cassvitaflour.com

Velika poraba olja se lahko pojavi iz resnih in nekritičnih razlogov. Prva kategorija vključuje naslednje možne okvare - obraba obročev strgala batnih olj, zamašen odzračevalnik, obraba pokrovčkov, ki odbijajo olje, uhajanje skozi tesnilo ali tesnila olja in nekatere druge. Preprosti vključujejo: napolnjeno je napačno olje, oljni filter pušča in teče skozi pokrov ventila.

Vsebina:

• Stopnja izgorevanja olja
• Razlogi za povečanje nahajališč ogljika
• Razlogi za večjo porabo olja
• Prekomerna poraba olja v dizelskih motorjih
• Prekomerna poraba olja v turbinah
• Novi avto "poje" olje

Ne pozabite tudi na dejstvo, da ima vsak motor z notranjim zgorevanjem takšen koncept kot "naravni odpadki". Se pravi, olje med delovanjem motorja naravno izhlapi (to še posebej velja za mineralna olja). Zato je treba spremljati nivo olja in ga redno dolivati.

Kakšna običajna izguba olja

Preden poiščemo vzrok za veliko porabo olja in potrebo po njegovem stalnem dolivanju, je vredno razumeti, kakšna vrednost odpadkov velja za normalno. In šele nato razumeti, zakaj je motor začel jesti olje.

Aditivi, ki zmanjšujejo porabo olja

Pri visoki porabi olja je potrebno popravilo motorja ali zamenjava pokrovčkov olja, če pa je vnos maščob neznaten, vam bodo v pomoč posebni dodatki. Za zmanjšanje količine odpadkov motornega olja uporabite Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv oz

Več podrobnosti

Stopnja izgorevanja olja je odvisna od vrste in stanja motorja. Začnimo naš pregled z atmosferskimi bencinskimi motorji... Za nove motorje je stopnja olja za odpadke približno 5 ... 25 gramov na tisoč prevoženih kilometrov, to je približno 0,005% ... 0,025% na 100 litrov izgorelega goriva. Občasno lahko najdete modele s podobno vrednostjo do 30 ... 40 gramov (na primer motorji V6 ali V8). Pri običajnih obrabljenih motorjih je njihova naravna poraba 0,025% ... 0,1% na 100 litrov. Se pravi približno 25 ... 100 gramov na 1000 kilometrov. Če je bencinski motor zelo obrabljen, se vrednost poveča na 0,4% ... 0,6% na 100 litrov, to je 400 ... 600 gramov. Kritična točka je 0,8%, to je 800 gramov na 100 litrov bencina. Ta motor potrebuje temeljito prenovo!

Zdaj malo o turbobencinskih bencinskih motorjih . Če je motor nov, bo porabil približno 80 gramov na 100 litrov goriva (običajno na 1000 kilometrov). Kar zadeva dotrajane enote, se šteje, da je kritična vrednost 2 litra olja na 100 litrov goriva.

Pri dizelskih motorjih bo njihova poraba odpadkov večja kot pri atmosferskih bencinskih motorjih. Verjame se, da je norma približno 30 ... 50 gramov olja na 100 litrov goriva. Kritična vrednost je 2 litra na sto litrov dizelskega goriva. V tem primeru so potrebna nujna popravila. Zamuda z njo lahko povzroči nepopravljive posledice.

Razlogi za povečano izgorevanje maščob v motorju

Dva glavna razloga za povečanje količine odpadkov:

1. Napačno izbrano ali preprosto nekakovostno (ponarejeno) olje . Motor je treba napolniti z oljem z viskoznostjo in tolerancami, ki jih priporoča proizvajalec avtomobilov. In poskušajte ne kupovati olj dvomljivih blagovnih znamk in nezanesljivih prodajnih mest.
2. Togo delovanje motorja . Še posebej pogosto delovanje pri visokih hitrostih. Hkrati se njegova temperatura znatno zviša, za mazanje in hlajenje pa je potrebno več olja. Ne pozabite, da se v hladni sezoni porabi več olja. To je posledica posebnosti prezračevanja plinov iz bloka motorja. Zato, da bi zmanjšali količino odpadkov, poskusite pozimi ogrevati avto v prostem teku!

Upoštevanje teh preprostih priporočil vam bo omogočilo ne samo zmanjšanje odpadkov olja, temveč tudi podaljšanje življenjske dobe motorja in njegovih posameznih delov na splošno.

Nekateri motorji zaradi svoje zasnove porabijo olje. Sem spada na primer motor N52 podjetja BMW, ki je nameščen na številnih modelih tega nemškega proizvajalca avtomobilov.

Znižanje nivoja olja se zgodi iz dveh razlogov - zaradi odpadkov in puščanja (velika poraba). Torej, če je olje pravilno izbrano in je način vožnje zmeren, potem pri delujočem motorju ne sme biti pretirane porabe. Ko pa se pod enakimi pogoji mazivo zmanjša, potem je smiselno poiskati vzrok okvare.

Vzroki za veliko porabo motornega olja in metode za njihovo odpravo

Razloge za povečanje porabe nafte pogojno razdelimo na zapletene (katerih popravilo je v denarnem smislu težko in drago) in preproste. Diagnostiko je smiselno začeti s preprostimi (če obstajajo ustrezni "simptomi").

Preproste napake

Okvara oljnega filtra . To je zelo pogost in pogost razlog, da ima motor veliko porabo olja. Okvara lahko vpliva na avtomobile z bencinskim in dizelskim motorjem. Posredno lahko okvaro diagnosticira oljni madež, ki se redno tvori pod dnom avtomobila (samo pri diagnozi je pomembno ugotoviti, da gre za motorno olje in ne za olje za menjalnik). Razlogi za to so lahko:

• ohišje filtra je ohlapno zasukano (ali sploh ni zvito);
• porušitev ohišja filtra (na primer, če je bila na njem napaka ali je preprosto preprosto nizke kakovosti);
• pušča tesnilo.

Izhod je samo en - zamenjava starega filtra in polnjenje s svežim oljem. Po potrebi lahko oljni sistem očistite.

Pokrov ventila

Obrabljeno tesnilo ventila . Lahko se preprosto stara zaradi časa ali nenadnih temperaturnih sprememb. Na vijačnih spojih so praviloma vidne madeže.

Kot rešitev te težave lahko poskusite priviti vijake, da povečate tlak (po možnosti z momentnim ključem). Ampak najbolje je, da tesnilo popolnoma pokrijete z ventilom.

Obrabljeno tesnilo palete . Tu je situacija podobna prejšnji. Tesnilo oljne posode je mogoče videti tako, da stroj dvignete na dvigalo ali delate iz kontrolne jame. Njegov material se sčasoma posnema in izgubi svojo elastičnost. Izhod iz situacije je enak - bodisi poskusite priviti pritrdilne vijake bodisi popolnoma zamenjati tesnilo.

Neusklajenost viskoznosti olja . Če je motor zasnovan tako, da v njem uporablja olja z nizko viskoznostjo in se vanj vlije bolj viskozno olje, potem njegovi batni obroči ne morejo popolnoma očistiti maziva iz sten cilindra. In to vodi v že opisano situacijo, ko olje vstopi v zgorevalno komoro in se pojavi njegova povečana poraba. Vendar ta utemeljitev velja za sodobne zasnove motorjev. Za starejše pogonske sklope, ko se njihova kilometrina povečuje, je nasprotno, da uporabljajo bolj viskozno olje. V vsakem primeru upoštevajte priporočila proizvajalca avtomobilov in motor napolnite z motornim oljem, ki ga potrebujejo!

Mobil svojim kupcem ponuja Mobil 1 sintetično olje 10W-60, namenjeno motorjem z veliko kilometrino, zlasti več kot 150 tisoč kilometrov.

Visok tlak plinov iz bloka motorja . Navedeni tlak se običajno poveča s pomembno obrabo motorja, elementov njegove cilindrsko-batne skupine. Zato je treba diagnosticirati stanje motorja, geometrijo valjev, stanje njihove prevleke itd. Najprej preverite ventil (pokrov) ročične gredi. Če je pokvarjen, ga morate popraviti ali zamenjati. Očistite tudi filter za čiščenje plinov iz bloka motorja (če obstajajo).

Običajno pri okvarjenem prezračevanju ohišja motorja pride do povečanega izgorevanja olja (nastajanje velikega ogljika), zmanjšanja kompresije, poslabšanja izgorevanja goriva, zmanjšanja virov olja (njegova hitra kontaminacija). Po odpravljanju težav morate splakniti prezračevalni sistem ohišja motorja.

Če je stroj opremljen s turbino, lahko povišanje tlaka povzroči njegova okvara. Težko je diagnosticirati okvaro turbine, običajno v takih primerih odpove oljno tesnilo ali ležaji. Za popravilo morate izpolniti navedene postavke. V najbolj kritičnih primerih se zamenja celotna turbina.

Kompleksni razlogi

Zdaj pa pojdimo na bolj zapletene razloge, zaradi katerih motor "poje" olje. Običajno gre za delno okvaro glavnih delov motorja. Preobremenjeni so s kompleksnimi popravili, tudi večjimi.

Obrabljene oljne odbojne kapice . Naloga teh majhnih tesnil je odstranjevanje olja iz podvozja ventila. Zaradi naravne obrabe (ali zaradi nenehnega močnega padca temperature, vendar redkeje) izgubijo elastičnost in se ne morejo spoprijeti s svojimi nalogami. Mast ostane na ventilih in izgori ter nalaga debelo plast ogljikovih oblog. Zaradi tega pride do situacije, ko stroj jedo olje.

V tem primeru popravilo še vedno ni zelo težko, vendar boste morali motor nekoliko razstaviti, da jih boste lahko zamenjali.

Izrabljeni obročki strgalnega bata . To se ponavadi izraža v znatnem pregrevanju in / ali mehanski obrabi. Glavna naloga teh delov je, da motorno olje ne pride iz zgorevalnih komor. Vendar pa se pri svojem delu nenehno drgnejo ob stene cilindrov in se naravno obrabljajo. Ko obraba doseže kritično vrednost, obroči ne obvladajo svojega dela in nekaj olja izgori skupaj z gorivom. Takšno razčlenitev lahko posredno diagnosticiramo s spremembo barve izpušnih plinov in spremembo njihovega vonja, dodan mu je vonj po olju. Običajno iz izpušne cevi prihaja modri dim. Prav tako lahko pride do obrabe obroča zaradi zmanjšanja ravni hladilne tekočine. Zaradi tega se motor zelo segreje in obroči, kot pravijo vozniki, "lažejo".

Ko olje vstopi v zgorevalno komoro, se na elektrodah na svečkah pojavijo usedline črnega ogljika.

Popravilo je v tem primeru precej drago, tako po količini dela kot po denarju. Če želite to narediti, morate razstaviti motor in zamenjati obroče strgala za olje.

Obstaja pa lahko manj drag razlog - koksanje obročev in kanali za odvajanje olja. Takšna situacija nastane, če motor že dolgo deluje na slabem (ali zanj neprimernem) olju. V tem primeru je zagotovljena povečana poraba motornega olja, vendar je rešitev veliko preprostejša - z odstranjevanjem kokosovega olja s posebno tekočino.

Poškodbe sten valjev motorja . Ta razlog je povezan z naravno obrabo valjastega bloka. Najpogosteje ga najdemo v motorjih z veliko kilometrino (starejši avtomobili). V tem primeru olje vstopi v zgorevalno komoro, ker obroči (tudi če so uporabni) ne tesno prilegajo stenam bloka cilindrov. Olje pronica v te razpoke. Podobno kot v prejšnji točki bo tudi v tem primeru iz izpušne cevi izhajal modri dim. Količina "pojedenega" olja je odvisna od stopnje obrabe sten cilindra.

Popravilo je v tem primeru tudi precej drago. V najboljšem primeru bo treba vrtati blok in vrniti cilindre v pravilno geometrijsko obliko.

Nekateri motorji (na primer že omenjeni N52) imajo zaradi pregrevanja deformacijo bloka cilindrov. To je značilno za motorje, pri katerih je blok v celoti izdelan iz aluminija, stene delovnih valjev pa so prevlečene z nikasilom ali alusilom.

Okvara tesnila glave valja . Puščanje tesnila glave valja lahko povzroči številne okvare in okvare, vključno s situacijo, ko motor poje olje. V tem primeru sta lahko dva razloga. Prva je glava valja ali je samo tesnilo okvarjeno, to pomeni, da je njihova geometrija porušena in nekje začne olje puščati. Vendar je ta možnost malo verjetna, zlasti pri tujih avtomobilih in samo pri novih avtomobilih. Druga možnost je, da je motor zelo obrabljen, tesnilo glave valja pa je preprosto zgorelo.

Obstajata dva načina za diagnosticiranje težave. Prvi je vizualni pregled enote, ki išče puščanje olja s pritrdilnega mesta (pod vijakom) in po celotnem obodu tesnila. Drugi je preveriti stanje hladilne tekočine. V primeru okvare bo vseboval oljne madeže. V nekaterih primerih se pojavi bela emulzija.

Kaj storiti v tej situaciji? Vse je povsem preprosto (in poceni za denar) - zamenjati morate tesnilo glave valja. Upoštevajte, da je treba zamenjavo izvesti v skladu z določenim algoritmom, pri čemer upoštevajte zaporedje privijanja vijakov in upoštevajte zatezni moment. Za to je priporočljivo uporabiti momentni ključ in imeti tudi informacije o vrednosti uporabljene sile za vsak vijak.

Oljna tesnila

Okvara oljnih tesnil ročične gredi in / ali odmične gredi . Kot veste, se začetni del ročične gredi razteza na sprednji del motorja. Obstaja posebno oljno tesnilo, ki lahko sčasoma zaradi temperaturnih sprememb (zlasti močne zmrzali) ali zaradi mehanskih poškodb pušča in pušča. Razlog, zakaj olje jedo, je lahko napačno mazivo. To pomeni, da olje ali dodatki, ki se vanj vlijejo, lahko sčasoma korodirajo oljno tesnilo in / ali ga iztisnejo pod precejšnjim pritiskom. Razmere so precej neprijetne in jih je težko diagnosticirati.

Težko je preveriti tudi drugo tesnilo ročične gredi (zadaj). V večini modelov sodobnih avtomobilov (in pri tem ni pomembno, z ročnim ali samodejnim menjalnikom) nasprotni konec ročične gredi vstopi v menjalnik, zato ni vizualno viden. Posredno je to mogoče uganiti po redno pojavljajoči se luži olja pod mestom, kjer motorna gred vstopi v menjalnik. Če se luža pojavlja redno, morate iti na servis ali samostojno razstaviti menjalnik in opraviti ustrezno diagnostiko in popravila. Je zelo delovno zahteven, vendar ne zelo drag.

Podobno je z odmično gredjo, le prijetna izjema je, da nima zadnjega oljnega tesnila, prednjega oljnega tesnila pa ni prav težko spremeniti. Diagnostični problem poslabša dejstvo, da puščanje olja v tem primeru skriva pokrov zobatega jermena. Toda običajno v takih situacijah olje pronica vse do zaščite bloka motorja. Če obstajajo oljni madeži, je treba opraviti ustrezen pregled.

Prosimo, upoštevajte, da če oljno tesnilo odmične gredi odpove, lahko pride do situacije, ko lahko zobati jermen odleti, kar pa privede do pojava upognjenih ventilov in posledično dragih popravil. Zato je bolje, da diagnoze ne odlašate!

Poleg teh očitnih razlogov lahko obstajajo tudi posredni, ki tako ali drugače pomenijo povečano porabo maziv. Sem spadajo: obogatena mešanica ali umazan zračni filter. ker je od njih dodatna obremenitev motorja.

Zakaj dizel poje olje

Dizelski motorji lahko pojedo tudi olje. Poleg zgoraj naštetih razlogov (ki so pomembni tako za bencinske kot za dizelske motorje) imajo dizelski motorji še enega. Zlasti velika obraba delov visokotlačne črpalke. Praviloma so mazani in hlajeni s skupnim oljnim sistemom. Obrabni deli in / ali tesnila lahko povzročijo, da motorno olje vstopi v zgorevalno komoro motorja.

Posredni znaki takšne okvare je poleg povečanja porabljene količine olja tudi pojav gostega črnega izpušnega dima (po analogiji z modrim dimom v bencinskih motorjih).

Prisotnost olja v izpušnih plinih (tako pri bencinskih kot pri dizelskih motorjih) lahko dosežemo s čistim listom papirja, ki ga je treba pritrditi na izhod (rez) izpušne cevi. Če je olje, bodo njegove kapljice ostale na papirju in bodo jasno vidne.

Nekaj ​​besed o turbinah

Motorji s turbopolnilniki imajo svoje posebnosti delovanja, zaradi katerih je mogoča prekomerna poraba olja. Torej, stare turbine so bile ohlajene iz sistema za mazanje motorja. Če se turbina med delovanjem pokvari (ležaji se zlomijo), lahko črpa olje iz motorja skozi ležaje. Poleg tega je lahko odvisno od tega, kako pokvarjena je turbina, poraba olja dokaj velika, do 1 ... 3 litre na 10 tisoč kilometrov.

Prav tako lahko delna okvara turbopuhala povzroči zvišanje tlaka plinov iz bloka motorja. To pa vodi do vdora olja v valje neposredno v vbrizg goriva skozi prezračevalni sistem ohišja motorja. V tem primeru je treba turbino popraviti, popraviti in po potrebi zamenjati.

Prekomerna poraba olja pri novih avtomobilih

Motorji, ki so se pravkar odkotalili s tekoče trake ali na katerih je bila opravljena temeljita prenova, še niso popolnoma obrabili vseh drgnjenih delov. Zaradi tega motor prvih nekaj sto prevoženih kilometrov deluje v načinu obrabe, ko so med deli lahko mikroskopske reže. Skozi njih je možno uhajanje olja. Situacija se bo normalizirala, ko se deli obrabijo in se motor lahko uporablja s polno močjo.

Ne pozabite , da morate med vdorom voziti v nežnem načinu in ne obremenjevati motorja (vključno z visokimi vrtljaji).

Končno

Na koncu bi rad omenil, da spremljanje nivoja olja v motorju ni le neposredna odgovornost lastnika avtomobila, ampak tudi zagotovilo, da bo motor deloval dlje časa in v običajnem načinu. Uporabite olje (viskoznost in odstopanja), ki ga priporoča proizvajalec stroja. In ne pozabite, da če stroj začne veliko "jesti" olje, potem nenehno polnjenje maziva ne bo rešilo problema v korenu, je le začasni ukrep, ki lahko samo poslabša položaj. Če se ugotovi težava, je treba stroj čim prej diagnosticirati, da bi našli možne vzroke puščanja motornega olja , in v skladu s tem opraviti popravila.