Poiščite razloge, ki so povzročili pregrevanje motorja (drugi del)

Nadaljevanje ..._ prvega dela_

_Drugi del_

Vsebina:

  • Vloga difuzorja
  • Latentni pretok antifriza
  • Razpoka v valju
  • Termostat ne deluje
  • Ventilator je v okvari
  • Zamašen radiator
  • Pozna ali zgodnja vžig

Vloga difuzorja pri hlajenju

Difuzor hladilnika

Vredno je biti pozoren na difuzor radiatorja. Brez tega lahko nastaneta dve težavi. Ko se avtomobil ne premika in ventilator poganja zrak, zrak zaradi delovanja ventilatorskih lopatic prehaja skozi satja hladilnika tik ob premeru lopatic.

Ko pa je difuzor nameščen, ustvari večji vakuum zraka, zaradi česar zrak ne prehaja le vzdolž premera lopatic , temveč skozi celotno območje satja hladilnika.

V tem primeru se bo območje hlajenja povečalo za približno 35%. Pri vožnji z spodobno hitrostjo to ne vpliva veliko, pri parkiranju ali vožnji z dobro obremenitvijo pri nizki hitrosti pa bo odsotnost difuzorja takoj vplivala.

Bodite pozorni na sliko. Zrak, ki prehaja skozi satja hladilnika, je prikazan rdeče.

Smer pretoka zraka

Ne pozabite, da skozi središče ventilatorja skoraj ni zraka.

Razlog je še en: v odsotnosti difuzorja se zrak začne premikati po začaranem krogu. Posledično približno 10% vročega zraka kroži v rezilah v krogu.

Difuzor preprečuje vstop vročega zraka v drugi krog. Bodite pozorni na drugo sliko , ta prikazuje, kako zrak prehaja skozi satje radiatorja, na katerem je nameščen difuzor.

Zahvaljujoč tej zasnovi se pretok zraka pravilno porazdeli in vodi skozi lopatice ventilatorja.

Skriti kraj odhoda antifriza

Včasih lahko hladilno sredstvo uhaja skozi tesnilo sesalnega kolektorja. Če hladilna tekočina vstopi skozi sesalni kolektor, motor ne zavre, vendar hladilna tekočina nenehno izginja in takoj, ko nivo hladilne tekočine pade pod kritično raven, se začne latentno pregrevanje glave.

Preverjanje sveč

V jeklenki, v katero teče antifriz, je sveča vedno videti čista. Poleg tega se na njem zelo pogosto naberejo majhne kapljice, "sladkastega okusa", motor lahko in običajno trota.

To lahko preverite takole:

  • čez dan ne zaženemo avtomobila;
  • ko zaženemo motor in ga takoj ugasnemo;
  • začnemo odvijati sveče in jih pregledovati.

To metodo je treba uporabiti, če hladilna tekočina vašega avtomobila nenehno nekam odhaja, puščanja pa ni nikjer. Včasih iz hladilnega sistema prihajajo mehurčki in hladilno sredstvo nima posebnega vonja. V tem primeru morate preveriti tekočino za prisotnost oksidov v njej, pomagali bodo prepoznati lakmusov test , ki ga najdete v delavnici ali lekarni. Če kos papirja pokaže, da ni oksidov, potem se zrak vsesa v sistem. Če nimate priložnosti najti lakmusov papir, boste morali preveriti na druge načine.

Kako najti razpoko v valju

Brez papirja morate med delovanjem motorja po vrsti odviti sveče. Če je v jeklenki razpoka, takoj ko odvijete svečko in izključite to jeklenko, stisnjen zrak ali izpušni plini takoj prenehajo vstopati v sistem.

Namestitev

Za nadaljnje ukrepe potrebujemo pribor za cev - skozi njo se bo zrak dovodil v valj. Ventil, ki ga boste prepihali, mora biti stisnjen. Med ogrevanjem motorja jeklenke je treba izprazniti eno za drugo .

Okov je mogoče izdelati iz sveče, natančneje iz njenega telesa. Svečo je treba razstaviti, odstraniti keramični izolator - zamenjamo ga z medeninastim okovjem iz cevi kompresorja. Obod telesa sveče, na mestu, kjer je vstavljen okov, je treba variti z varjenjem , zaželeno je, da ga pokrijemo s silikonom za zanesljivost. Če še vedno dvomite o njegovi zanesljivosti, boste morali v okov vstaviti plastično cev, namazano s silikonom. Čakamo, da se silikon strdi in ga uporabimo.

Pojdimo na drug razlog za pregrevanje motorja. Lahko gre za okvarjen termostat.

Ne deluje termostat kot vzrok za pregrevanje

Zatikanje termostata

Včasih se termostat začne zagozditi, nato pa ga brez obotavljanja odstranimo. Naprava se lahko zatakne v srednjem ali zaprtem položaju. Življenjska doba termostata je precej dolga, vendar je po 150 tisoč kilometrih bolje spremeniti termostat.

Odstranimo termostat, da ga pregledamo. Če so na steblu vosek ali drobci, potem termostat najverjetneje kmalu propade . To se bo zgodilo zaradi polnila, ki se širi, ki se že počasi začne plaziti ven skozi režo, zaradi česar se začne delovni hod termostata zmanjševati. Po tem se bo nehal popolnoma odpirati, zato je priporočljivo takoj zamenjati tak termostat.

Preden odstranite termostat, morate dobro premisliti. To je resna napaka, saj so vsi termostati razporejeni tako: po eni strani se pri segrevanju začne odpirati odprtina večjega kroga, s čimer druga stran prekriva majhen krog ogrevanja motorja.

Pojdimo na težave s pregrevanjem, ki jih povzroči okvarjen ventilator.

Če ventilator hladilnika ne deluje

Zaradi nepravilne namestitve ventilatorja začne vroč zrak vgrajevati proti gibanju avtomobila. Pri spodobni hitrosti brez obremenitve se motor ne segreje, v zastojih ali v prostem teku pa začne vreti.

Če želite preveriti električni ventilator, morate kratek stik žic temperaturnega senzorja. Posledično bo ventilator deloval. Ta senzor se nahaja na dnu radiatorja.

Električni ventilator

Mesto temperaturnega senzorja za vklop ventilatorja

temperaturni senzor

Če se bojite kratkega stika ožičenja, boste morali žice preskočiti skozi 12-voltno žarnico. Če pride do kratkega stika, bo svetilka močno svetila. Če je lučka pravilno priključena, bo svetila slabo in ventilator bo deloval, vendar polovično.

Ko se ventilator vrti, ga ne poskušajte ustaviti z roko, lahko izgubite prste. Če ga želite ustaviti, zavijte časopis v zvitek in ga ustavite, vendar ne pozabite, da se bo mogoče ustaviti, če motor deluje na hladnem, če pa na vročem, se bodo lopatice ventilatorjev sesekljale časopis na koščke. Držite prste stran od rezil.

Ko je ventilator urejen, pojdite na radiator, morda je zamašen.

Če je hladilnik hladilnika motorja zamašen

Najprej morate preveriti črpalko. Če je radiator zamašen, ga je mogoče preveriti v stanju hladilne tekočine. Prvi znak je umazan in moten antifriz.

Če hladilne tekočine ni bilo mogoče določiti, damo ogreti motor približno 1500 vrtljajev na minuto. Potem ko z roko stisnemo sesalno cev od motorja do radiatorja, je na dotik kamnita in ne bo uspelo potiskati s prsti. In izhodna cev mora biti mehka, enostavno jo potisnete s prsti.

Včasih se lahko sam skrči, če precej močno in močno povečate število vrtljajev na vročem motorju. Zamašene cevi hladilnika ustvarjajo resen upor proti tekočini, ki gre skozi njih, in prav zaradi tega se bo tlak črpalke dvignil na vstopu v radiator . Nato bodo izstopne cevi stisnjene z vakuumom.

Rezultate lahko preverite na svojem avtomobilu in drugem avtomobilu iste znamke, modela in primerjate. V primeru, da je radiator zamašen, ga poskusite splakniti.

Kako sprati radiator

Shema izpiranja radiatorja

Koraki izpiranja:

  1. Najprej demontiramo radiator in na izstopne in dovodne cevi položimo celofan.
  2. Nato vanj vlijemo približno 2 litra vode.
  3. Na radiator postavimo pokrov, nato pa ga čim hitreje obrnemo od zgoraj navzdol.
  4. Zdaj izpustimo vodo in napolnimo splakovanje (lahko nalijemo tla kozarca za izpiranje in 2 litra vode). Pretresite radiator in pustite stati približno 5 minut .
  5. Nato ta postopek ponovimo in odlijemo vso tekočino - ne pozabite dobro izprati radiatorja.

V primeru, da imate bakreni radiator, je bolje, da z gorilnikom odlepite spodnji in zgornji pokrov, nato pa v satje potisnite tanek kovinski trak. Zaželeno je, da na njej ni ostrih robov. Oljna merilna palica nekaterih motorjev lahko deluje.

Postopek čiščenja:

Poškodovano satja hladilnega hladilnika

Ta kovinski trak vstavimo v satje, ga zapeljemo gor in dol. Od zgoraj morate vliti vodo iz plastične steklenice z luknjo v pokrovu. Čistiti ga je treba, dokler voda ne začne prosto teči med stenami cevi in ​​sondo.

Očiščen je tudi radiator peči. Mimogrede, ko odstranite radiator, se lahko izkaže, da je začel gniti . Posledično so satja zamašena s koščki kovine, ki so odpadli, med njimi pa ne teče zrak.

Če črpalka ne deluje pravilno, je čutiti pregrevanje motorja. Dva črna znaka kažeta, da črpalka ne deluje pravilno: prvi je, da se peč v prostem teku ne ogreva dobro, drugi pa je temperaturna razlika med spodnjo in zgornjo cevjo hladilnika (spodnja temperatura je za 10-15 stopinj višja kot zgornja temperatura).

Drug razlog je lahko zgodnji ali pozni vžig. V takih primerih je treba prilagoditi vžig.

Vloga vžiga pri pregrevanju motorja

Pozno vžig

Če imate pozen vžig, boste takoj, ko spustite plin, zaslišali nenavadne zvoke na območju izpušnega kolektorja, vendar to ni vedno tako. Tudi pri poznem vžigu je težko zagnati hladen motor. Pri poskusu zagona lahko iz izpušne cevi izstopi črni dim. Motor s tovrstnim vžigom se zelo segreje.

Zgodnji vžig

Če ste nastavili zgodnji vžig, se pogosto med zagonom ogrevanega motorja med prvim bliskavanjem v valju pojavi učinek močnega zaviranja vrtenja vztrajnika motorja. Posledično ga zaganjalnik težko zasuka in se ne ugasne, dokler motor ne potrebuje njegove pomoči. Pri zgodnjem vžigu je močna obremenitev zaganjalnika .

Če je vžig nastavljen 2-3 stopinje prej, se bo motor normalno zagnal, a takoj, ko vozite z bremenom, navkreber ali preprosto hitrostjo več kot 70 km / h, se pojavijo znaki pregrevanja. Ko se hitrost zmanjša, se bo temperatura normalizirala.

Vse seveda zanimajo rezultati pregrevanja: zelo pogosto pride do detonacije, ki grize votline v glavi.

Če imate še kakšna vprašanja, imamo video o hladilnem sistemu motorja.

Vir: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667