cassvitaflour.com

Okvara tesnila glave valja vodi do takšnih neprijetnih posledic, kot je pregrevanje motorja, slabo delovanje peči, videz izpušnih plinov pod pokrovom avtomobila, videz emulzije v motornem olju, videz bel dim iz izpušne cevi in ​​nekateri drugi. Če se pojavijo zgoraj našteti simptomi ali eden od njih, morate preveriti tesnilo glave motorja. To lahko storite na več načinov. Nato bomo preučili, zakaj se tesnilo glave valja prebije, do kakšnih posledic to vodi in kaj storiti, če se je ta težava zgodila z motorjem vašega avtomobila.

O čem bomo govorili:

• Znaki udarnega tesnila
• Kakšni razlogi
• Kako ugotoviti, da je pokvarjeno tesnilo glave valja
• Kaj storiti
• Katero tesnilo je bolje kupiti

Znaki, da je tesnilo glave cilindra prodrlo

Naloga tesnila glave valja je zagotoviti tesnost in preprečiti prodiranje plinov iz jeklenk nazaj v motorni prostor ter medsebojno mešanje hladilne tekočine, motornega olja in goriva. V primeru, da je tesnilo glave valja zlomljeno, je tesnost bloka prekinjena. O tem bodo lastniku avtomobila povedali naslednji znaki:

Znaki izgorevanja tesnil glave valja

• Odtok izpušnih plinov pod glavo valja . To je najpreprostejši in najbolj očiten znak. Ko tesnilo izgori, začne izpuščati izpušne pline, ki gredo v motorni prostor. To bo vidno vizualno in tudi zaznavno na ušesa - izpod pokrova se bodo zaslišali glasni zvoki, ki jih preprosto ni mogoče ne opaziti. Če pa je izgorelost majhna, potem morate biti pozorni na druge znake.
• Strel med valje . Zunanji znaki bodo podobni tistim, ki se pojavijo, ko motor "troi". Zmes goriva iz enega valja se zmeša z izpušnimi plini v drugem. Praviloma je v tem primeru težko zagnati motor, vendar po ogrevanju še naprej deluje stabilno. Za določitev okvare je treba izmeriti stiskanje valjev. Če pride do tega mešanja, se bo vrednost stiskanja v različnih jeklenkah bistveno razlikovala.

  Emulzija pod pokrovčkom ekspanzijske posode

• Izpušni plini, ki vstopajo v hladilno tekočino . Če se tesnilo glave valja prebije, lahko v hladilni sistem vstopi majhna količina izpušnih plinov iz bloka cilindra. V tem primeru je dovolj, da odvijete pokrov radiatorja ali ekspanzijske posode. V primeru, da v sistem vstopi velika količina plinov, bo mehurček zelo aktiven. Če pa je plinov malo, se za diagnostiko uporabljajo improvizirana sredstva - plastične vrečke, baloni, kondom . V nadaljevanju se bomo podrobno dotaknili diagnostične metode.
• Antifriz vstopi v enega od jeklenk . Praviloma se to zgodi zaradi pretrganja tesnila na mestu med kanalom hladilnega plašča in zgorevalno komoro. Posledica tega je, da tudi v toplem vremenu iz izpušne cevi izstopa bel dim. In raven antifriza v rezervoarju pade. Več kot antifriza pride v cilindre, več belih hlapov bo izstopalo iz izpušne cevi.
• Olje uhaja izpod glave valja . Ta dejstva so lahko tudi znaki izgorelosti tesnila glave valja. To pomeni, da pride do razpoke njene zunanje lupine. V tem primeru lahko opazimo kapljice olja na območju spoja med glavo valja in BC. Razlogi pa so lahko različni.

  Pena v ekspanzijski posodi

• Znaten in hiter dvig temperature motorja . Ta pojav se pojavi zaradi dejstva, da vroči izpušni plini vstopijo v hladilni sistem, zato se ne spopada s svojimi nalogami. V tem primeru je poleg zamenjave tesnila potrebno tudi izpiranje hladilnega sistema. Kako to narediti in na kakšen način lahko preberete ločeno.
• Mešanje olja in antifriza . V tem primeru lahko hladilno sredstvo vstopi v motorni prostor in se pomeša z oljem. To zelo škodljivo vpliva na motor, saj se lastnosti olja izgubijo in motor je prisiljen delovati v neprimernih pogojih, kar vodi do znatne obrabe. To okvaro lahko diagnosticiramo po prisotnosti mastnih madežev v ekspanzijski posodi hladilnega sistema. Če želite to narediti, odprite čep za polnjenje olja in si oglejte notranjo površino pokrova. Če je na njeni površini emulzija (imenujejo jo tudi "kisla smetana", "majoneza" itd.) Rdečkaste barve, to pomeni, da se je antifriz zmešal z oljem. To še posebej velja, če avto ni v topli garaži, pozimi pa zunaj. Podobno morate poiskati prisotnost omenjene emulzije na merilni palici za nivo olja.

  Mokre sveče

• Slaba zmogljivost peči . Dejstvo je, da se, ko tesnilo glave valja izgori, v hladilnem "plašču" pojavijo izpušni plini. Posledično se vpiha toplotni izmenjevalnik grelnika in s tem zmanjša učinkovitost njegovega delovanja. Pogosto temperatura hladilne tekočine hkrati močno skoči.
• Povečanje tlaka v radiatorskih ceveh . V primeru razbremenitve tesnila bodo izpušni plini po ceveh vstopili v hladilni sistem. Skladno s tem bodo postali zelo trdi na dotik, to lahko preverite preprosto ročno.
• Pojav pomembnih usedlin ogljika na svečah . Poleg tega so lahko zaradi pojava antifriza ali vlage v jeklenkah dobesedno mokri.

Jasen znak pregrevanja motorja je prisotnost kondenzata na njegovi površini. To je tudi posreden znak izgorelosti tesnila glave valja ali razpoke na bloku valja. Najprej je treba izvesti računalniško diagnostiko motorja. Prisotnost napak bo pokazala smer in morebitne dodatne okvare. Običajno so te napake povezane s težavami v sistemu vžiga.

Antifriz v jeklenki

Ponovno se ustavimo na mešanju antifriza in olja. Kot smo že omenili, se zaradi njihovega mešanja tvori rumenkasta (najpogosteje) emulzija. Če se pojavi, ena zamenjava tesnila glave valja ne bo popravila. Iz te sestave je treba sistem sprati. Vključno z odtočnimi in oljnimi kanali. In to vas lahko stane dodatnih stroškov, včasih primerljivih s prenovo motorja.

Ugotovili smo simptome, ki se pojavijo, ko se prebije tesnilo glave valja. Nato pojdimo naprej, da razmislimo o razlogih, zakaj lahko izgore.

Zakaj prebode tesnilo glave motorja

V večini primerov je razlog za težave s tesnilom glave valja banalno pregrevanje . Zaradi tega lahko pokrov bloka "vodi" in krši se ravnina, vzdolž katere se tesnilo drži dveh stičnih površin. Posledično pride do razbremenitve notranje votline z vsemi posledičnimi posledicami. Predvsem aluminijaste glave spreminjajo svojo geometrijo. Litoželezo ni dovzetno za takšne okvare, pogosteje se razpoka kot upogne, pa še to v najbolj skrajnih primerih.

Risba vijakov glave valja na VAZ "classic"

Prav tako se lahko tesnilo zaradi pregrevanja segreje na temperature, pri katerih spremeni svojo geometrijo. Seveda bo v tem primeru prišlo tudi do razbremenitve. To še posebej velja za tesnila iz azbestnega železa.

Drugi razlog je kršitev navora privijanja vijakov . Tako zelo velike kot majhne trenutne vrednosti imajo škodljiv učinek. V prvem primeru se tesnilo lahko poruši, še posebej, če je narejeno iz nizkokakovostnih materialov. In v drugem - izpušni plini naj gredo ven, ne da bi jih ovirali. V tem primeru bodo plini skupaj z atmosferskim zrakom škodljivo vplivali na material tesnil in ga postopoma onemogočili. V idealnem primeru je treba vijake zategniti z dinamometrom, ki prikazuje vrednost trenutka, pri čemer je treba upoštevati zaporedje njihovega zategovanja. Referenčne informacije o tem najdete v priročniku.

Običajno je zaporedje zategovanja najprej priviti sredinske vijake, nato pa preostale diagonalno. V tem primeru se sukanje zgodi v fazah. Zlasti pri avtomobilih VAZ "klasičnih" modelov je korak navora 3 kgf. To pomeni, da so vsi vijaki v določenem zaporedju zategnjeni za 3 kgf, nato pa dosežejo 6 kgf in do 9 ... 10 kgf.

Po statističnih podatkih je bil v približno 80% primerov, ko je tesnilo odpovedalo, razlog za to nepravilen zatezni moment ali neupoštevanje njegovega zaporedja (diagram).

In najbolj očiten razlog je slaba kakovost materiala, iz katerega je izdelano tesnilo. Tu je vse preprosto. Poskusite kupiti izdelke iz zaupanja vrednih trgovin. Pri izbiri vas mora voditi pravilo "zlate sredine". Tesnilo je seveda poceni, zato ne bi smeli preplačevati, pa tudi kupovati odkrito poceni smeti. Glavno je, da ste samozavestni v trgovini, kjer kupujete.

Možno je tudi, da je tesnilo glave zgorelo preprosto zaradi obrabe materiala , ker ima vse svoje servisne linije.

Primeri mest okvare tesnila glave valja

Prav tako so včasih razlogi za delovanje tesnila težave s kršitvijo postopka zgorevanja goriva (detonacija, vžig s sijajem). Zaradi pregrevanja glava valja močno trpi. V njem se lahko pojavijo razpoke, ki bodo vodile tudi do razbremenitve opisanih sistemov. Glava je običajno izdelana iz aluminija. In ko se segreje, se širi hitreje kot jekleni vijaki. Zato glava začne močno pritiskati na tesnilo, ki ima preobremenitev. To vodi k strjevanju materialov tesnil, kar posledično povzroči zmanjšanje tlaka.

Pogosto, ko tesnilo odpove, zgori skozi rob ali med valji. V tem primeru pogosto pride do erozije površine bloka cilindrov in same meje v bližini poškodb. Razbarvanje materiala tesnila v bližini okvirja lahko kaže tudi na visoko temperaturo v zgorevalni komori. Za odpravljanje težav pogosto zadostuje pravilen kot vžiga.

Za voznika je pomembno, da razume razliko med pojmoma "okvara" in "izgorelost" tesnila. V tem primeru razčlenitev pomeni znatno škodo na površini tesnila ali njegovih posameznih elementov. V tem primeru (in najpogosteje se to zgodi) se voznik sooča z izgorelostjo. Se pravi, pride do manjših poškodb , ki jih je včasih celo težko najti na tesnilu. Vendar pa prav oni postanejo vzrok za zgoraj naštete neprijetne situacije.

Kako ugotoviti, da je pokvarjeno tesnilo glave valja

Razumete lahko, ali je tesnilo glave valja predrto po enem od več načinov. V tem primeru je diagnoza preprosta in to lahko stori vsak, tudi začetnik in neizkušen voznik.

Če želite preveriti celovitost tesnila, naredite nekaj od tega:

• Pri delujočem motorju vizualno preglejte dim iz reže med glavo valja in BC . Poslušajte tudi, ali se od tam slišijo glasni zvoni, ki jih prej ni bilo.
• Preglejte površine pokrovov hladilnika in ekspanzijske posode za hladilno tekočino ter pokrove za polnjenje motornega olja. Če želite to narediti, jih morate samo odviti in vizualno pregledati. Če v motor vstopi sredstvo proti zmrzovanju, bo na pokrovu rezervoarja za olje rdečkasta emulzija. Če olje pride v sredstvo proti zmrzovanju, se bodo na pokrovih radiatorja ali ekspanzijske posode pojavile mastne usedline.

  Bel dim iz izpušne cevi

• Prepričajte se, da iz izpušne cevi ne izhaja bel dim (pravzaprav para). Če je, potem obstaja velika verjetnost izgorevanja tesnila. Še posebej, če ima izpušni dim sladkast vonj (v primeru, da kot hladilno sredstvo uporabljate antifriz, ne običajne vode). Vzporedno s tem raven hladilne tekočine v radiatorju običajno pade. To je posreden simptom omenjene okvare.
• Preverite, ali izpušni plini vstopajo v hladilni sistem . To je mogoče storiti na dva načina - vizualno in z uporabo improviziranih sredstev. V prvem primeru je dovolj, da odvijemo pokrov hladilnika ali ekspanzijske posode in preverimo, ali tam intenzivno brbota. Tudi če tam ni intenzivnih "gejzirjev", je treba uporabiti improvizirana sredstva. Najpogosteje se za to uporablja banalni kondom.

Kako preveriti tesnilo glave valja s kondomom

Ena izmed najučinkovitejših in najbolj priljubljenih testnih metod je metoda z uporabo balona ali kondoma. Po odvitju pokrova se položi na vrat ekspanzijske posode. Glavna stvar je, da se kondom tesno prilega vratu in zagotavlja tesno tesnjenje (namesto kondoma lahko uporabite vrečko ali balon, vendar je premer kondoma običajno idealen za vrat rezervoarja). Ko ga položite na rezervoar, morate zagnati motor in pustiti nekaj minut pri 3 ... 5 tisoč vrtljajih na minuto. Odvisno od stopnje razbremenitve bo kondom hitro ali počasi uplinjal. Odvisno od konkretne situacije. V vsakem primeru, če se je začel polniti z izpušnimi plini, to pomeni, da je tesnilo glave valja predrto.

Preverjanje tesnila glave valja s kondomom

Preverjanje kondoma

Tesnilo steklenice

Druga metoda, kako ugotoviti, ali je tesnilo glave motorja predrto, se pogosto uporablja na tovornjakih . Če želite to narediti, je dovolj majhna steklenica vode (na primer 0,5 litra). Na ekspanzijskih rezervoarjih je praviloma prezračevalnik (cev, s katero se tlak v zaprti posodi vzdržuje pri enakem atmosferskem tlaku). Metoda je zelo preprosta. Ko motor deluje, namestite konec odzračevalnika v posodo z vodo. Če je tesnilo predrto, se bodo iz cevi začeli pojavljati zračni mehurčki. Če jih ni, je s tesnilom vse v redu. Če se je istočasno iz prezračevalnika začelo pojavljati hladilno sredstvo, to tudi pomeni, da je s tesnilom vse v redu.

Preverjanje tesnila glave valja na tovornjakih

Preverjanje steklenice

Zgoraj opisani metodi sta primerni za diagnosticiranje okvare, ko izpušni plini prodrejo v hladilni plašč. Te metode so zelo zmogljive in jih vozniki uporabljajo že desetletja.

Kaj storiti, če je poškodovano tesnilo glave valja

Številne voznike zanima vprašanje, ali je mogoče voziti s predrtim tesnilom glave valja ? Odgovor je preprost - možen je, a nezaželen in samo na kratkih razdaljah, zlasti do garaže ali servisa za popravila. V nasprotnem primeru so lahko posledice zloma tesnila glave valja najbolj obžalovanja vredne.

Če se je kot rezultat diagnostike izkazalo, da je tesnilo prodrlo, potem z njim ni treba storiti ničesar, razen kako ga zamenjati. Prav tako je vredno preučiti sosednje površine in kar je najpomembneje, poskusiti ugotoviti pravi vzrok izgorelosti ... Cena tesnila je lahko drugačna in je odvisna od znamke avtomobila in proizvajalca samega rezervnega dela . Vendar v primerjavi z drugimi vozlišči ni visok. Popravila vas lahko stanejo malo več kot le nakup tesnila. Dejstvo je, da je treba upoštevati naslednje točke:

• Če se med razstavljanjem glave valja ugotovi, da so pritrdilni vijaki "vodili" in ne ustrezajo tehničnim parametrom, jih bo treba zamenjati. In včasih se zgodijo situacije, ko zaradi spremembe geometrije glave valja vijaka ni mogoče odviti in ga je preprosto treba odtrgati. Za ta neprijeten postopek obstaja ustrezna oprema. Pogosto so na sodobnih motorjih nameščeni vijaki, ki delujejo na meji tečenja. To pomeni, da je po odstranitvi glave valja (za zamenjavo tesnila ali iz drugih razlogov) treba kupiti in namestiti podobne nove.
• Če je ravnina glave valja zlomljena, jo bo treba brusiti. Za to uporabite posebne stroje, delo na katerih bo prav tako stalo. Vendar delovna ravnina glave valja ne "vodi" tako pogosto, vendar je vseeno vredno preveriti ta parameter. Če je bila površina brušena, je treba ob upoštevanju debeline odstranjene kovinske plasti kupiti novo tesnilo.

Preden sami zamenjate tesnilo, morate glavo očistiti pred ostanki ogljika, vodnega kamna in kosov starega tesnila. Nato morate popraviti njegovo površino. Če želite to narediti, uporabite poseben merilni instrument, običajno ravnilo. Prenaša se po površini in razkriva prisotnost vrzeli. Velikost vrzeli ne sme biti večja od 0,5 ... 1 mm . V nasprotnem primeru je treba površino glave obrusiti ali v celoti zamenjati z novo. Namesto ravnila lahko uporabimo debelo stekleno ploščo (npr. Debelo 5 mm). Postavljen je na vrh glave in iskal možne zračne lise. Če želite to narediti, lahko površino glave rahlo naoljite.

Preverjanje površine glave valja

Pri zamenjavi tesnila je priporočljivo njegovo površino namazati z grafitno mastjo. Tako bo postalo mehkejše in lažje najti "svoje" mesto na površini glave valja. Poleg tega ga bo lažje odstraniti, ko ga boste razstavili. Prednost grafitne masti v tem primeru je, da se grafit med delovanjem ne iztisne in se pretvori v pepel.

Po opravljenih popravilih mora lastnik avtomobila spremljati obnašanje motorja. Ali se spet pojavijo zgoraj opisane okvare (bel dim iz izpušne cevi, emulzija ali mastne lise v hladilni tekočini, olje na stičišču glave valja in BC, ni pregrevanja motorja itd.). Poleg tega takoj po zamenjavi motorja ne smete uporabljati z največjo močjo. Bolje je, da se tesnilo "usede" in zavzame svoje mesto.

Kateri je najboljši material za tesnila

Tesnila iz različnih materialov

Pri zamenjavi tesnila se veliko lastnikov avtomobilov sprašuje, katero tesnilo je boljše - iz kovine ali paronita? Vsak od teh materialov ima prednosti in slabosti. Treba je razumeti, da če proizvajalec priporoča uporabo tesnil iz določenega materiala, je treba te zahteve upoštevati.

Na splošno je kovinsko tesnilo močnejše od svojega paronitnega izdelka. Zato je priporočljivo, da ga namestite na močne motorje s turbopolnilnikom ali z ojačanim motorjem. Če ne nameravate uglasiti motorja vašega avtomobila, ampak ga preprosto upravljate v varčnem načinu, potem izbira materiala za vas res ni pomembna. V skladu s tem je tudi paronitno tesnilo povsem primerno. Poleg tega je ta material prožnejši in se lahko tesneje oprime delovnih površin.

Tudi pri izbiri je treba upoštevati, da material, iz katerega je izdelano tesnilo, nima primarnega vpliva na njegovo življenjsko dobo. Veliko pomembnejši kazalnik je, kako je bilo tesnilo nameščeno. Bistvo je, da so med posameznimi skupinami lukenj zelo tanke stene. Če tesnilo ni nameščeno natančno v sedež, obstaja velika verjetnost izgorelosti tudi za najmočnejši material.

Najbolj očiten znak nepravilne namestitve tesnila je hitra okvara. Če ste ga napačno namestili, se avto morda preprosto ne zažene. Pri dizelskih motorjih je še vedno mogoče slišati zvok bata. To je posledica ščetkanja bata ob rob tesnila.

Zaključek

Če imate pokvarjeno tesnilo glave valja, ni zaželeno voziti avtomobila z napako . Zato priporočamo, da ga takoj zamenjate, če zaznate prelom tesnila. Poleg tega ni pomembno odkriti samo dejstva, da je pokvarjen, ampak tudi razlog za to. Zlasti zakaj se motor pregreje ali pride do drugih okvar.

Med zamenjavo preverite vrednost momenta na pritrdilnih vijakih. Pravočasna zamenjava tesnila glave valja vas bo prihranila pred velikimi finančnimi stroški za popravilo dražjih enot. Dlje, ko vozite avtomobil s predrtim tesnilom glave valja, večja je verjetnost, da bodo drugi, dražji in pomembnejši sestavni deli motorja odpovedali.