DPDZ - senzorji položaja dušilke v Priori in Kalini: značilnosti senzorjev

V sistemu z EAF (električna cev za plin) se uporabljata dva DPDZ. Vsak tak senzor je potenciometrični upor, katerega eden od priključkov se napaja z referenčno napetostjo (3,3 V) iz krmilnika, drugi pa "ozemljitev" iz krmilnika. Iz izhoda, priključenega na premični kontakt potenciometra, se izhodni signal TPS dovaja na krmilnik.

Senzor se nahaja v sklopu dušilke v bližini dovodne cevi za zrak. Zraven je nameščen regulator hitrosti v prostem teku.

Vsebina:

  • Položaj lopute pred zagonom
  • Blažilnik v mirovanju
  • Razčlenitev TPS
  • Preverjanje senzorja
  • Kako popraviti
  • Zamenjava senzorja
  • Izvirnik in analogi

Loputa dušilke v položaju pred zagonom

Naloga regulatorja je preko električnega pogona nadzorovati položaj dušilnega ventila, ki se nastavi s pritiskom na stopalko za plin. TPS je potreben samo zato, da lahko krmilnik spremlja trenutni položaj dušilnega ventila.

Ko je v avtomobilu vklopljen vžig, regulator lopute nastavi v položaj pred zagonom. Trenutno stopnja odpiranja določa, kakšno temperaturo ima tekočina v hladilnem sistemu. Ko je dušilni ventil v položaju pred zagonom, mora biti na senzorjih izhodni signal s prvega terminala približno 0,39-0,52V , z drugega pa 2,78-2,91V .

Blažilec za počitek plina

Če se v 15 sekundah od trenutka vklopa vžiga motor ne zažene in stopalka za plin ostane v mirovanju, krmilnik preneha napajati električni pogon dušilke, zaradi česar se loputa premakne na skoraj zaprta pozicija (odprta največ 7%). V tem stanju bo moč izhodnega signala prvega senzorja 0,5-0,6V , druga pa 2,7-2,8V .

Če motor in plin še 15 sekund mirujeta, se dušilka samodejno preklopi v preskusni način. To pomeni, da se bo premaknil v ničelni položaj, dokler se popolnoma ne zapre in nato premaknil v položaj pred zagonom, nato pa bo električni pogon dušilke popolnoma izklopljen, dokler ne vklopite naslednjega vžiga.

Če v senzorskem vezju zaznate težavo, krmilnik popolnoma preneha napajati pogon pogona dušilke, hkrati pa kodo napake shrani v pomnilnik in jo prikaže na armaturni plošči. V tem primeru je loputa plina vedno nastavljena na 6-7% odprtine .

Glede na to, kateri položaj pedal za plin ventil je, morajo biti rezultati obeh senzorjev dodate do 3.3V . Največje dovoljeno odstopanje je 0,1V .

Napake TPS

Lastniki Kalin in Prior lahko naletijo na veliko število okvar TPS. V vsakem primeru narava okvare različno vpliva na delovanje motorja, zato se lahko simptomi razlikujejo. Upoštevajmo glavne znake okvare senzorja:

  • plavajoči vrtljaji pri zagonu motorja in nato med ogrevanjem;

  • sunki med pospeševanjem;

  • zmanjšanje moči;

  • nenadzorovano povečanje hitrosti;

  • povečana poraba goriva;

  • motor je nestabilen in se ustavi.

Če pride do težav z motorjem v prostem teku, ne hitite s spreminjanjem regulatorja števila vrtljajev v prostem teku, težava je pogosto ravno v senzorju položaja plina. Najprej ga je treba preveriti.

Najpogosteje obstajajo trije glavni razlogi za okvaro:

  • nanosna plast se obrabi na mehanizmu;

  • premično jedro preneha delovati;

  • podloga regulatorja je delno ali v celoti obrabljena.

Kako preveriti senzorje plina

Prvi signal, ki kaže na potrebo po določitvi napake TPS na Kalini ali Priori (pa tudi na drugih avtomobilih z vbrizgom), je zasvetila ikona "Check Engine". Z diagnostičnim skenerjem lahko ugotovite kodo napake in nato z multimeterom opravite potrebne meritve napetosti in uporov pri premikanju lopute.

Preverjanje optičnega bralnika

Podatki o položaju dušilke

Priključimo samodejno skener in v aplikaciji OpenDiag poiščemo dve vrednosti:

  • „Senzor položaja dušilke 1“;
  • “Senzor položaja plina 2”.

Kazalniki morajo biti - 4.3 in 0.7V, oz.

Če želite preveriti, morate pritisniti pedal E-plina na tla. Kazalniki bo spremenilo s 0,8 in 4.2V, oz. V idealnem primeru bi morala biti vsota teh kazalnikov 5V. Če odkrijete okvaro, program prikaže kodo napake P2138 ali P2135. To pomeni, da je prišlo do okvare enega od treh komponent: TPS, elektronskega senzorja položaja pedala za plin ali v kontaktih “A” in “B” teh senzorjev.

Preverjanje z multimetrom

Preskušanje senzorjev

Najprej se preveri tok na dveh kontaktih senzorja. To se naredi, da bi ugotovili stanje žic, saj bi se lahko elementarno odlomile.

Po vklopu vžiga mora multimeter prikazati napetost znotraj 5V z verjetnostjo odstopanja 0,5V . Senzor lahko preverite, ne da bi ga odstranili.

Terminal odklopite z akumulatorja, odstranite žice s čipom, žico položite na zatič, ki prenaša signal na vgrajeni računalnik, in pritrdite čip na svoje mesto.

Multimetersko sondo pritrdimo na dodatno žico na drugi strani, drugo sondo priključimo na negativni priključek akumulatorja. Po tem je treba sponke namestiti na akumulator, vendar motorja ne sme zagnati.

Odčitki senzorjev, ko je loputa zaprta

Na napravi nastavimo način, ki meri enosmerni tok in gladko pritisnemo na stopalko za plin. Ko postopoma pritisnete v tla, se mora indikator napetosti postopoma spreminjati. Ko je loputa popolnoma zaprta, bo napetost od 0 do 0,5V . Ko se indikator popolnoma odpre, bo dosegel 5V . Če opazite nenadne napetostne napetosti, je senzor okvarjen.

Poleg merjenja napetosti obstaja tudi način testiranja senzorja z merjenjem upora. Če želite to narediti, na multimetru nastavite ustrezen način in odstranite TPS.

Po odvijanju dveh vijakov s Phillips izvijačem odklopite žico in odstranite senzor. Za priključitev na negativni priključek in izhod signalne žice uporabljamo dodatne žice.

Na senzorju gladko vrtimo nosilec in s tem simuliramo gibanje dušilnega ventila.

Ko je loputa v zaprtem položaju, bo upor 1,5 kΩ. Ko se upor popolnoma odpre, se spremeni na 7,5 kΩ.

Tudi vrednost upora se mora gladko spreminjati, tako kot napetost.

Popravilo DPDZ

Skupine reostata in senzorja

V primeru okvare lahko poskusite popraviti senzor plina, vendar pogosteje preprosto zamenjate. Popravilo in obnovitev obratovalnosti je dovoljeno le, če so kontaktne skupine ali sledi reostata oksidirane.

Če želite to narediti, je treba demontirati pokrov TPS. Pod njim je reostat v obrnjenem stanju. Previdno ga je treba upogniti, nakar bodo vidni tiri in 2 kontaktni skupini (drsniki), ki sta v stiku z gosenicami. Drsnike upognite stran od telesa, tako da se tesno prilegajo reostatu. Več o popravilu TPS lahko izveste v ogledu videoposnetka:

Popravilo senzorja položaja dušilke

Če želite očistiti kontakte, obrišite trenutne kanale zbiralnika z alkoholom.

Po tem je treba senzor preveriti na odpornost, tako da sonde priključite na srednji in levi kontakt naprave. Če se med delovanjem reostata na multimetru odčitki odpornosti ne gladijo in ne zmanjšujejo, temveč kaotično skačejo, je treba senzor zamenjati.

Kako zamenjati senzor položaja plina

Ker DPDZ na Priori in Kalini nima dolge življenjske dobe, jo mora večina lastnikov teh avtomobilov zamenjati. Zato bomo upoštevali vse 3 faze zamenjave: demontažo, namestitev nove in ponastavitev napake v pomnilniku ECU.

Zamenjava DPDZ

Zamenjava po korakih:

  1. preverite, ali je vžig izključen;
  2. odstranite konektor (čip) z žicami;
  3. s križnim izvijačem odvijte vijake;
  4. vzamemo nov DPDZ in pred namestitvijo pravilno izpostavimo blazinico iz penaste gume;
  5. namestimo nov senzor lopute, ki ga obračamo, dokler se luknji ne ujemata;
  6. privijte vijake nazaj;
  7. namestite čip na njegovo mesto.

Postopek zamenjave senzorja na Prior

Vijak za nastavitev lopute

Če želite ponastaviti napako, shranjeno na ECU, za 10 minut odstranite terminal iz baterije ali ga ponastavite programsko. Po zamenjavi novi senzor položaja plina ni nastavljiv. Nastavite lahko le stopnjo zapiranja zaklopa. Odvijte ali privijte poseben vijak, ki omejuje stopnjo zapiranja.

Proizvajalci in stroški

V tovarni so modeli Priora in Kalina opremljeni z DPDZ proizvajalca AvtoVAZ (211201148200-00), katerega stroški so približno 300 rubljev. Izvirnik je najbolj zanesljiv, ima trdno in težko ohišje.

Ena od cenejših možnosti je tudi analogna:

  • "ZOMMER" (21121148200) - 140 rubljev.

  • "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 rubljev.

  • "STARVOLT" (VSTP0111E) izboljšan - 270 str.

  • "GALLANT" (GLSS21) - 210 rubljev.

  • "ERA" (550485) - 200 rubljev.

  • "REMKOM" (RK02003) - 135 rubljev.

Življenjska doba vsake od možnosti je skoraj enaka. Med analogi bolj zanesljive kakovostne materiale ponujajo podjetji "ZOMMER" in "STARVOLT".