Pogon sklopke, ključavnice in turbine - kaj je to, kako izgleda, kakšne okvare in kako jih popraviti

Pogon je vsestranski pogon, ki se uporablja na različnih tehničnih področjih. Sestavljeni so iz mehanskega pogona, vodila in motorja. V avtomobilih se pogoni uporabljajo v sistemu sklopke za avtomatske menjalnike, za centralno zaklepanje in za turbopolnilnik .

Pogon sklopke

Poglejmo si podrobneje, kako deluje:

  • Pogon sklopke
  • Pogon centralnega zaklepanja
  • Pogon turbine

Pogon sklopke

Danes so robotski menjalniki nameščeni celo na proračunske avtomobile (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki in drugi, katerih lastniki se pri svojem delu pogosto srečujejo s težavami). Sistem vključuje veliko delov, od katerih je eden aktuator prestav in pogon sklopke. Omogočajo samodejno menjavo prestav.

Zunanji pogled na pogon sklopke

Opis dela

Pogon sklopke je elektromehanska naprava, ki opravlja delo stiskanja vzmeti plošče za sprostitev sklopke. Deluje v skladu z ukazi krmilne enote menjalnika. Telo pogona je sestavljeno iz dveh polovic. V notranjosti je nameščena gred s polžnim zobnikom. Med delovanjem nanjo delujejo tri sile - sila v polžnem mehanizmu, sila kompenzacijske vzmeti in sila, ki izhaja iz košare sklopke.

Pogon sekcijske sklopke

Ko se sprejme signal iz krmilne enote, se gred premakne, kar poganja košaro sklopke skozi upravljalni mehanizem. Kot kaže praksa, pa pogon sklopke odpove pogosteje kot drugi deli sistema samodejnega menjalnika, kar lastniku avtomobila odvzame možnost uporabe avtomobila.

Razlogi za okvaro pogona

Najpogostejši vzrok okvare je okvara puš, ki so nameščene na osi polžnega pogona pogona. Omogočajo vrtenje prestave pri stiskanju košare sklopke. Da bi zmanjšali trenje, proizvajalci na tečajev nanesejo teflonski premaz. Vendar je življenjska doba puš precej majhna in znaša približno 100 tisoč kilometrov . Po tem se verjetnost okvare pogona znatno poveča. Dejstvo je, da se med delovanjem brez teflonske prevleke sile trenja toliko povečajo, da pogon preprosto preneha delovati.

Ko se pogonsko gonilo premika, se kompenzacijska vzmet stisne in izvaja veliko silo na gredi in pušah. Ta vrednost je 100 ... 150 kg za vsako pušo, odvisno od modela uporabljenega mehanizma. Glede na majhen premer puše postane jasno, zakaj sčasoma odpovejo.

Poleg tega se pogonska gred rahlo vrti. Zato se mazivo ne prenese na kontaktne črte medsebojnega delovanja gredi z tulcem, zaradi česar se spoj suši .

Puše pogona sklopke

Metode za obnovitev pogona sklopke

Najpogostejši in cenovno ugoden način popravila je zamenjava tovarniških puš, ki so postale neuporabne, s klesanimi bronastimi ali medeninastimi pušami.

Nadomestni ležaji

Druga možnost je, da kupite puše kitajske izdelave, podobne originalnim. Vendar je bolje, da tega ne storite, saj njihova kakovost še zdaleč ni idealna in jim ne dopušča daljšega delovanja v aktuatorju. Popravilo vključuje zamenjavo obdelanih puš in odstranitev izčrpavanja na gredi pogona sklopke. To se naredi, da se doseže gladko in enakomerno drsenje med omenjenimi deli.

Najboljši način za popravilo pogona pa je zamenjava puš s krogličnimi ležaji. Zagotavljajo potrebno trdoto, gladkost kotaljenja in imajo tudi lastno mazivo, ki je nenehno v njihovem ohišju. Pri zamenjavi puš z ležaji se obratovalni tok, ki ga porabi pogon, več kot prepolovi.

Popravilo pogona sklopke

Demontaža in diagnostika Toyotinega pogona

Pogon centralnega zaklepanja

Zasnova sistema centralnega zaklepanja avtomobila je preprosta. Sestavljen je iz krmilne enote in aktuatorjev - aktuatorjev (včasih jih imenujemo tudi aktivatorji). Ko obrnete ključ za vžig ali pošljete elektronski signal z daljinskega upravljalnika, se sprožijo krmilni kontakti, ki prek centralne enote dajo signal vsem zapornim napravam, da se odprejo ali zaprejo.

Naprava in delovanje pogona ključavnice

Pogon sekcijske ključavnice

Ta naprava je električni mikromotor, povezan s palico prek stojala in zobnika. Palica je v zameno povezana z mehansko ključavnico. Ko motor dobi signal, se potisk premakne, kar zapre ali odpre mehansko ključavnico vrat.

Zaradi konstrukcijske značilnosti steblo teče na kratko razdaljo. Zato se električni motor ne sme dolgo napajati . Sodobni samodejni sistemi to storijo v približno 2 sekundah. Zadostujejo za delovanje vsakega pogonskega motorja.

Za pogonski motor sta dve žici . Skozi enega od njih teče tok, na drugem pa se tvori "masa", to je povezava s karoserijo avtomobila. Porazdelitev katere žice, na katero naj se napaja, skrbi centralna elektronska krmilna enota. Glede na to se spremeni smer vrtenja gredi motorja in posledično smer gibanja palice. To pomeni, da se ključavnica vrat odpre ali zaklene.

Možne okvare pogona ključavnice

Možne okvare pogonov centralnega zaklepanja so lahko:

Popravilo pogona vrat Lada Priora

  • Okvara vseh pogonov . Prvi možni razlog je delovanje dolgega ukaznega impulza , ki je privedlo do izgorevanja navitij. Drugi razlog je okvara generatorja , zaradi česar je na pogone prišlo do prenapetosti. Rešitev je zamenjava pogonov , po potrebi popravilo generatorja.
  • Klin enega ali več pogonov v enem položaju, ko se razdelilni sestavi stopijo. Rešitev okvare pogona zaklepa je zamenjava okvarjenega pogona.
  • Kratek stik v krmilnih tokokrogih pogona ali poškodbe izolacije. Rešitev je revizija ožičenja , če je potrebno, zamenjava poškodovanih delov.
  • Kratek stik, poškodovana napeljava v napajalnih žicah pogona ali kratke plošče razdelilnika. Rešitev je zamenjava poškodovanih delov ožičenja , popravilo izolacije ali zamenjava pogona.
  • Pregorela je varovalka . Rešitev je v zamenjavi .
  • Hrupno delovanje pogona . Možen vzrok je obraba delovnih zobnikov. Rešitev je zamenjava zobniškega mehanizma .

Pogosto je odprava okvare in popravilo pogona ključavnice prav zamenjava pogona ključavnice.

Zamenjava pogona centralnega zaklepanja

Zamenjava pogona ključavnice

Samostojna zamenjava pogona ključavnice ni posebej težavna , čeprav boste morali za to odstraniti celoten okvir vrat, da pridete do nosilca in žic. Če so na vratih dodatni gumbi, na primer električni pomik stekel, je treba negativni priključek odklopiti od akumulatorja. V nasprotnem primeru lahko brez njega.

Pri delu se vodite po navodilih za delo z avtomobilom. V vsakem modelu je obloga vrat pritrjena na svoj način . Do pogona je praviloma mogoče priti le z odstranitvijo ohišja. V redkih primerih je treba razstaviti dodatne mehanizme. Pogon je običajno nameščen na par vijakov ali vijakov. Če ga želite odstraniti, jih morate odviti in odklopiti čip.

Odvisno od tega, kateri del ni v redu, ga morate zamenjati. Najpogosteje navitja mikromotorja izgorijo . Ker jih nihče ne previje nazaj, bo dovolj, da ga zamenjamo, že ko smo kupili podobnega.

Pogon turbine

Videz pogona turbine

Turbinski aktuator je naprava, ki ščiti turbopuhalo pred preobremenitvami, ki se naravno pojavijo pri visokih vrtljajih motorja. Enota je v bistvu obvodni ventil, skozi katerega prehajajo odvečni izpušni plini. Nadzira hitrost turbine in polnilno moč.

Načelo delovanja

Odpadni izpušni plini iz izpušnega kolektorja se pošiljajo v turbino. Ko so v vročem delu, aktivirajo vroče tekač in gred. Z gredjo povezan rotor hladnega odseka ustvarja pritisk na sesalni kolektor. Ta dovaja zrak v zgorevalno komoro. Vendar pri visokih hitrostih začne delovati vakuumski ali elektronski pogon, ki odvaja odvečne izpušne pline skozi omenjeni obvod.

Možne okvare

Najpogostejša okvara je okvara ali napaka pri delovanju elektronske krmilne enote turbine (na elektronskih aktuatorjih). Za njihovo diagnozo in odpravo morate uporabiti posebne elektronske preizkuševalnike. Dejstvo je, da je življenjska doba mehaničnega dela turbin daljša od življenjske dobe elektronskega. Vendar lahko okvara mehaničnega dela turbine povzroči poškodbe elektronske komponente.

Najverjetnejši vzroki okvare elektronskega pogona (servo pogona) so poškodbe enega od treh mehanizmov :

  • zračni kanal;
  • zračni filter (onesnaženje);
  • EGR ventil.

Če se izpušni kolektor zruši ali pride do okvare v skupini batov, to povzroči poškodbe ali popolno okvaro mehanizma s spremenljivo geometrijo. To pa vodi do okvare mehanskega dela turbine.

Med verjetnimi okvarami turbinskega pogona so lahko tudi naslednje:

  • poškodba elektronske enote ali nekaterih njenih komponent;
  • okvara pri delovanju elektromotorja (servo pogon) ali njegova popolna okvara;
  • nepravilno delovanje kontaktne skupine elektromotorja;
  • zlom zob pogonskih zobnikov.

Metode odprave razčlenitve

Pred odpravo morebitnih okvar se diagnosticira krmilna enota pogona . Za to se uporabljajo posebni preizkuševalci. Ta oprema pa je draga in se praviloma uporablja na bencinskih servisih. Uporablja se za preizkušanje pogona (vakuumsko-električni ventil, turbinski ventil z električnim potenciometrom). Nadaljnji ukrepi so odvisni od zaznane okvare.

Kar zadeva popravilo mehanskega dela, je pogosto dovolj, da pogon razstavite in očistite za popravilo . V tem primeru je treba mazati gibljive dele. Če pride do okvare elektronskega dela, je nemogoče odpraviti sami. Če želite to narediti, se za pomoč obrnite na servisno delavnico. Pogosto je treba popolnoma zamenjati krmilno enoto ali celoten pogon.

Popravilo pogona turbine Škoda Octavia

Zamenjava turbinskega pogona s Kia Sorento Kia Sorrento z motorjem D4CB

Zamenjava turbinskega pogona

Na primeru avtomobila KIA Sorento z motorjem D4CB bomo razmislili o zamenjavi turbinskega pogona. Torej, za zamenjavo potrebujete:

  • Odstranite zaščitni pokrov motorja in zgornji pokrov zračnega filtra.
  • Demontirajte ohišje zračnega filtra in razstavite sam filter.
  • Demontirajte cev zračnega filtra. Če sta telo in cev umazana, ju je treba oprati.
  • Nato se stari pogon odstrani. Če želite to narediti, odklopite njegovo krmiljenje in odklenite nastavitveni vijak, nato odvijte pritrdilne vijake, odvijte nastavitveni vijak in demontirajte pogon.
  • Vse luknje za vijake je treba očistiti in poškropiti z bakrenim razpršilom, da v prihodnosti ne bodo kisle in ne bo težav z njihovim zategovanjem in odvijanjem.
  • Nato je nov pogon nameščen v obratnem vrstnem redu. To pomeni, da se najprej vabi vijak za nastavitev gibanja pogona, nato se pritrdijo in privijejo pritrdilni vijaki.
  • Nato se postavi turbinski pogon (glej spodaj).
  • Ohišje in sam zračni filter sta sestavljena (po potrebi ga je treba zamenjati), priključen je pogon aktuatorja, namestitev cevi zračnega filtra, sesalnik, sesalna objemka, namestitev senzorja DMRV in montaža celotna struktura.
  • Sledi prilagoditev turbine (to je treba storiti z uporabo elektronskih naprav) na podlagi informacij proizvajalca avtomobilov.

Nastavitev turbinskega pogona

Po končanem postopku za zamenjavo pogona ga morate konfigurirati. To je treba storiti tudi, ko se pojavijo naslednje okvare:

  • značilno ropotanje v območju turbine pri ugasnjenem motorju;
  • podobno ropotanje v procesu ponovnega podstavka med vožnjo.

Elektronski tester

Najpogosteje vzrok za to postane prosta kap . Ta podrobnost v veliki meri določa tlak v turbini. Zaradi svojega dela ga je mogoče znižati ali povečati. Prosti hod stebla govori o natančno zmanjšanem tlaku. Brezplačna igra pomeni igro nekaj milimetrov. V normalnem obratovalnem stanju ne sme biti radialnega zračenja, količina osnega zračenja mora biti znotraj 1 mm.

Pri izvajanju računalniške diagnostike se lahko v primeru neusklajenosti tlaka pojavijo napake - P2262 (tlak v turbopolnilniku ni zaznan), P0299 (pretirano nizek polnilni tlak) / Včasih se pojavijo tudi napaki 11825 in P334B. Prva kaže na okvaro pogona, druga na mehansko okvaro regulatorja tlaka. Pogosto se prižge tudi lučka EPC, kasneje pa tudi Check Engine.

Obstaja več načinov za povečanje tlaka polnjenja:

  • Zamenjava vzmeti . Trša vzmet bo povečala tlak, mehkejša pa ga bo zmanjšala.
  • Privijanje ali sprostitev konca zabojnika . Na ta način lahko prilagodite nivo odpiranja in zapiranja lopute. Ko je konec sproščen, se oprijem podaljša, ko se zaostri, se skrajša. S kratkim potegom je loputa tesno zaprta, kar zahteva več pritiska in časa, da se odpre.
  • Namestitev elektromagnetnega polja (regulatorja polnjenja) . Omogoča vam spreminjanje kazalnika dejanskega tlaka. Elektromagnet je nameščen pred aktuatorjem, da razbremeni pritisk na zabojnik. Njegova naloga je dodatno odvajanje dela zraka, to je, da "zavede" pogon.
Samodejno nastavljanje turbinskega pogona se izvaja na tveganje lastnika avtomobila, saj morate poznati vrednost tlaka in način uglaševanja.

Če niste prepričani v pravilnost svojih dejanj, priporočamo, da se za pomoč obrnete na mojstra na servisu.

Algoritem za nastavitev aktuatorja:

  • Nastavitev se izvede z obračanjem nastavitvene matice. Nahaja se na območju obvoznice. V nekaterih avtomobilih je do njega mogoče dostopati le z odstranitvijo turbopuhala.
  • Po tem se spona odstrani s stebla. Za nadaljnje delo boste potrebovali 10 ključev in klešč z dolgim ​​delovnim delom.
  • Odvijte zunanjo matico za 10.
  • S pomočjo klešč zavrtite (zategnite) nastavitveno matico v nasprotni smeri urnega kazalca, dokler se vrata popolnoma ne zaprejo. Nato preverite, ali ni vibracij.
  • Po tem je treba izvesti še 3-4 obrata matice (vsak od njih ustreza približno 0,315 bara na aktuatorju).
  • Po končani nastavitvi morate regulator zakleniti z 10 maticami.
  • Nato namestite nosilec nazaj. To pomeni, da mora biti pogon v tihem stanju popolnoma zaprt (do maksimuma).

Zaključek

Ko izbirate pogone opisanih vrst, vedno začnite pri navodilih za vaš avto. Ne pozabite, da je priporočljivo kupiti originalne nadomestne dele in ne njihovih cenejših primerkov. Za popravilo ali nastavitev pogonov nadaljujte na enak način. Nastavite vrednosti, ki jih predpiše proizvajalec vaše naprave. V primeru težav se za pomoč obrnite na servis.