cassvitaflour.com

Vprašanje, kateri motor poje olje, se pogosto pojavlja, ko govorimo o avtomobilih, med delovanjem katerih morate občasno dodajati mazivo. Obstajajo motorji, ki zaradi svojih konstrukcijskih značilnosti in ne samo zaradi okvare porabijo veliko olja za odpadke. To so pogosto nemški in nekateri japonski avtomobili.

Velika poraba olja

Če motor jemlje olje, to vsaj kaže na okvaro CPG, obrabo oljnih tesnil ali zamašeno prezračevanje bloka motorja. Velika poraba olja - znaki, razlogi in kaj storiti

Več podrobnosti

Težava s porabo motorne mazalne tekočine je običajna, saj morate vsake toliko časa preveriti nivo in redno dolivati ​​olje. To pa vodi do dodatnih stroškov, namesto da bi prihranili na bencinskih črpalkah, kot zagotavlja prodajalec avtomobilov. Tako jih precej pogosto pri nakupu avtomobila poleg vprašanja porabe goriva ali njegovega splošnega stanja zanima tudi, ali motor trpi zaradi pretirane apetite po olju.

Nato upoštevajte:

• Katera poraba olja se šteje za sprejemljivo
• Zakaj sodobni avtomobilski motorji jedo olje
• Kako materiali ICE vplivajo na porabo
• Kaj motorji posebej "jedo"

Stopnje porabe olja

Tudi najsodobnejši in dovršen motor ima količino maziva, ki izgublja. Njegova količina ni odvisna samo od konstrukcijskih značilnosti in delovnih pogojev, ampak tudi od delovne prostornine, večja je, večja je poraba olja. Zato je dejstvo o motorjih, ki pojedo olje, opisano v servisnem priročniku in se domneva kot ustrezen pojav za avtomobil, ki ustreza okoljskim standardom Euro-5 ali Euro-6 in uporablja olje Long Life v daljših intervalih med vzdrževanje, ker že ima vlivanje. Ta stopnja je lahko do 1,5-2 litra na 1000 km teka. Zanimivo je, da se pri delujočem motorju poraba olja ne more bistveno spremeniti, ko se spremenijo obratovalni pogoji stroja.

Sodobni avtomobili potrebujejo visokokakovostno gorivo z nizko vsebnostjo žvepla, sicer se bo olje pospešilo in njegova poraba se bo neposredno povečala.

Običajno je stopnja porabe olja prikazana v skladu s porabo goriva, saj je kilometrina v različnih načinih lahko različna. Kar zadeva klasične atmosferske bencinske motorje, se 5 ... 25 gramov olja na 100 litrov porabljenega bencina šteje za njihovo normo. Pri motorjih V6 ali V8 bo poraba večja - do 30 ... 40 gramov. Pri dotrajanih motorjih zna biti poraba olja do 600 gramov na 1000 km vožnje.

Kar zadeva turbinske bencinske motorje, morajo od nadomestitve do nadomestitve dolivati ​​približno 800 gramov. Kritična vrednost v tem primeru je 2 litra olja na 100 litrov goriva. Običajni dizelski motorji porabijo nekoliko manj olja. Njihova hitrost bo znotraj 0,5 litra na 10.000 km. Podobno bo kritična vrednost - 2 litra na sto litrov dizelskega goriva.

Takšne stopnje porabe ne veljajo za vse motorje z notranjim zgorevanjem; obstaja veliko sodobnih motorjev, ki ne ustrezajo tem dovoljenim odstopanjem. Zato mejni stroški, ki so pomembni za druge, veljajo za njihovo normo. A o njih malo kasneje ...

Zakaj sodobni motorji jedo olje

Trenutni motorji avtomobilov skušajo narediti čim lažji in okolju prijazni, vendar sposobni delovati pod težkimi obremenitvami in biti dovolj zmogljivi, kar vodi do hitrega staranja ali izhlapevanja motornega olja. Navsezadnje je podvržen tudi visokim temperaturnim obremenitvam in pritiskom. Smiselno pa je našteti tudi težave, zaradi katerih lahko nastane "maslozhor". Pravzaprav se njegov vzrok pogosto skriva v obrabi katerega koli gumijastega tesnila ali kovinskega elementa. Preden torej krivite zasnovo motorja, se prepričajte, da motor deluje pravilno. Poleg tega je v nekaterih primerih specifičnost zasnove tista, ki vodi do večje obrabe enega od elementov.

Torej, naštejmo po vrsti razloge, zakaj motor jedo olje:

• nepravilno izbrano olje;
• obraba (tudi manjša) tesnil ventila;
• visok tlak plinov iz bloka motorja (nedelujoče prezračevanje);
• obraba pokrovčkov, ki odbijajo olje;
• obraba obročev strgala za olje bata;
• poškodbe sten valjev motorja;
• okvara tesnila glave valja;
• okvara oljnih tesnil odmične gredi in / ali ročične gredi;
• popolna ali delna okvara oljnega filtra.

Motor, katerega zasnova predvideva uporabo majhnih batov, olje bolj ogreva, zaradi česar bolj intenzivno izgoreva. Njihovi obroči za strganje aluminijastega olja omogočajo prehod maziva v zgorevalno komoro.

Ločeno velja omeniti nepravilno izbrano olje. Zlasti njegova viskoznost. Za vsak motor proizvajalec v tehnični dokumentaciji navede, kakšen mora biti (običajno so dovoljene dve ali tri možnosti). In če v karter vlijete tanjše olje, lahko to povzroči njegovo izgorevanje. Razlaga je preprosta - veliko olja ostane na stenah jeklenk, kjer preprosto zgoreva skupaj z gorivom in izstopi z izpušnimi plini. Zato je treba motor napolniti z oljem s priporočeno viskoznostjo.

Ne pozabite približno enkrat na teden preveriti nivo olja v ohišju motorja s palico za merjenje.

Težave z motorjem TFSI

Izjemen primer "oljnih" motorjev so 1,8-2,0 TFSI. Razlogi za njihovo požrešnost so:

• Trajno okvarjen ventil PCV (prezračevalni ventil ohišja motorja).
• Popolna oblika bata. Zlasti nezadostno tesnjenje zaradi neoptimalnega položaja obročev strgala za olje. Zaradi tega se olje v izpušnem ciklu vrže ven.
• Poseben slog vožnje. Motorji začnejo "pojesti" olje pri majhnih obremenitvah motorja (tudi v prostem teku).

To še posebej velja za njihovo drugo generacijo, izdelano v letih 2008 ... 2010. Vendar je imela tudi tretja generacija s tem nekaj težav. Težave z batasto skupino imajo zlasti motorji druge generacije EA888 (1,8 / 2,0 TSI). Zlasti lahka oblika bata, zmanjšano trenje, napačna zasnova obročev strgala za olje in nepravilno priporočeno motorno olje. Vse to je privedlo do zelo velike porabe odpadkov. Izhod iz situacije je zamenjava skupine batov. In če preklopite na "močnejši" bat, potem morate spremeniti sklop ojnic. Druga možnost je namestitev novih batov Kolbeschmidt. So veliko močnejši in zanesljivejši.

Vendar ima tretja generacija EA888 (Gen3) tudi svoja problematična področja. Zlasti obstaja dvostopenjski sistem za nadzor dovoda olja, zaradi katerega je mreža sprejemnika olja pogosto zamašena, črpalka in njen pogon se lahko zalomijo. Druga težava je v tem, da imajo tukaj zobniki ročične gredi manjši premer, kar pomeni, da so zaradi banalnega pregrevanja bolj nagnjeni k puščanju olja. Včasih pride do puščanja olja zaradi neuspešne zasnove hladilne cevi turbine in delovanja prezračevalnega ventila ohišja motorja.

Zanimivo je, da je pri motorjih EA888 največji problem ventil PCV. Zlasti se zelo hitro umaže in začne postopoma odpovedovati, s čimer se poveča tlak v ohišju motorja in morda iztisne eno od tesnil motornega olja. V najslabšem primeru bo to povzročilo puščanje zadnjega oljnega tesnila ročične gredi.

Priključen PCV ventil

Oblikovalci so se zmotili tudi z delovnim tlakom PCV, zaradi česar so se v nekaterih primerih pojavile puščanja olja na zgornji turbinski cevi, možen vdor na sesalni kolektor, hladilnik, ventili, kjer je izgorela, in oblikovane usedline ogljika. Da bi se znebili velikih odpadkov olja, je bilo odločeno, da se prisilno poveča delovni tlak v ohišju motorja s povečanjem pretočnosti PCV. To je sicer rešilo problem kopičenja ogljika, vendar je prispevalo k večjemu uhajanju oljnih tesnil. To težavo je mogoče rešiti z namestitvijo novih tesnil (06H103171F), ki prenesejo povišan tlak in hkrati ne razpustijo, tudi pod vplivom olja.

Ker je težava prizadela veliko število izdelanih avtomobilov in se je pojavil škandal, se je proizvajalec odločil, da bo na nove motorje vgradil bate starejših modelov motorjev, pa tudi obročke strgalnega bata z velikimi drenažnimi utori. Kot rešitev problema je mogoče zamenjati ne samo bate, temveč tudi oljne šobe starejših modelov motorjev. Če motor zelo "teče", lahko poskusite spremeniti oljne kanale v glavi valja. To je treba storiti v posebnih službah.

V tretji generaciji EA888 je omenjeno zadnje tesnilo olja, ki je ena največjih težav, zdaj nameščeno stisnjeno namesto lepljeno kot prej. Vendar te izboljšave niso mogle popolnoma odpraviti problema odprave puščanja, poraba EA888 Gen3 pa je približno en liter na 3000 ... 5000 kilometrov.

PCV z namestitvijo je mogoče tudi izključiti iz sistema ločevanja olja. Prav tako je smiselno namestiti lovilnik olja. Pri zamenjavi skupine ojnic-bata je nujno izvesti honanje bloka valja z ravnim vrhom. V prihodnosti je to potrebno za temeljito obdelavo motornih valjev.

Smiselno je opozoriti, da lahko novi motorji ali motorji, ki so bili popravili večja popravila, tudi pojedo olje v prvih 500 ... 1000 kilometrih. Vendar sčasoma ta težava izgine sama od sebe. Kar zadeva delovanje uporabnega avtomobila, vam ni treba voziti v visokih (4.-5.) Prestavah in nizkih vrtljajih. Tako bo olje hitreje izgorelo.

Še en maslozhor - EA211 iz koncerna VAG. Izdelujejo ga od leta 2013 in je nameščen v različnih količinah (od 1 do 1,6 litra) na Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Dva glavna razloga za veliko porabo olja:

• Oblikovne značilnosti vzmetnih plošč ventila v glavi valja.
• Povečana nagnjenost k koksanju batnih obročev.

Da se znebite "maslozhorja", morate zamenjati navedene dele motorja.

Poraba motorja in poraba olja

Za pretirano "uživanje" olja pogosto ni kriva konstrukcija motorja, temveč material, iz katerega so izdelani njegovi posamezni deli. Oglejmo si primer motorjev serije FSI z 2,4, 3,2 in 4,2 litra, nameščenih zlasti na AUDI A6. Njegova posebnost je. da je motorni blok izdelan iz aluminija in ima posebno zunanjo prevleko iz silumina (to je zlitina aluminija in žvepla, precej krhek material). Prav ta zunanja plast se pod vplivom visokih obratovalnih temperatur in škodljivih zunanjih dejavnikov sčasoma poruši in izgubi svojo trdnost. Zaradi tega se napadi pojavijo neposredno na stenah cilindrov, kar naravno povzroči povečano porabo olja, povečanje hrupa motorja, pojav vibracij in zmanjšanje moči motorja.Enako je bilo z motorji bavarske "šestice" in "osmice" iz BMW-ja s prostornino od 2,0 do 4,0 litra (seriji M52 in M60), ki imajo pogonsko enoto z niklje-silikonsko prevleko. Tam je presežek žvepla v gorivu reagiral s prevleko in jo uničil. Zato je nemški avtomobilski gigant v začetku 2000-ih opustil proizvodnjo takšnih motorjev.

Aluminijasti blok valjev

Če govorimo o kilometrini, se zgoraj opisana situacija v večini primerov zgodi po 120 ... 140 tisoč kilometrih. Ko avtomobil upravljate v nežnem načinu, v motor vlijte kakovostno olje in ga pravočasno porabite, uporabite dober bencin, potem lahko to kilometrino povečate na 200 ... 220 tisoč kilometrov. Nekateri "srečneži" se s takšno težavo srečajo po 40 ... 60 tisoč kilometrih.

Enako razmišljanje velja za popolnoma aluminijaste motorje, ki so zdaj pogosto nameščeni na različnih znamkah in modelih sodobnih avtomobilov. To je pogosto posledica dejstva, da imajo tanke oljne kanale in majhne reže. Sčasoma se povečajo in količina olja za odpadke začne naraščati.

Ali kot pri motorjih TSI in TFSI (moč od 120 do 300 KM) zaradi dejstva, da so zaradi olajšanja izdelani kompaktni bati v obliki črke T, ki jih olje ne le slabo hladi (in zato prispevajo k njenemu izgorevanju zaradi povišane temperature), pa tudi s tankimi obročki, ki ne morejo kakovostno odstraniti odvečne maščobe. Veliko težav lastnikom avtomobilov s temi motorji prinese oljna črpalka in PVC ventil. Tako tak motor, ki poje 2 litra olja na tisoč, ki ga proizvajata koncerna VAG in BMW, ni presenetljiv.

Sodobni "visokotehnološki" motorji Hyundaija, ki jih proizvajalec postavlja kot varčne, porabijo tudi litre maziva. Toda njihovi stari motorji ne jedo olja do 120 tisoč km. Zato prihranek pri gorivu ni vedno koristen, saj je nafta dražja in večja prenova, ki bo morda potrebna po 70 ... 100 tisoč kilometrih, bo še bolj izpraznila žepe kot polnjenje goriva.

Kateri motorji jedo olje

Obstaja veliko motorjev, ki jih v skladu s tehnično dokumentacijo odlikuje njihov "maslozhor". To so na primer motorji z veliko delovno prostornino, turbomotorji, motorji TSI in TFSI linije EA888 (znani po porabi olja od 0,7 do 1,0 litra na 1.000 km), ki jih proizvaja koncern VAG in se uporabljajo pri Audiju A4, A5, Q5 2008-2010 leta proizvodnje, pa tudi nekateri modeli VW in Škoda. Na seznamu avtomobilov, ki jedo olje, je nekaj modelov motorjev Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes in Mazda. Naša ekipa je poskušala zbrati najbolj popoln seznam sodobnih motorjev s povečano porabo olja.

Poglejte, morda bo kakšen nameščen v vaši napravi. Za lažje dojemanje so informacije podane v obliki tabele. Če imate dodatne podatke o motorjih, ki v njem niso navedeni, v komentarje napišite ocene.

Oznaka modela motorja	Znamka / model avtomobila	Količina pojedenega olja	Vzroki za "maslozhor" in opombe
VAG TSI 2,0 CAWA (prva generacija od 2008 do 2010)	Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Škoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3	Do 500 gramov na tisoč kilometrov	Razlog je običajno v zmanjšanju zmogljivosti obročev strgala za olje. Tudi strukturna napaka v skupini batov (slabo tesnjenje).
VAG 1,8 TSI BZB (prva generacija, 2008–2010 leta izdaje)	VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Škoda Octavia, Škoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo	Do 500 gramov na tisoč kilometrov	Pogosto je vzrok za "maslozhor" okvarjen ventil PCV, zaradi katerega tlak plinov iz bloka motorja naraste. Zgodi se, da je tesnilo motornega olja iztisnjeno, zadnje tesnilo motorne gredi pušča.
TFSI EA888, 2 litra (druga generacija 2009 ... 2011) z vzdolžno postavitvijo AVS	AUDI A4 / A5 / Q5	Dovoljeno do 500 gramov na 1000 km teka	Lahko pride do neugodnih razmerij tlaka med zgorevalno komoro in ohišjem motorja. Neučinkovito delovanje obročev strgala za olje. Hitro zamašitev in okvara ventila PCV. Konstruktivna napaka v skupini batov.
TFSI EA888 tretja generacija po letu 2011 z vzdolžno postavitvijo AVS	AUDI, Volkswagen	Dovoljeno do 1 liter grama na 3000 ... 5000 km teka	Težave z ventilom PCV, manj pogosto težave z batno skupino.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 KM l4, 1,4 L TSI 150 KM l4, 2,0 L TSI 170 KM l4, 2,0 L TSI 200 KM l4, 2,0 L TSI 210 KM	Volkswagen tiguan	Pri dvolitrskih motorjih poraba približno 0,5 litra na 1000 km vožnje (pri novih avtomobilih z dosegom do 5000 km je lahko več)	Oblikovne značilnosti, obraba obročev strgal za olje, zamašeno prezračevanje plinov iz bloka motorja
VAG FSI serije 2.4L, 3.2L in 4.2L	AUDI A6 C6	Običajno se poraba poveča po preteku 100 ... 150 tisoč kilometrov. In večja kot je prostornina, večja je poraba in manjša je zanesljivost motorja. Pri turbinskih motorjih je poraba še večja - pri 30 ... 50 tisoč km bo poraba olja 300 ... 500 gramov na tisoč.	Razlog so v oblikovnih lastnostih, aluminijasti blok in sistem neposrednega vbrizga. Motorji so zelo občutljivi na kakovost goriva in olja.
VAG 2.0 TDI in 2.0 TFSI (tudi drugi "pojedo")	AUDI Q5	Dovoljena poraba olja je 7,5 litra na 15 tisoč kilometrov.	Razlog je v oblikovnih značilnostih volumetričnih motorjev
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (in drugi močnejši)	AUDI A4 / A5 / Q5	0,7 ... 1,0 litra / 100 km	Ta motor EVO2 z AVS ima dva razloga za "porabo olja". Prva je neugodna povezava med tlačnimi načini med zgorevalno komoro in karterjem. Drugi je, da je poraba motornega olja občutljiva na slog vožnje s prevlado v prostem teku in majhni obremenitvi
Volkswagen 3,0 L TDI 225 KM V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 KM V6 (2010) (priljubljeno ime - "belyashik")	Volkswagen Touareg 2010	Po preteku 2500 km se poraba poveča na približno 1,5 litra na 10 tisoč km.	Pogost vzrok je zamašeno prezračevanje ročične gredi. Zahtevna prepustnost zračnega filtra (namestitev filtra iz penaste gume močno poveča porabo olja). Prav tako je motor zelo občutljiv na kakovost olja.
Porsche 3.2 V6 in drugi močnejši, vključno s turbopolnilnikom	Porsche kajenski	Najmanjša poraba olja je dovoljena znotraj enega litra na 2000 km pretoka	Zmogljivi motorji s prostornino od 3,2 do 4,8 litra (vključno z dizelskimi in turbopolnilniki) "pojedo" veliko olja.
BMW 4.8 V8	Bmw x5	Poraba do 1 litra na 1000 km teka se šteje za normalno.	Močan motor z naravnim sesanjem v dobrem delovnem stanju odvzame veliko olja.
BMW 4.4 V8 Twin Turbo	Izbrani modeli BMW serije 5 in 7	Dovoljena poraba do 1 litra na 1000 km teka	Uporaba dvojne turbine sama po sebi povzroča velike izgube olja.
BMW M54	BMW naslednje serije: X5 E53; Serija 3: E46, Z3; 5 serij E39, E60 / E61; 7 serij E65, E66, Z4, X3 E83	Z več kot 200 tisoč prevoženimi kilometri se poraba lahko poveča na 1 liter na 1000 km.	Pogosto se pregreje in zamaši prezračevanje plinov iz bloka motorja. Batni obroči so nagnjeni k karbonizaciji.
Subaru 3.6 R 3630 ccm cm	Subaru outback	Dovoljen 1 liter na 5000 km teka	To je najmočnejši motor za ta stroj, ki veliko poje olje.
Subaru EJ25 s prostornino 2,5 litra	Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja in SAAB 9-2X	Poraba olja je dovoljena do 1 litra na 1000 km pretoka	Oblikovne značilnosti japonskih motorjev, velika količina olja za odpadke
Subaru EJ20 2.0 L	Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy	Poraba olja je dovoljena do 1 litra na 1000 km pretoka	Oblikovne značilnosti japonskih motorjev, velika količina olja za odpadke
Mitsubishi 4G64, prostornina 2350 ccm	Mitsubishi L-300, Delica	Navedena poraba olja je približno 1 liter na 1000 km	Razlog je v oblikovnih lastnostih
Mercedes serije М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)	Mercedes razreda C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, ločeno - Chrysler Crossfire	Glede na potni list je običajna poraba olja do 800 gramov na 1000 prevoženih kilometrov	Razloga sta dva. Najpogostejša je obraba tesnil ventila ventila. Drugi je onesnaženo prezračevanje ohišja motorja. Pogosto je tudi uhajanje olja, ki je posledica obrabe tesnila oljnega izmenjevalnika.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)	Modeli Mercedes: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel	Poraba olja je dovoljena do 1 litra na 10.000 km pretoka	Motor se zelo boji pregrevanja in je občutljiv na prisotnost vode v dizelskem gorivu. To lahko privede do njegove okvare, prva faza pa bo pojest olja.
Serija Ford Duratec, letnik 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 l	Ford Focus 2	Po teku 80 ... 100 tisoč km se je "oljni gorilnik" povečal na 100 ... 150 gramov na 1000 km vožnje, pri 250 ... 300 tisoč pa še več - do 1 liter na 1000 km	Najpogostejša težava so prekrivni obroči. Motorji so zelo občutljivi na kakovost goriva. Oljna črpalka ali ventil za zmanjšanje tlaka pogosto odpove
Duratec-HE / MZR L8	Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5	Za normalno porabo se šteje do 500 gramov na 1000 km teka	Običajno težave s zakopanimi obroči. Motor je zelo občutljiv na kakovost goriva.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6. generacija, GF	Mazda 626	Z večjo kilometrino lahko poraba olja znaša do 1 litra na 1000 km	Oblikovne značilnosti
Mazda FP 1.8 (1840 ccm)	Mazda 323F (1998-2000 let izdaje)	Na približno 80 tisoč kilometrih začne nafta pojesti do 5 litrov na 1000 km. Poleg tega postopoma (zato je treba popravila opraviti hitro)	Običajno je vzrok prezgodnja obraba obročev strgala za olje.
Toyota 4A-FE	Naslednji Toyotini modeli: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno	Po 120 tisoč prevoženih kilometrih motor začne pojesti olje, poraba se običajno poveča na 2,5 litra na 10 tisoč prevoženih kilometrov	Običajno je vzrok prezgodnja obraba obročev strgala za olje.

Zanimivo je, da večina sodobnih proizvajalcev avtomobilov (še posebej dragi avtomobili poslovnega razreda) v tehnični dokumentaciji navaja dovoljeno vrednost porabe olja z veliko rezervo. Navaja tudi, da bi moral lastnik avtomobila uporabljati le predpisana (kakovostna, primerna) olja. To se naredi z namenom, da prvič prihranite pri garancijskih popravilih in drugič, da varno ukrepate v primeru vložitve tožb proti podjetju.

Zato mora lastnik avtomobila pogosto sam spremljati stanje motorja in pravočasno dolivati ​​olje ter izvesti ustrezna popravila, da odpravi vzroke, ki vodijo k zmanjšanju njegove ravni.