemu. Druga je nizka kakovost dizelskega goriva, zlasti prisotnost žvepla in parafinov v njem, ki dejansko onesnažujejo napravo. Umazanija lahko prihaja tudi iz motorja (usedline ogljika, umazanija). Obraba batov vodi do nestabilnega delovanja motorja v prostem teku, povečane porabe goriva in zmanjšane kompresije. Poškodba bata lahko povzroči znatno pregrevanje ležajev.
• Voda v dizelskem gorivu . Prav tako je pogosto povečana vsebnost vode v domačem dizelskem gorivu. Vlaga spere gorivni (hkrati zaščitni) film s površin delov brizgalne črpalke, zaradi česar se vir natančnih delov znatno zmanjša. Lahko povzroči celo zagozditev črpalke.
• Umazan filter za gorivo . Zaradi zamašenega filtra za gorivo se lahko visokotlačna črpalka prvič umaže (pari bata), drugič pa deluje "za obrabo", kar zmanjša njen celotni vir.
• Neenakomerna dobava in distribucija vbrizganega dizelskega goriva . Takšno težavo lahko povzroči tudi okvara parov batov, zlasti obraba voznikov, zob zobnikov, izpustni ventili in umazane šobe.
• Proizvodne napake . Ta položaj je precej redek, včasih pa se zgodi na poceni črpalkah. Zavrnitve vključujejo razpoke na ohišju črpalke za vbrizgavanje, poškodbe ležajev in zaseg pušnega ventila.
• Obraba ležajev . Običajno se obrabijo zaradi kritičnega zmanjšanja virov (staranja). Kot možnost - tovarniška napaka. Vse to vodi v dejstvo, da se delovanje črpalke poslabša, ležaji in njihovi deli pa se pregrejejo, s čimer se zmanjša njihova življenjska doba.
• Zaseg bata in puše . To je kritična okvara, ki lahko zlomi regalo, odmično gred, zobnik, nastavitev, ključe. Pogost vzrok napadov je vdor vode v votlino med batom in pušo.
• Obraba delov črpalke . To se lahko zgodi tako iz naravnih razlogov (s povečanjem kilometrine avtomobila) kot tudi, ko voda zaide v njega. Iz elementov izpere zaščitno (delovno) mazivo, kar bistveno zmanjša vir črpalke kot celote in njenih posameznih delov.
• Korozija parov bata . Zaradi velike vsebnosti vode v dizelskem gorivu se lahko pojavijo madeži rje.
• Nepravilno delovanje hladilnega sistema . Se pravi, pri dolgotrajnih in / ali težkih obremenitvah se lahko visokotlačna črpalka preprosto pregreje. Hladilni sistem je lahko okvarjen iz različnih razlogov - nizka stopnja antifriza ali antifriza, zamašitev sistema, okvara posameznih elementov (črpalka, cevi, radiator itd.).
• Razbremenitev sistema . To se lahko zgodi ne samo, če so tesnila visokotlačne črpalke poškodovana, ampak tudi drugi tesnilni elementi. V vsakem primeru bo visokotlačna črpalka za gorivo pri razbremenitvi delovala pod povečano obremenitvijo, kar ne bo samo zmanjšalo njen vir, temveč bo privedlo tudi do opisanih okvar.
• Nepravilno delovanje ventila za vbrizgavanje . Ta enota je nameščena na sodobnih dizelskih sistemih Common Rail, da se izboljša učinkovitost motorja in zmanjša poraba goriva. Po drugi strani pa omenjeni ventil za predni krmilje z ustreznim elektromagnetnim ventilom visokotlačne črpalke. Sistem nadzoruje ECU, ki batu izda ukaz, ki odpre mehanizem ventila. Tako se tlak v sistemu uravnava.
• Povratna vzmet bata je pokvarjena . Če se vzmet zlomi na enem mestu, bo to delna okvara in odsek bo deloval, vendar z nizko učinkovitostjo. Če se pomlad zlomi na več mestih, potem odsek najverjetneje popolnoma odpove. V nekaterih primerih se zmanjša togost vzmeti izpustnega ventila. V tem primeru ga je priporočljivo zamenjati.

Če obstaja sum, da je tirnica črpalke za gorivo ali sorodni deli okvarjeni, morate preveriti prisotnost / odsotnost naslednjih napak:

• odklop tirnice od delov regulatorja;
• zatakanje ali odvijanje sponk povodca bata;
• zatikanje vpenjalnih vijakov obročastosti.

Eden najnevarnejših vzrokov za okvaro je kršitev gibljivosti tirnice za gorivo. Zlasti, če se v trenutku največje oskrbe z gorivom zatakne in regulator nima dovolj napora, da bi ga premaknil v prvotni položaj, se v motorju zgodi zasilno povečanje števila vrtljajev motorne gredi, zaradi česar motor "preide v prestavo" z vsemi posledičnimi posledicami. Če je tirnica "ugriznjena", ko je prestava izklopljena, potem v tem primeru motorja sploh ne bo mogoče zagnati. Delno lepljenje stojala vodi do nestabilnega delovanja motorja in povečanja njegove zvočne moči (začne "renčati").

Pri uporabi stroja v pogojih velike zmrzali včasih opazimo zmrzovanje posameznih delov črpalke in njeno delno okvaro. Da bi to preprečili, je treba uporabljati olja in dizelsko gorivo z ustreznimi temperaturnimi indikatorji.

V dizelskih sistemih s skupnim vodom lahko krmilni ventil (ali pretočni ventil SCV) odpove. Običajno se spremeni v novega. Manj pogosto - opravijo revizijo in posamezne dele zamenjajo za nove. Pogosto se zamenja steblo ventila jedra.

Kako ugotoviti okvaro vbrizgalne črpalke

Upoštevajte, da je najbolje preveriti visokotlačno črpalko na profesionalni preskusni mizi, posebej zasnovani za to. Omogočajo vam, da ugotovite značilnosti delovanja črpalke in drugih elementov sistema za gorivo v vozilu. Vendar je takšen pregled mogoč le v avtoservisu, saj je takšno stojalo specializirana in draga oprema. V garažnih pogojih je mogoče samo delno preveriti vbrizgalno črpalko in ugotoviti samo glavno okvaro, drugih možnih pa ni mogoče opaziti!

Preverjanje prisotnosti vode v parih bata

Če želite to narediti, morate odstraniti zobati jermen (krmiljenje) in previdno zasukati jermenico. Če se vrti s spremenljivim naporom, je vse v redu in v črpalki ni vode. Če se vrtenje zgodi pod vplivom znatnega napora in sploh ne pride, potem je vlaga. To je zelo škodljivo tako za črpalko kot za motor kot celoto, saj bo motor ob zagonu deloval s povečanim naporom, vse do njegovega popolnega zastoja (okvare).

Preverjanje tlaka v paru bata

Za to obstajajo posebna orodja - preizkuševalci, na primer KI-4802 ali TAD-01A. Če takšnega orodja nimate pri roki, lahko uporabite manometer z velikim merilnim območjem. Torej ga je treba priviti v sedež cevi za gorivo ali v osrednjo luknjo glave visokotlačne črpalke. Pri običajnem delujočem motorju mora biti odčitek tlaka približno 300 kg / cm² in več (dejansko se bo ustrezna vrednost razlikovala za različne znamke avtomobilov in načine delovanja motorja). Če je tlak goriva nižji, to pomeni, da je batni bat dotrajan in ga je treba popraviti ali zamenjati (najpogosteje).

Nadzorni senzorji

V sodobnih dizelskih sistemih skupnega voda, ki jih krmili ECU (elektronska krmilna enota), se praviloma pojavijo težave s senzorji in / ali z njihovimi signalnimi napeljavami. To pogosto aktivira opozorilno lučko Check Engine na armaturni plošči. Prebrati je treba njihove številke in jih razvozlati s pomočjo optičnega bralnika napak. Nadalje se v skladu s prejetimi informacijami odločite za popravilo.

Večinoma odpovejo senzorji (zaradi poškodb ali starosti) ali pa obstajajo težave z ožičenjem. Na primer, žice se na mestu vibracij obrabijo in upognejo, odlomijo, njihova izolacijska vrednost se zmanjša. Vse to vodi do tega, da ECU od njih prejme napačne informacije, kar vodi do oblikovanja napačnih krmilnih signalov.

Puščanje goriva

Če dizelsko gorivo teče natančno iz visokotlačne črpalke za gorivo, je najverjetneje razlog za to obraba tesnilnih obročev. Za diagnostiko je treba osi ročice črpalke stresati pri delujočem motorju . Če je tesnilni obroč poškodovan, izpod njega izteka dizelsko gorivo. Včasih pride do puščanja iz krajev, kjer so nameščeni pari bata. V tem primeru jih je treba diagnosticirati. Za to je visokotlačna črpalka običajno razstavljena.

Če želite preveriti tesnost zapiralnega ventila visokotlačne črpalke za gorivo, naredite naslednje:

• odvijte visokotlačno cev iz okvarjenega odseka;
• postavite tirnico tlačne črpalke v položaj za dovod;
• umetno ustvariti nadtlak v sistemu za gorivo z ročno črpalko za polnjenje.

Če je ventil okvarjen, bo gorivo teklo skozi luknjo tlačnega nastavka . V nasprotnem primeru je ventil dober.

Primanje tirnice

Če želite preveriti, ali se stojalo drži, je treba najprej odklopiti palice z ročice regulatorja in zaporne konzole. Nadalje morate z upravljalnimi vzvodi črpalke tirnico premakniti v skrajni položaj. V skladu s tem je med gibanjem tirnice mogoče razumeti, ali je "zataknjena" ali ne. Prav tako je v tem primeru priporočljivo večkrat obrniti odmično gred. V idealnem primeru naj se tirnica premika gladko in brez sunkov.

Premikanje tirnice si lahko ogledate tudi na lastne oči, vendar morate za to opraviti določena demontažna dela. Pri večini motorjev je treba odstraniti pokrov črpalke. Pri motorjih YaMZ morate odviti ohišje ali vtič omejevalnika.

Zamrzovalna črpalka

V primeru okvare vbrizgalne črpalke pozimi lahko preverite, ali je zamrznjena. Če je črpalka zamrznjena, jo je treba razstaviti in spraviti v toplo sobo. Nato počakajte, da se segreje in se obnovi gibljivost tirnice. Nato je treba črpalko razstaviti, olje izprazniti in sprati s čistim dizelskim gorivom. Po tem je treba v karter vliti novo olje in ga namestiti nazaj na motor. In ko se to zgodi v posebej hudih zmrzalih, za odtaljevanje celotnega dovoda goriva uporabljajo tudi napravo za odtaljevanje dizelskega goriva.

Uporaba stojala

V pogojih avtomobilskega servisa obrtniki uporabljajo posebna diagnostična stojala, s pomočjo katerih preverjajo delovanje visokotlačne črpalke. Zlasti prva stvar, na katero je treba biti pozoren, je delovanje črpalke. Preverite tudi delovanje bata in regulacijskega ventila (pretočni ventil SCV).

Sistem je povezan s senzorjem položaja gredi, tako da regulator "vidi", v katerem položaju gre črpalka, pa tudi z regulacijskim ventilom za doziranje goriva. Nato stojalo začne delovati in šteje določeno število ciklov (več sto). Kot rezultat delovanja črpalke iz šob v predhodno pripravljene čaše teče določena količina goriva, po kateri je mogoče presoditi o obratovalnosti obeh in ventila za nadzor porcij goriva.

V nekaterih primerih obrtniki spremenijo krmilni ventil na znanega dobrega, da ugotovijo dejansko stanje bata.

Popravilo črpalke za gorivo

Kako odpraviti težave z visokotlačno črpalko za gorivo, je odvisno od vrste naprave in vzroka okvare. Našteli smo najpogostejše ukrepe za popravilo.

Zamenjava para bata z lastnimi rokami

Pred samostojnim pregledom (brez uporabe posebnega stojala) morate imeti pri roki ključavničarsko orodje in nov par batov ter imeti izkušnje z izvajanjem popravil. Opis preverjanja stanja visokotlačne črpalke za gorivo bo opisan na primeru običajne Boscheve vbrizgalne črpalke.

Popravilo Boscheve črpalke za vbrizgavanje

Več podrobnosti

Treba je razumeti, da je odstranitev črpalke odvisna od določenega modela in celo avtomobilskega motorja, zato bo postopek opisan na splošno. Za zamenjavo bata (najpogostejša vrsta popravila) je potrebno:

• odstranite sponke iz avtomobilske baterije;
• od visokotlačne črpalke odklopite vse ustrezne žice in cevi;
• razstavite dele, ki preprečujejo njegovo demontažo iz stroja;
• odvijte pritrdilne elemente in razstavite črpalko;
• skrbno razstavite črpalko, pri čemer je pomembno, da ne izgubite majhnih delov, kot tudi zapomnite si zaporedje razstavljanja (ta postopek lahko postopoma fotografirate na telefonu);
• odvijte in razstavite bat s črpalke;
• vse dele črpalke očistite pred umazanijo (za to lahko uporabite posebne uplinjače ali podobna čistila);
• preverite valje, ležaje in nosilce na črpalki; ne smejo imeti velike obrabe;
• razstavite tako imenovani "dušilec zvoka" iz starega para bata bata in jih nato namestite na nov par;
• izvedite montažna dela v obratnem vrstnem redu.

Upoštevajte, da lahko zamenjate batni par le, če ste popolnoma prepričani, da je ta enota delno v okvari, saj stane veliko denarja.

Reiki marmelada

Če ugotovite, da se tirnica drži, potem najprej poiščite kraj njenega "lepljenja". To lahko storite s črpanjem obročastega zobnika glede na stojalo v ustreznem odseku. Če se tirnica ne zatakne, bo prišlo do majhne vrzeli.

Samopopravljanje v tem primeru skorajda ni mogoče. Vsekakor pa je treba črpalko razstaviti in pokazati strokovnjaku!

Preventivni ukrepi

Kot veste, je preventiva najboljše popravilo, zato je za prihranek financ in normalno delovanje motorja priporočljivo sprejeti preproste preventivne ukrepe, ki pomagajo podaljšati življenjsko dobo visokotlačne črpalke za gorivo. Še posebej:

• izpiranje sistema za gorivo je treba opraviti približno enkrat ali dvakrat na leto;
• obvezno pravočasno zamenjajte filter za gorivo (neželeno ga je očistiti, ker na filtru verjetno ostanejo majhni delci umazanije);
• uporabljajte visokokakovostno gorivo (na kateri koli bencinski črpalki obstaja dokumentacija, ki navaja, kako dolgo je bilo gorivo prineseno, pa tudi informacije o njegovi sestavi, tolerancah in sezonskih lastnostih );
• pozimi je pomembno, da uporabite zimsko dizelsko gorivo ali da znižate ledišče (povečate pretočnost) dizelskega goriva, lahko uporabite posebne formulacije - antigele;
• priporočljivo je, da avtomobil pustite za daljše parkiranje (zlasti v hladnem vremenu) s polnim rezervoarjem, saj čez noč na notranjih stenah rezervoarja nastane kondenzat vlage, ki teče navzdol in se meša z gorivom; zgoraj omenjeni razvlaževalci;
• preprečite kritični padec nivoja goriva v rezervoarju;
• pozimi je nujno nekaj minut pred vožnjo ogrevati motor, pri tem pa upoštevati odčitke temperature hladilne tekočine in tlaka olja;
• za sum dizelskega goriva uporabite posebne mazalne dodatke za dizelsko gorivo.

Zgornji ukrepi bodo prispevali k normalnemu delovanju ne samo visokotlačne črpalke, temveč celotnega sistema za gorivo vozila kot celote.