cassvitaflour.com

Najpogosteje se pri hladnem dizelskem motorju ne zažene dobro, če v rezervoar vlijemo poletno gorivo, ko je zunaj zima, z nizko kompresijo v motorju, slabim žarenjem sveč ali celo njegovo odsotnostjo. Razlogi za slab začetek zmrzali se pogosto pojavijo zaradi težav v sistemu za dovod goriva, nepravilnega delovanja injektorjev za gorivo, šibke baterije in drugih.

Preverjanje navedenih vozlišč je treba izvajati zaporedno, izključujoč eno vozlišče za drugim.

Vsebina:

• Zakaj se motor ne zažene na mrazu
• Motor se dolgo zažene
• Motorne stojnice na mrazu
• Kako zagnati dizelski motor na mrazu

Opis napake	Možen razlog	Metode izločanja
Dizelski motor se ne zažene na hladnem	Zamašen filter za gorivo	Zamenjajte filter ali ga v skrajnem primeru očistite
	Vžigalne svečke ne delujejo	preverite neposredno sveče; preverite delovanje releja vžigalne svečke in vrednost napetosti, ki prihaja iz njega; preverite ožičenje svečk.
	Nizka baterija	napolnite baterijo; preverite baterijo (nivo in gostota elektrolita, napetost sponke); zamenjajte baterijo z novejšo / modernejšo.
	Težave z injektorji	preverite stanje injektorjev; očistite šobe; šobe zamenjajte z novimi.
Dizelski motor traja dolgo in ga je težko zagnati na mrazu	Zrak v sistemu za gorivo	pregledati sistem za gorivo, preveriti pasove, spone, cevi, prisotnost puščanja dizelskega goriva; uporabite zimsko dizelsko gorivo ali gorivu dodajte antigel.
	Dizelsko gorivo se odvaja nazaj v rezervoar	Preverite nepovratni ventil in injektorje. Če jim ne uspe, jih zamenjajte z novimi.
	Nizka kompresija	preverite kompresijo v valjih; prepoznati in odpraviti vzrok za nizko kompresijo (zamenjati obroče ali ventile).
	Zaganjalnik z nizko hitrostjo	preverite delovanje zaganjalnika, njegovih mehanskih in električnih delov. preverite vrednost napetosti, ki je nanj pritrjena. dal močnejšo baterijo.
	Okvara injektorjev	preverite injektorje; očistite jih; preverite bat injektorja; preverite zatezni moment injektorjev; zamenjati.
	Težave pri delovanju releja žarilne svečke	preverite vrednost napetosti, ki izhaja iz releja; zamenjajte rele na novega.
Diesel stoji na hladnem	Uporaba poletnega dizelskega goriva ali nizkokakovostnega goriva (z veliko nečistočami)	z nastopom hladnega vremena dolijte samo zimsko dizelsko gorivo; za poletno dizelsko gorivo uporabite antigele (dizelskemu gorivu po možnosti dodajte kerozin ali bencin); natočite gorivo na preizkušenih bencinskih črpalkah.
	Zamašen filter za gorivo	filter spremenite v novega (v skrajnem primeru lahko poskusite očistiti starega); uporabite zunanje grelnike goriva, nameščene na filtru za gorivo.
	Napačno nastavljen kot vžiga	Starejši dizelski motorji imajo morda napačen čas dobave goriva, če je kompresijsko razmerje nezadostno
	Grelnik goriva ne deluje	preverite delovanje grelnika in njegove napeljave ter varovalko; opraviti revizijo njegovih grelnih elementov; zamenjajte grelec z novim ali namesto njega namestite grelec na filter za gorivo.
	Uporaba viskoznega (poletnega) motornega olja	motorno olje zamenjajte z manj viskoznim analogom (sintetika 5W30, 0W20).

Zakaj se dizel ne bo zagnal na mrazu

Glavni razlogi, da se dizelski motor sploh ne zažene "hladen", torej zjutraj ali po daljšem prostem teku pri ledenih temperaturah, so:

Zakaj se dizel ne bo zagnal na mrazu

• Zamašen filter za gorivo . V hladnem vremenu parafin in drugi elementi zamašijo filter še bolj kot v toplem vremenu. Za običajne dizelske motorje se filtri običajno uporabljajo z naklonom 20 ... 25 mikronov, za sodobne, nameščene na sistemih Common Rail, pa do 2 mikrona. To še posebej velja pri uporabi zimskega dizelskega goriva.
• Vžigalne svečke ne delujejo . Tako same sveče (sveča) kot tudi njihova krmilna enota lahko odpovejo. Običajno se opravi skrbni pregled.
• Nizka moč baterije . Pri hladnih temperaturah okolja se zmogljivost katere koli baterije zmanjša. To še posebej velja za baterije z dolgo življenjsko dobo. To pomeni, da zaganjalnik preprosto nima dovolj energije za zagon motorja na mrazu. To se še poslabša, če v karter vlijemo gosto motorno olje.
• Težave z injektorji . V sodobnih sistemih z elektronskim krmiljenjem skupnega voda se včasih pojavi situacija, ko brizgalka pretaka gorivo v povratni vod. Skladno s tem črpalka ne more črpati dovolj tlaka, zato se motor zato ne zažene.

Diesel dolgo traja, da začne z mrazom

Če zaganjalnik dlje časa vklopi hladen dizelski motor, je lahko razlog za to eden od naslednjih primerov:

• Prezračevanje sistema za gorivo . Zaradi vstopa zraka v gorivne kanale pride do slabega zagona dizelskega motorja pri hladnem. To pomeni, da se zaganjalnik obrača za nekaj sekund, med tem pa se zrak iztisne, dizelsko gorivo pa se dovaja v motor, kar zagotavlja njegov zagon. Zrak v sistem vstopi zaradi razbremenitve. To je lahko na mestih, kjer so cevi priključene, če so poškodovani tesnilni obroči na priključkih črpalke za gorivo itd. Prezračevanje lahko povzroči tudi dejstvo, da je črpalko težko vsesati debelo dizelsko gorivo, na "šibkih" mestih pa lahko zrak uhaja v sistem za gorivo.
• Gorivo se izprazni nazaj v rezervoar za gorivo . Podobna situacija se lahko pojavi iz različnih razlogov, odvisno od zasnove motorja. Običajno ga najdemo v starih avtomobilih.
• Nizka kompresija . V takšni situaciji se najprej vklopi en valj, nato drugi itd. V tem primeru iz izpušne cevi v fazi zagona motorja pogosto prihaja bel ali siv gost dim. In nemoteno delovanje motorja se začne, ko se dovolj ogreje. Nizka kompresija prispeva k temu, da se visoka temperatura ne prenese, da bi vžgala dizelsko gorivo, temveč ogrevala elemente motorja, tako da se motor ne zažene dobro, ko je hladen.
• Zaganjalnik z nizkim številom vrtljajev . Višja kot je vrednost vrtljajev zaganjalnika, višja bo vrednost stiskanja in s tem višja temperatura v zgorevalni komori. To pomeni, da se bo dizelsko gorivo hitreje vžgalo in motor se bo normalno zagnal. To lahko povzroči tako okvara samega zaganjalnika (njegovih električnih in mehanskih delov) kot tudi nizka napetost, ki prihaja iz akumulatorja.
• Težave z injektorji . Ena ali več šob se lahko zamaši z umazanijo (ali parafinom), šoba se lahko poškoduje, zagozdni klin in naravna obraba. Druga možnost je, da šoba ni dosežena na pritrdilnem mestu, zato se skozi nje prebijejo plini in na pritrdilnem mestu nastanejo usedline ogljika. Običajno je ob diagnozi viden s prostim očesom.
• Rele žarilne svečke . Če od releja do sveč preide nizka napetost, bo to privedlo do dejstva, da se gorivo ne bo dovolj segrelo in bo zato težko zagnati, vključno z "hladnim".

Diesel stoji na hladnem

Razlogi, da se dizelski motor na hladnem ne zažene dobro, vključno s hitro zaustavitvijo motorja po zagonu, so:

• Uporaba poletnega dizelskega goriva . Dizelsko gorivo, ki se uporablja v topli sezoni, vsebuje večjo količino parafina, ki se v mrazu zgosti in zamaši sistem za gorivo, vključno z gorivnim filtrom. Skladno s tem gorivo ne more skozi njo, kar povzroči stradanje goriva v motorju in nekaj sekund po zagonu preprosto zastane.
• Nepravilno izpostavljen vžig . V hladnem zraku je kot vžiga ključnega pomena, ker je najbolje, da gorivo priteče v motor, ko že obstaja visoko kompresijsko razmerje. V primeru elektronskega krmilnega sistema je ta težava nepomembna, saj vse nadzira elektronika. Tu lahko obstaja tudi možnost, ko vbrizgavanje ni sinhronizirano z delovanjem visokotlačne črpalke, ker je zobati jermen preskočil en zob. V skladu s tem je treba preveriti pas.
• Grelnik goriva ne deluje . Ta naprava ni nameščena na vseh avtomobilih, ampak predvsem na novih ali tistih, ki delujejo v hladnih predelih. Predgretje deluje na osnovi grelnih električnih grelnikov (grelnih elementov) in se vklopi pri temperaturi + 5 ° C ... + 10 ° C (za vsakega proizvajalca avtomobila se lahko spremeni ustrezna vrednost). Ko se dizelsko gorivo dovolj ogreje, se grelec ustrezno izklopi. Ko grelec ne deluje, lahko motor deluje nestabilno in se ustavi na hladnem. Razlog za to morda ni sam grelec, temveč toplotni senzor, ki zagotavlja informacije o temperaturi goriva in s tem trenutku, ko je grelec vklopljen / izklopljen. Zato je pri diagnozi treba preveriti sistem za nadzor grelnika, stanje njegovih električnih grelnikov in tudi temperaturni senzor.
• Uporaba poletnega motornega olja . Olja z nizko viskoznostjo se na mrazu hitro zgostijo, zato ga zaganjalnik, motor (črpalka) težko črpa po avtocesti. Zato se lahko med postopkom ogrevanja (tudi če je avtomobil speljan) avto preprosto ustavi, če teče v prostem teku.

Kako zagnati dizelski motor v zmrzali

Za zagon dizelskega motorja pri negativni temperaturi je treba k temu postopku pristopiti celovito in izvesti naslednja dejanja:

• Takoj, ko se zunaj precej ohladi, je treba rezervoar za gorivo napolniti z zimskim dizelskim gorivom . Če najbližje bencinske črpalke še niso prešle nanjo, lahko poletnemu dizelskemu gorivu dodate antigele ali kerozin (zaželeno) ali bencin (95. ali 98. mesto). Količina antigela je navedena na embalaži. Kar se tiče kerozina ali bencina, se doda 10% prostornine rezervoarja za gorivo z zmanjšanjem na vsakih 10 stopinj Celzija. Upoštevajte, da dizelskemu gorivu ne morete dodajati kerozina, če je avtomobil opremljen s sodobnim nadzornim sistemom Common Rail.
• Uporaba čistega filtra za gorivo. Pred nastopom zime je priporočljivo zamenjati filter za gorivo na novega . To še posebej velja za motorje s sistemom Common Rail, saj imajo višjo stopnjo filtracije in so zasnovani za manjša satja v filtru.
• Za zimo uporabljajte motorno olje. Pri izbiri morate najprej upoštevati viskoznost pri nizkih temperaturah, tako da je sestava olja bolj tekoča in se v zmrzali ne zgosti. Viskoznost pri visoki temperaturi je treba upoštevati v skladu s priporočili proizvajalca avtomobila. V navodilih je običajno navedeno, da je v motor mogoče vliti olja različnih viskoznosti, zato morate s seznama izbrati bolj tekoče. Hkrati je priporočljivo izbrati sintetične ali polsintetične sestave (mineral lahko uporabljamo poleti), saj imajo bolj stabilne lastnosti delovanja in ohranijo svoje mazalne in zaščitne lastnosti dlje časa.
• Pred nastopom hladnega vremena je priporočljivo preveriti tesnost sistema za gorivo . Še posebej preverite spone, cevi, ali dizelsko gorivo nekje pušča. Priporočljivo je, da nekje na enem mestu namestite prozorno cev, da preverite, ali zračni mehurčki gredo vzdolž nje.
• Da se dizelsko gorivo ne bi spet odteklo v rezervoar za gorivo, je priporočljivo namestiti protipovratni ventil ali majhno črpalko, ki ustvarja tlak do 0,5 atmosfere. Z njegovo pomočjo se dizelsko gorivo brez težav dovaja v motor, kar olajša zagon v vseh pogojih. Včasih je namesto električne črpalke nameščena ročna gumijasta žarnica. Sodobni sistemi Common Rail tega problema nimajo, saj imajo črpalko v rezervoarju za gorivo.
• Preverite delovanje žarilnih svečk . To je mogoče storiti na različne načine - ne da bi jih odstranili iz motorja, s pomočjo kontrolne lučke, baterije ali multimetra. Če je katera sveča začela slabo delovati, jo je bolje zamenjati z novo, po možnosti na začetku zime. Na splošno je priporočljivo, da žarnice zamenjate približno enkrat na dve sezoni, tudi če so še vedno bolj ali manj funkcionalne. Izjema je lahko le garancijsko obdobje ali kilometrina novih sveč.
• Okvara releja žarilne svečke . V nekaterih primerih je izhodna napetost releja žarilne svečke nižja od zahtevane. To vodi do dejstva, da te sveče ne delujejo s polno zmogljivostjo in zato slabo ogrevajo dizelsko gorivo. Poleg tega imajo sodobni dizelski motorji "pametno" elektroniko, ki omogoča zagon motorja šele, ko dizelsko gorivo doseže določeno temperaturo. Ni težko preveriti delovanja releja. Če želite to narediti, je dovolj, da napetost neposredno iz akumulatorja na sveče napeljete z žico z velikim presekom (4 ali 6 kvadratnih milimetrov). Če se hkrati motor zažene brez težav, morate rele zamenjati z novim ali pa narediti nekakšno "samohodno pištolo" s podobno žico in gumbom v kabini (pri releju pa je še vedno boljše, saj gre tako za avtomatizacijo kot za zaščito).
• Nizka kompresija . Prav tako je vredno preveriti stiskanje pred hladno sezono. To se naredi s pomočjo kompresometra v garaži ali s pomočjo kompresorja ali motornega testerja na bencinskih servisih. Razlogi za nizko kompresijo so lahko naslednji elementi motorja - obraba delov skupine batov (bat, obroči, valj), nepravilna nastavitev elementov mehanizma za distribucijo plina (krmiljenje), izgorelost ventilov in / ali batov.
• Preverite delovanje zaganjalnika . Proizvajati mora normalne (visoke) vrtljaje. Priporočljivo je izvesti celovit pregled tako mehanskih kot električnih delov (navitja statorja / rotorja, ležaji, ščetke).
• Napolnite baterijo . V hladni sezoni morate vedno spremljati raven napolnjenosti baterije, še posebej, če je že dolgo v uporabi. Ko je baterija stara, je bolje izbrati najboljšo baterijo za avto pred zimo. Pri izbiri upoštevajte, da dizelski motor potrebuje baterijo z višjim zagonskim tokom hladne ročice kot bencinski motor. Za preprečevanje je priporočljivo, da baterijo ponoči odstranite in jo enkrat na mesec napolnite iz polnilnika v garaži ali doma.
• Preverite delovanje generatorja . Tudi če je na napravi nameščena nova baterija, je pomembno, da se polni z normalno napetostjo, ki jo zagotavlja alternator. To pomeni, da morate preveriti delovanje samega generatorja in vrednost napetosti, ki se dovaja v baterijo. Običajno je približno 14,2 ... 14,5 voltov. Nižja je temperatura okolice, višja mora biti napetost.
• Preverite nastavitve vžiga . Dejstvo je, da nekateri stroji delujejo bolje, če je kot še vedno majhen, torej je kompresijsko razmerje majhno. Drugi pa se začnejo bolje, ko je gorivo dobavljeno že z znatno stopnjo stiskanja. Informacije o tem najdete v dokumentaciji avtomobila ali se za pomoč obrnite na servis avtomobila.
• Preverite delovanje injektorjev . Naredite to sami v garaži ali doma. Če so šobe zamašene z oblogami, jih lahko očistite tudi v garaži. V skrajnem primeru zamenjajte šobe z novimi. V slednjem primeru jih je bolje zamenjati s kompletom, tako da stare šobe ne povzročajo težav v primerjavi z novimi. Če injektor Common Rail zamudi, je treba preveriti večpovratni ventil in je bolje, da ga takoj zamenjate z novim.
• Preverite grelec goriva (če je vgrajen). Delujejo na osnovi električnih grelnih elementov, zato morate preveriti, ali je elektrika iz generatorja zanje primerna, ali je nedotaknjena, in preveriti tudi delovanje temperaturnega senzorja, ki elektronski krmilni enoti zagotavlja informacije o temperaturo dizelskega goriva in s tem se ustvari ukaz za vklop / izklop grelnika.

Ko so vsi deli bolj ali manj v dobrem stanju, vendar se težave pojavijo pri "hladnem" zagonu dizelskega motorja, sledite nekaj preprostim priporočilom:

• Med zagonom ne pozabite pritisniti stopalke za plin, da dovedete več goriva v motor. To je še posebej pomembno v hladni sezoni.
• Zagon dizelskega motorja pozimi je lažji z zunanjim grelnikom goriva. Če standardna zasnova avtomobila ne predvideva namestitve določenega grelnika, ga je mogoče namestiti neodvisno. Trenutno so v prodaji tri vrste teh grelnikov - za filter za gorivo, za olje in za hladilno tekočino.
• V skrajnem primeru lahko, ko se motor ne zažene, a vseeno morate voziti, uporabite orodje za hitri zagon. Aerosol se razprši v sesalni kolektor, nato pa se znatno poveča verjetnost zagona dizelskega motorja (po zagotovilih njihovih proizvajalcev je verjetnost zagona približno 90%). Vendar je treba razumeti, da orodij za hitri zagon ni mogoče uporabljati trajno in to ni rešitev. To pomeni, da je še vedno treba najti okvaro v motorju, če sploh, in jo odpraviti.

Zaključek

V primeru težav z zagonom ali delovanjem motorja "na hladnem" morate najprej biti pozorni na porabljeno gorivo, stanje filtra za gorivo, nivo napolnjenosti akumulatorja, viskoznost uporabljenega motornega olja. Nato je smiselno preveriti tesnost sistema za gorivo (v njem ni zraka), delovanje vžigalnih svečk in injektorjev. Na splošno normalno delovanje dizelskega motorja v veliki meri zagotavljajo preventivni ukrepi in uporaba zimskega dizelskega goriva.