cassvitaflour.com

Naložbe ogljika na ventilih so zelo škodljiv pojav, ki zmanjšuje moč motorja, naredi njegovo delovanje nestabilno, v zelo "zapostavljenih" primerih pa lahko privede celo do popolne okvare sistema za distribucijo plina. Motorji z neposrednim vbrizgom so najbolj dovzetni za usedline ogljika v ventilih. To je posledica njihove zasnove. Vendar so zanjo dovzetni tudi motorji z porazdeljenim vbrizgom, čeprav precej manj.

Vsebina:

• Funkcije krmilnega ventila
• Kaj je vbrizgavanje goriva
• Vzroki za nastanek ogljikovih nahajališč
• Kakšna je nevarnost saj
• Kako preveriti ventile
• Kako očistiti ventile
• Sredstva za čiščenje garaže
• Preprečevanje preprečevanja nanosov ogljika

Trenutno lahko ogljikove usedline odstranimo iz ventilov na dva načina - z njihovo demontažo in brez nje. Prva metoda se uporablja, ko količina ogljikovih usedlin postane kritična, kar vodi do zmanjšanja značilnosti moči motorja. Običajno se ta postopek izvaja v avtoservisu, saj je precej zapleten in za njegovo dokončanje je potrebna posebna oprema. Druga metoda (brez demontaže) vključuje uporabo posebnih kemikalij, s katerimi se lahko znebimo ogljikovih usedlin. Vendar so takšne sestave učinkovite le v primeru, ko je količina ogljikovih nanosov majhna, v težkih "zapostavljenih" primerih pa verjetno ne bodo primerne.

Funkcije ventilov

Preden preidemo na vprašanje, zakaj na ventilih nastajajo nanosi ogljika in kako se jih znebiti, se je treba na kratko osredotočiti na funkcije, ki jih neposredno izvaja ventil mehanizma za distribucijo plina (časovni razpored). To bo pomagalo razumeti postopek kasneje. Torej, glavna funkcija ventilov je, da v določenem trenutku zaprejo zgorevalno komoro, tako da vžgana zmes goriva in goriva ne pride ven iz nje. Ona je tista, ki pritiska na bat, ta pa vrti ročično gred, ki zagotavlja normalno delovanje motorja.

Krmilni ventili so dveh vrst - sesalni in izpušni. Zrak ali mešanica zraka in goriva vstopi v motor skozi sesalne ventile (to je odvisno od vrste vbrizga, ki se uporablja v motorju, več o tem kasneje). Izpušni ventili so potrebni za odvajanje izpušnih plinov, ki nastanejo kot posledica zgorevanja v komori valja.

Vrste vbrizga goriva v motorje

Prva vrsta injekcije se imenuje porazdeljena injekcija (označena z angleško okrajšavo MPI). Algoritem njegovega delovanja je, da se gorivo najprej dovede v sesalni kolektor motorja, kjer se zmeša z zrakom. Nadalje se dobljena zmes zrak-gorivo dovaja v valje motorja, kjer se nato sežge. V tem primeru pride do tako imenovanega izpiranja ventilov z omenjeno mešanico zraka in goriva. Zato se na ventilih ne tvorijo usedline ogljika, saj se v procesu prehajanja mešanice preprosto "odpihne".

Sčasoma lahko na takih ventilih nastanejo usedline ogljika, vendar je to odvisno od drugih dejavnikov. Prvič, od časa do časa . To pomeni, da starejši kot je motor (ali že dolgo ni bil večjih popravil in / ali čiščenja ventilov), večja je verjetnost nastanka saj. Drugič, usedline ogljika lahko v tem primeru sproži okvara sistema za določanje časa , zlasti nastanejo usedline ogljika, če olje teče skozi tesnila ventila. Nato se bo koksal, kar vodi do nastanka usedlin ogljika na ventilih.

Zasnova motorja z neposrednim vbrizgom GDI

Vendar so motorji s tako imenovanim neposrednim vbrizgom (označen z angleško okrajšavo GDI) bolj dovzetni za saje na sesalnih ventilih. Ti motorji so v primerjavi z MPI bolj sodobni in izpopolnjeni, vendar je ena od njihovih pomanjkljivosti ravno nastajanje ogljikovih usedlin na njihovih delovnih krmilnih ventilih. Zakaj se to dogaja? Motor GDI je zasnovan za dovajanje goriva neposredno v jeklenke. To se doseže z dejstvom, da se injektor nahaja neposredno v bloku cilindrov. In skozi sesalni kolektor se dovaja samo čist zrak. Tako se mešanje goriva in zraka odvija neposredno v samem valju motorja.

Izkazalo se je, da se do jeklenk dovaja bencin, ki obide ventile, skozi njih pa prehaja le zračni tok, ki ne more odstraniti (zažgati) usedline goriva, ki sčasoma nastane na ohišju ventila. To je temeljni razlog, da se na sesalnih ventilih na motorjih z neposrednim vbrizgom veliko pogosteje oblikujejo usedline ogljika. Sodobni proizvajalci avtomobilov se tega problema zavedajo in ga poskušajo rešiti s konstruktivnimi shemami. Tako je pri mnogih motorjih vbrizgalnik goriva nameščen bližje glavi bloka in včasih celo neposredno v glavi. To povečuje verjetnost postopnega izgorevanja oblog, ki se nato spremenijo v usedline ogljika. Vendar je zaradi pravičnosti treba opozoriti, da takšne rešitve ne pomagajo zelo dobro.

Razlogi za nastanek ogljikovih usedlin na ventilih

Poleg konstrukcijskih značilnosti nekaterih vrst motorjev obstajajo tudi objektivni razlogi za nastanek ogljikovih usedlin na ventilih različnih motorjev. Sem spadajo:

• Nekakovostno gorivo . Žal številne blagovne znamke domačega goriva (tako bencina kot dizelskega goriva) vsebujejo veliko škodljivih nečistoč (žveplo, svinec in druge). Med zgorevanjem mešanice zrak-gorivo nekatere od teh snovi preidejo v smolnato stanje in se v tej obliki naselijo na površino delov časovnega sistema, zlasti na ventilih. V primeru, da gorivo dolivate z veliko količino različnih dodatkov, vključno s ferocenom ali drugim železovim oksidom, ki ga dodate za zmanjšanje trkanja, usedline ogljika na ventilih ne bodo črne, temveč rdeče .
• Onesnaženje ventilov z oljem . Najpogosteje se takšna okvara opazi zaradi dejstva, da tesnila stebla ventila ne obvladajo svoje funkcije. Zaradi tega motorno olje pade navzdol, nato se usede in nato zgori na ohišju ventila. To je pogost razlog, da se na ventilih pojavijo usedline črnega ogljika .
• Delovanje sistema EGR . Ta sistem je zasnovan za dogorevanje izpušnih plinov in se uporablja na številnih sodobnih strojih. Ne da bi se spuščali v podrobnosti njegovega dela, velja le omeniti, da sistem vrača v sesalni kolektor določeno količino izpušnih plinov, ki vsebujejo ogljikove obloge, to je smolnate obloge, saje itd. Vsi ti ostanki se lahko usedejo na stene, pa tudi na ploščo krmilnega ventila. Poleg tega to ni odvisno od vrste motorja, zato je treba razumeti, da so avtomobili, opremljeni s sistemom USR, bolj dovzetni za nalaganje ogljika na ventilih.
• Časovna komponenta . Vsak motor z notranjim zgorevanjem je zasnovan tako, da se sčasoma na posameznih delih (ne samo na ventilih) tvorijo različne vrste usedlin. In večja kot je kilometrina, bolj verjetno je, da bodo nastale take vloge. Razlike v nagnjenosti k temu so le v konstrukcijskih značilnostih nekaterih motorjev.

Na splošno je treba omeniti, da se večina avtomobilistov, zlasti tistih, ki redno upravljajo z avtomobilom in vozijo na velike razdalje, sooča s pojavom usedlin ogljika na ventilih. V začetni fazi to ne povzroča velikih težav tako vozniku kot motorju. Pomembno pa je, da pravočasno diagnosticirate okvare in ustrezno ukrepate, da jih odpravite.

Zakaj so usedline ogljika na ventilih nevarne

Situacija, ko se na ventilih pojavijo usedline ogljika, ima na splošno naslednje težave ... To vodi do dejstva, da se površina prečnega prereza prehodnih kanalov za zrak ali mešanico zraka in goriva zmanjša, kar vodi motorju, ki ne deluje v optimalnem načinu. To pomeni, da pride do situacije, ko je zraka malo. To naravno vodi do delne in celo popolne okvare sistema za distribucijo plina. In to posledično ogroža izgubo moči motorja do popolnega nedelovanja (v najbolj "zanemarjenih" primerih, ko je količina ogljikovih usedlin že res kritična).

Kar zadeva simptome ogljikovih oblog na ventilih, jih je več. Toda takoj morate rezervirati, da se spodaj naštete situacije lahko pojavijo iz drugih razlogov, zato je najprej treba izvesti celovito diagnozo motorja (zlasti z uporabo bralnika napak za branje informacij o iz elektronske krmilne enote motorja). Torej, omenjeni simptomi vključujejo:

• Plavajoči prosti tek . To se zgodi zaradi dejstva, da v motor vstopi manjša količina zračne mase, kot je potrebna za ustvarjanje mešanice zraka in goriva z optimalnimi parametri za določen motor. Vse to skupaj vodi v dejstvo, da v prostem teku "plava", motor deluje z zelo nizko hitrostjo, do spontanega ustavljanja.
• Trzanje pri pospeševanju avtomobila . To je tudi posledica majhne količine zraka, ki vstopa v motor. Motor ni zadovoljen s količino zraka in goriva, ki gre vanj za hiter nabor vrtljajev. Navzven se to kaže kot izguba dinamičnih (pospeševalnih) lastnosti avtomobila, to pomeni, da motor začne "dolgočasno".
• Izguba moči . Položaj je podoben prejšnji točki. Vendar se ne izraža v izgubi hitrosti, temveč v nepravilnem delovanju motorja v situaciji, ko je stroj obremenjen. Na primer, če je avtomobil včasih vozil navkreber brez težav s polno kabino in s tovorom v prtljažniku, potem z ventili, ovitimi v ogljikove usedline, to lahko zanj predstavlja težavo.
• Ventil za bledenje . Z veliko količino ogljika na telesu ventila (ne glede na to, kje je) se lahko pojavi situacija, ko se zdi, da zmrzne na enem mestu in praktično ne deluje. Pravzaprav boste preprosto imeli en valj nedelujoč. Posledica tega je tudi izguba moči. Vendar je to nevarno tudi zato, ker obstaja možnost, da bo ventil trčil v bat, kar je obremenjeno z zelo težkimi in dragimi popravili.
• Zmanjšano hlajenje . Dejstvo je, da ima sam nanos ogljika (saj) nizko toplotno prevodnost, kar vodi v situacijo, ko se hlajenje zgorevalne komore poslabša. V skladu s tem se lahko delovna temperatura motorja znatno dvigne, kar povzroči znatno obremenitev hladilnega sistema. Kar zadeva slednje, včasih avtomobilisti namesto oblog črnega ogljika opazijo obloge belega ogljika na ventilih.... To dejstvo lahko povzroči dejstvo, da antifriz (antifriz) pride v motor zaradi puščanja ravno v hladilnem sistemu. V primeru mešanja olja z antifrizom se v motorju pojavi bela kremasta masa, ki pade tudi na površino telesa ventila. V skladu s tem je treba poleg odstranjevanja usedlin ogljika na ventilih poiskati vzrok za poškodbe elementov hladilnega sistema motorja.
• Izgorevalni ventili . Ta položaj je podoben prejšnji točki. Ker je ventil zaradi velike količine usedlin ogljika na svojem telesu v enem zamrznjenem položaju, pride do raztlačenja zgorevalne komore motorja. Posledično se moč motorja zmanjša in njegova kompresijska vrednost pade. Pri dolgotrajnem delovanju stroja v tem načinu položaj poslabša dejstvo, da v komori brez tlaka v trenutku vžiga goreča mešanica zrak-gorivo upogne (zavije) ventile, kar postopoma vodi do njihovega izgorevanja, to je njihov popoln neuspeh.

V bolj redkih primerih lahko kopičenje ogljika zmanjša prostornino zgorevalne komore, kar prispeva tudi k zmanjšanju moči motorja kot celote. Vendar pa ta situacija prispeva tudi k pojavu tako neprijetnega in škodljivega pojava, kot je detonacija motorja.

Našteti simptomi zamašitve ventila s saj so bolj značilni za motorje z neposrednim vbrizgom goriva, ki smo jih že omenili v prejšnjem poglavju. Zato morajo lastniki avtomobilov s takimi motorji redno izvajati diagnostiko stanja motorja, da bi odpravili takšno okvaro.

Naloge ogljika na ventilu lahko ne samo zmanjšajo stiskanje v valju, temveč ga tudi popolnoma izravnajo. In hkrati zadostuje tvorba zelo majhne količine ogljikovih usedlin. Zlasti pri razstavljanju motorja in demontaži ventilov lahko vidite, da je na odseku ventila dobesedno 1 ... 2 mm usedlin ogljika dovolj za popolno izgubo stiskanja. Vendar je to mogoče videti šele, ko je motor razstavljen. Ali pa v valj zaženite posebno diagnostično komoro.

Kako preveriti tesnost ventilov

Če je bila na ventilih odkrita velika količina ogljikovih oblog, potem je med drugim smiselno preveriti njihovo tesnost. To je smiselno narediti tudi po remontu motorja, pa tudi po brušenju ventilov. Če želite to narediti, je treba demontirati celotno glavo valja, da zagotovite normalen dostop do ventilov. Poleg tega je treba demontirati odmično gred in odstraniti je treba tudi rokerske gredi. To bo zagotovilo, da bodo vsi ventili zaprti. Prav tako je treba demontirati sesalni in izpušni kolektor, da se omogoči dostop do njihovih vodnjakov. Obstajata dva načina preverjanja - eden ni povsem pravilen, drugi pa bolj popoln in pravilen.

Kontrolni ventili za tesnost ena metoda

Glavo je treba postaviti na stran, tako da so luknje vodnjakov, kjer so omenjeni kolektorji povezani, usmerjene navzgor. V skladu s tem bodo ventili v vodoravni ravnini. Nato morate v te luknje izmenično vliti bencin (in kar je še najbolje, kerozin, bolje teče) in poskrbeti, da ne izteče izpod ventilov. To je ključ do tesnosti ventila. Če bencin izteka, to pomeni, da je treba ventil popraviti (prekrivati). V tem primeru je treba izpuhe ventila posušiti s pomočjo kompresorja (pištole), da se zagotovi vidnost videza bencina na izhodu ventila. Vendar ta metoda ne more zaznati pronicanja plina pod obremenitvijo. Poleg tega je ta preskusna metoda težka za motorje, ki imajo sistem EGR.Običajno ima ena ali več jeklenk poseben ventil, skozi katerega se bo bencin preprosto izlival iz vodnjaka.

Diagnostika tesnega prileganja ventila metoda dva

Glava valja mora biti nameščena "na glavo", to je tako, da so odprtine ventila na vrhu, odprtine kolektorskih vodnjakov pa na strani. Nato morate v izstopno votlino ventila naliti majhno količino bencina. Nato s kompresorjem dovedite curek stisnjenega zraka v stranski vodnjak. Poleg tega ga je treba dovajati v luknje sesalnega in izpušnega kolektorja. Če so ventili zaprti, potem pod takšno obremenitvijo zrak pod njimi ne bo puščal. In v skladu s tem, če je tesnost prekinjena, bo določena količina zraka pronicala v bencin izpod ventila, kar bodo vizualno videli mehurčki, ki so usmerjeni navzgor v bencinu. Ta metoda je zelo učinkovita in omogoča enostavno diagnosticiranje ustrezne okvare.

Kako očistiti usedline ogljika na ventilih

Ventile je treba redno in redno čistiti pred usedlinami ogljika. In priporočljivo je, da to storite, ne da bi čakali, da je količina saj kritična. Trenutno obstajata dve splošni metodi za odstranjevanje usedlin ogljika na ventilih - brez demontaže in z demontažo sesalnega kolektorja. V prvem primeru to storimo s pomočjo posebnih kemičnih spojin, v drugem - v posebnih avtomobilskih servisih z ustrezno opremo. Razumeti pa je treba, da se je s pomočjo omenjenih čistil mogoče znebiti le majhne količine usedlin ogljika ali pa ta sredstva uporabiti v preventivnih ukrepih. Če je količina saj kritična, nobeno sredstvo za čiščenje usedlin ogljika na ventilih ne bo pomagalo, zato se morate za pomoč obrniti na servis.

Toda kako odstraniti usedline ogljika na ventilih? V idealnem primeru je treba za odstranjevanje usedlin ogljika razstaviti glavo valja in zlasti ventil. Tako boste zagotovili njihovo pravilno čiščenje. Kar se tiče izpiranja usedlin ogljika s njihove površine, se v ta namen uporabljajo posebna sredstva, zasnovana za to. V posebej hudih primerih se uporabljajo brusni kamen in celo stružnice (če so se usedline ogljika "spremenile v kamen"). Vendar takšne postopke praviloma izvajajo mojstri v avtomobilskih servisih zaradi svoje zapletenosti in potrebe po dodatni opremi. Navadni lastniki avtomobilov lahko priporočajo le posebne kemikalije.

Ventilna čistila za ogljik

Številne lastnike avtomobilov zanima vprašanje, kako izprati usedline ogljika na ventilih? Trenutno obstajajo številne kemikalije, ki so posebej zasnovane za odstranjevanje takih usedlin ogljika. Praviloma gre za dodatke, dodane gorivu. Zmešajo se z bencinom in med zgorevanjem skupaj z mešanico zraka in goriva to sestavo zmehčajo in prispevajo k njenemu zgorevanju skupaj z gorivom. Med takšnimi dodatki so med lastniki avtomobilov še posebej priljubljeni:

• Čistilo ventilov podjetja Liqui Moly Ventil Sauber . Dodatek je namenjen dodajanju bencinu pri naslednjem polnjenju z gorivom. Lahko se uporablja s kakršnimi koli bencini. Naloga dodatka je odstranjevanje oblog na ventilih, injektorjih, uplinjaču in drugih elementih sesalnega kanala. Navedene elemente tudi ščiti pred korozijo. Lahko se uporablja z motorji s katalizatorji in turbopolnilniki. Prodaja se v 250 ml pločevinki, ki je zasnovana za raztapljanje v 75 litrih goriva. Izdelek takšnega paketa je 1989. Njegova cena od zime 2018/2019 je približno 470 rubljev.
• Čistilo ventilov in elektroenergetskih sistemov HI-GEAR GORIVNI SISTEM IN ČISTILO VENTILOV . Še eno orodje, priljubljeno pri voznikih. Zelo dobro očisti ne samo ventile, temveč tudi druge elemente elektroenergetskega sistema. Uporablja se lahko z vsemi bencinskimi motorji, vključno s tistimi, ki so opremljeni s katalizatorji in turbopolnilniki. Izdelek je namenjen motorjem s prostornino do 2,5 litra. Priporočljivo je, da ga uporabljate kot profilaktično sredstvo na vsakih 3000 tisoč kilometrov. Prodaja se v dveh različnih pločevinkah - 295 ml in 325 ml. Prostornina druge pločevinke (325 ml) zadostuje za redčenje v 40 litrih bencina. Številki teh paketov sta HG3235 in HG3236. Cene so 440 rubljev oziroma 530 rubljev.
• Čiščenje motorja brez razlike MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER... To orodje so posebej izdelali strokovnjaki slavnega japonskega proizvajalca avtomobilov Mitsubishi za avtomobile te znamke, opremljene z motorji z neposrednim vbrizgom goriva (GDI). Priporočljivo je uporabljati to sredstvo kot preventivni ukrep na vsakih 100 tisoč kilometrov. Glede na to, da so ta priporočila dana za japonske razmere, je treba ta interval za domače ceste in bencin bistveno zmanjšati. Orodje je čistilo iz pene, s katerim je treba obdelati notranje delovne površine elementov sistema za gorivo. Podrobna navodila so navedena na embalaži (zlasti morate delati s hladnim motorjem!). Ocene o orodju so zelo pozitivne. Prodaja se v 250 ml pločevinki. Številka izdelka takega paketa je MZ100139EX.Njegova cena v zgornjem obdobju je približno 1300 rubljev.

• Čistilo za ogljikove usedline Wurth . Tako kot prejšnji je tudi to sredstvo penasta detergentna sestava, s pomočjo katere se operejo umazane površine elementov avtomobilskega sistema za gorivo. Omogoča čiščenje brez demontaže motorja. Torej, za to morate odklopiti le nekaj cevi. Podrobna navodila so navedena v opisu zdravila. Upoštevajte, da se ta izdelek lahko uporablja samo v kombinaciji s sondo za brizganje. En valj zadostuje za obdelavo štirivaljnega motorja, dva cilindra pa za obdelavo šest- in osemvaljnih motorjev.

Poleg tega je mogoče z ortofosforno kislino odstraniti tudi usedline ogljika iz ventilov. Uporabite lahko ne čisto sestavo, ampak razredčeno. Odlično odstranjuje različne usedline, zato se bo dobro spopadel z nanosi ogljika. Preizkusili avtomobilski navdušenci v praksi! Zanimivo je, da priljubljena pijača Coca-Cola vsebuje tudi majhno količino ortofosforne kisline, zato jo lahko uporabljamo tudi za izpiranje umazanije.

Preventivni ukrepi

Številnim avtomobilistom bo koristno vedeti, katere ukrepe je treba sprejeti, da se čim bolj zmanjša čas, po katerem se na ventilih pojavijo usedline ogljika. Takšna priporočila pravzaprav obstajajo in so precej preprosta. Tu pa je pomembno razumeti, da so preventivni ukrepi pomembni samo za motorje z neposrednim vbrizgom goriva. Za porazdeljeno injiciranje je preprečevanje praktično neuporabno, saj je stopnja nastajanja oblog zanemarljiva. Torej, za preprečevanje je potrebno:

• Napolnite s kakovostnim gorivom . Zlasti gorivo brez žvepla ali drugih škodljivih kemičnih elementov (ali s sprejemljivo majhno količino). Kot je bilo omenjeno zgoraj, med zgorevanjem mešanice zrak-gorivo obstaja nevarnost, da bodo ti elementi ostali kot ogljikovi nanosi na krmilnih elementih in tudi na ventilih. Sodobni domači proizvajalci avtomobilskih goriv pogosto zlorabljajo količino dodatkov v njem, ki so namenjeni zvišanju oktanskega števila bencina. Vendar med zgorevanjem takšni dodatki pogosto tvorijo veliko količino saj, ki se odloži tudi na ventilih.
• Redno dolivajte kakovostno olje . Ta zahteva je posredna glede na usedline ogljika na ventilih. Če pa v primeru poškodb tesnil stebla ventila ali drugih okvar na stene ventilov pade nekakovostno olje (z nečistočami, trdnimi mehanskimi elementi v svoji sestavi), obstaja nevarnost koksanja in pretvorbe v nahajališča ogljika. Obstajajo tako imenovana nizkopepelna olja, ki, kot že ime pove, vsebujejo majhno količino kemičnih elementov, ki ob izgorevanju tvorijo pepel. Vendar ta olja niso primerna za vse motorje!Skladno s tem jih je treba uporabljati samo v tistih pogonskih enotah, ki so zasnovane za ustrezna maziva (zlasti gre za sodobne motorje z notranjim zgorevanjem, ki ustrezajo strogim okoljskim standardom). Za več informacij o tem, katera olja je mogoče uporabiti v določenem avtomobilu, glejte priročnik ali tehnično dokumentacijo. Na splošno je treba motorno olje zamenjati s frekvenco, ki jo določi proizvajalec (ali celo pogosteje). Če ste iz nekega razloga za motor uporabili nekakovostno ali neprimerno motorno olje, je smiselno, da pred polnjenjem nove sestave maziv sperite njegov sistem olja.

• Redno preverjajte, ali so na ventilih usedline ogljika . Brez demontaže sesalnega kolektorja je to mogoče storiti z uporabo elektronskega endoskopa za pametni telefon. Ta naprava je miniaturna kamera s premerom približno 4 ... 10 mm (obstajajo različne možnosti in vedno manj), ki je na dolgi prilagodljivi žici povezana s pametnim telefonom. Omogoča vam, da vidite notranjo površino različnih komponent v avtomobilskem motorju, na primer prisotnost usedlin ogljika na ventilih, stanje sten jeklenk, stanje notranjih sten rezervoarja za gorivo itd. Preverjanje nanosov ogljika z endoskopom je treba opraviti približno vsakih 80 ... 100 tisoč kilometrov. Ali še pogosteje, še posebej, če imate zgoraj naštete simptome te okvare.
• Redno menjajte filtre za gorivo in olje . Do neke mere pomagajo obdržati kemične elemente v svojem trupu, ki se nato spremenijo v ogljikove usedline ali saje. Prav tako je smiselno spremljati stanje hladilnega sistema motorja, da se motorno olje ne zgosti preveč in ima normalno črpljivost in filtrabilnost.

Obstaja še en zelo sporen nasvet, kako preprečiti, da bi se na ventilih motorja z notranjim zgorevanjem nastajale usedline ogljika. Njegov pomen je občasno voziti avto pri visokih vrtljajih in visokih temperaturah motorja. Tak ekstremen način vam bo omogočil, da se znebite nekaterih ogljikovih nanosov preprosto tako, da jih zgorete. Vendar pa tukaj obstajajo številne tankočutnosti. Prvi je, da je to mogoče storiti na strojih z večtočkovnimi motorji za vbrizgavanje. Za neposredno injiciranje ta pristop nima smisla. Druga subtilnost je, da je to res preventivni ukrep in lahko pomaga le v začetni fazi, ko je količina ogljikovih usedlin na ohišju ventila majhna. Če je ta znesek pomemben, potem skrajni način vožnje z avtomobilom v tem primeru ne bo pomagal,in sprejeti je treba druge ukrepe za odstranjevanje usedlin ogljika.

Zaključek

Naložbe ogljika na ventilih so precej neprijeten pojav, ki lahko privede do okvare pomembnih in dragih elementov avtomobilskega motorja. Ne glede na vrsto in zasnovo motorja se na vseh ventilih sčasoma pojavijo nanosi ogljika. Samo vprašanje časa in kilometrine. Vendar so motorji z neposrednim vbrizgom goriva (GDI) najbolj dovzetni za ta pojav. Zato je treba redno preverjati prisotnost usedlin ogljika in ga po možnosti odstraniti. Smiselno je tudi občasno uporabljati posebne dodatke, katerih naloge so natančno čiščenje ventilov. Vendar pa jih je smiselno uporabljati natančno za preprečevanje pojava ogljika in ne za njegovo odstranjevanje. V posebej "zanemarjenih" primerih je čiščenje usedlin ogljika možno le na bencinskih servisih.