Vzroki in odprava napak XX regulatorja (P1505 in P1507)

Napaka P1505 pravi, da je nizka raven signala na navitju št. 1 regulatorja hitrosti v prostem teku. To pomeni, da pride do napačnega položaja dušilke zaradi okvare krmilnika vrtljajev v prostem teku (IAC). Razlogi za njegov videz so lahko okvara regulatorja hitrosti v prostem teku (servo regulatorja je pokvarjen ali razpoka v ohišju), zamašen filter za gorivo in še nekaj.

Vsebina:

  • Pogoji ustvarjanja napak
  • Vedenje avtomobila
  • Glavni vzroki za pojav
  • Metode in rešitve za preverjanje

Koda P1505

Če na kratko razložimo, zakaj je "senzor" v prostem teku deloval in je prišlo do napake s kodo P1505, potem lahko rečemo takole: "Ena od prostih tuljav pogona dela norce, kar je lahko posledica same tuljave oz. onesnaženje samega pogona in slab kontakt vtiča ".

Napake P1505 ni mogoče preprosto izbrisati iz pomnilnika računalnika, torej brez odprave okvare.

IAC je sestavljen iz dveh tuljav: navitje št. 1 - deluje za odpiranje ventila; navitje številka 2 - je odgovorno za zapiranje lopute. Če se torej v regulatorju XX pojavi okvara, se lahko prikaže ena od dveh diagnostičnih kod:

  • P1505 - signal nizke ravni v servo krogu navitja regulatorja hitrosti v prostem teku 1.
  • P1507 - signal nizke ravni v servo vezju regulatorja vrtljajev prostega teka, tuljava 2.

Ker se lastniki avtomobilov najpogosteje soočajo s prvo težavo, bomo podrobneje preučili, kdaj pride do napake v prostem teku s kodo 1505, in vam povedali tudi, kje najti vzrok in kako ga odpraviti.

Pogoji za ustvarjanje napake 1505

Napaki 1505 in 1507 se pojavita, če pride do težav s položajem dušilke in / ali nastavitvijo hitrosti v prostem teku. Zlasti je krog servo tuljave odprt ali kratek na maso. V skupini PK D, odgovorni za delovanje motorja in prenosnih sistemov, je 15 napak v prostem teku. Kje: 05 - na 1. tuljavi ni signala; 07 - na tuljavi št. 2 ni signala.

Pogoji za ustvarjanje napake P1505 so:

  • vrednost napetosti v omrežju na vozilu je v območju od 11 do 16 voltov; za 2 sekundi ali več;
  • PWM (Pulse Width Modulation) krmilna moč je med 20% in 80%;
  • v servo krogu je odprt ali kratek na maso.

Omeniti velja, da se prvotno ime napake P1505 v angleščini pri različnih proizvajalcih avtomobilov običajno razlikuje. Toda kljub temu bistvo imena vedno izhaja iz dejstva, da je pri senzorju hitrosti v prostem teku prišlo do napake. Sledijo uradna imena napak za različne proizvajalce avtomobilov :

  • BMW - sistem za nadzor prostega teka (IAC) na prilagodljivi sponki;
  • Chrysler - izhodno vezje hitrosti vozila visoko;
  • Daewoo - STIKALO ZA KICK;
  • Ford - sistem za krmiljenje zraka v prostem teku na Adaptive Clip;
  • General Motors - izhodni tokokrog hitrosti vozila;
  • Honda - puščanje zraka s pozitivnim prezračevanjem ročične gredi (PCV)
  • Hyundai - Nizka raven signala na navitju št. 1 regulatorja vrtljajev v prostem teku;
  • Kia - Nizka napetost tuljave odpiranja krmilnega ventila za prosti tek;
  • Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - sistem za krmiljenje zraka v prostem teku na Adaptive Clip;
  • Peugeot, Citroen - privzeto stikalo zračne blazine;
  • Toyota - okvara signala stikala;
  • Avtomobili koncerna VAG (Audi, Volkswagen. Škoda, Seat) - Senzor položaja dušilke (stikalo) -F60: ne zapira / odpira kroga;
  • Volvo - Signal za odpiranje ventila za krmiljenje zraka v prostem teku (IAC).

Hkrati napaka sama po sebi ni kritična in v večini primerov je avtomobil mogoče uporabiti (seveda z izjemo tistih primerov, ko motor med vožnjo ustavi). Vendar je v takšnih pogojih težko voziti avto, zato je treba ob najmanjši priložnosti opraviti ustrezna diagnostična in popravila.

Vedenje avtomobila

Po statističnih podatkih se na napako P1505 najpogosteje srečujejo lastniki naslednjih znamk avtomobilov: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot in VAZ Priora. Vedenje avtomobila je odvisno od razloga, zaradi katerega je prišlo do napake P1505. Vendar pa, sodeč po pregledih lastnikov avtomobilov, opazimo naslednje različice njegove manifestacije:

  • V prostem teku (ali vrtljajev nekoliko nad prostem tekom, na primer, ko se motor ogreje v zmrzali), avto nenadoma zastane, na armaturni plošči se vključi opozorilna lučka Check Engine. Pri ponovnem zagonu motorja to ni mogoče.
  • Avto se lahko ustavi v gibanju. To je zelo neprijetna situacija, zlasti stran od garaže ali avtomobilskega servisa.
  • V prostem teku je treba opozoriti, da vrednost vrtljajev "plava", dokler se motor popolnoma ne ustavi.
  • Ko število vrtljajev pade na 1000 na minuto, pride do trzanja avtomobila. Stanje se popravi z dodajanjem plina s pomočjo stopalke za plin.
  • Obstajajo možnosti, ko se ob pritisku na stopalko za plin število vrtljajev ne dvigne, ampak pade na določeno raven, na primer do 800 ... 900 vrt / min (odvisno od situacije in modela avtomobila).

V nekaterih primerih se avtomobilski motor lahko potroji in zdi se, da eden od valjev sploh ne deluje. Kot kaže praksa, so simptomi vedenja pri strojih s to napako pogosto individualni.

Glavni vzroki za pojav

Dejansko je veliko razlogov, zakaj lahko pride do okvare senzorja hitrosti P1505 v prostem teku. Sem spadajo:

  1. Okvara varovalke regulatorja (na primer to je bilo zabeleženo na avtomobilih Peugeot).
  2. Prekinjena napeljava senzorja do elektronske krmilne enote motorja ali kratek stik z maso.
  3. Zamašen filter za gorivo (zaradi njega v sistem vstopi malo goriva in avto preprosto zastane, lahko ga spremlja tudi napaka P0089 - nizek tlak v sistemu za gorivo).
  4. Okvara samega senzorja prostega teka (ali njegovih posameznih delov, kontaktov).
  5. Ohišje za nadzor hitrosti v praznem teku.
  6. Lepljenje senzorja XX v enem položaju, zaradi česar motorju ne dovoli, da bi pridobil hitrost.
  7. Slab stik na čipu senzorja prostega teka (pri tistih modelih avtomobilov, kjer je).
  8. Zlomljena (pretrgana) napajalna žica akumulatorja (še posebej, če so žice v pletenici, se lahko ena ali več žic obrabi, kar lahko vpliva na delovanje regulatorja vrtljajev v prostem teku in senzorja absolutnega tlaka, če je nameščen na napravi ).
  9. Povečana odpornost senzorja za regulacijo hitrosti v prostem teku, kar vodi do izdaje napačnih informacij ECU.
  10. Motnje servo krmiljenja vrtljajev v prostem teku (na primer onesnaženje pogona, slab stik konektorja itd.).
  11. Težave z elektronsko krmilno enoto motorja.

Kot kaže praksa, najpogosteje avtomobilisti naletijo na težave s krmilnikom vrtljajev v prostem teku ali s slabim električnim stikom z njim ali v drugem delu ožičenja.

Metode in rešitve za preverjanje

Seveda je treba metodo odpravljanja vzrokov okvare, za katero je nastala napaka P1505, izbrati na podlagi diagnostike. Torej je treba preveriti vozlišča, navedena v prejšnjem oddelku, "zazvoniti" vezje od senzorja števila vrtljajev v prostem teku v računalnik, pregledati stanje filtra za gorivo, preveriti delovanje varovalke, odgovorne za delovanje prostega teka regulator hitrosti. Nadalje morate za popravilo izvesti enega ali več predlaganih ukrepov:

Čiščenje senzorja

  • Diagnostika IAC . Najlažje je najti podoben senzor, ga namestiti namesto starega in si ogledati rezultat. Opaziti je treba, da običajno pranje pogosto pomaga, tudi s pomočjo posebnih čistil - karblinerjev. Po čiščenju pustite, da se naprava dobro posuši. Smiselno je tudi pozvoniti na njegovo ožičenje (če to omogoča ohišje senzorja). Med postopkom splakovanja je treba doseči situacijo, da se tako imenovane regulatorne zavese brez najmanjše zamude zanihajo.
  • Revizija ožičenja XX regulatorja . Poškodba njegove izolacije je zelo pogost vzrok težav tako s samim senzorjem kot z obnašanjem stroja. Zlasti morate uporabiti multimeter za zvonjenje napajalnih in krmilnih žic od krmilnika vrtljajev v prostem teku do elektronske krmilne enote motorja. Prav tako je priporočljivo izmeriti vrednost izolacijske upornosti žic (navsezadnje, tudi če žica ni prekinjena, lahko slaba izolacija povzroči okvaro). Med revizijo ne pozabite preveriti mest priključitve žic (vijačni priključki, mesta spajkanja).
  • Preverjanje telesa IAC . V nekaterih primerih (na primer zaradi mehanskih poškodb, stalnih vibracij, redne vožnje po slabih cestah, zlasti pri visoki hitrosti) se lahko v ohišju senzorja pojavi razpoka. Pogosto je zelo majhen in ga je težko vizualno najti. Vendar lahko skozi njega zrak vstopi v sistem, kar pa lahko povzroči vrtenje vrtljajev motorja, tudi v prostem teku. Zato je treba preveriti celovitost primera. Najlažji način je najti podobno napravo, jo namestiti na stroj in videti rezultat. Vrzel lahko pokrijete s tesnilom. Po potrebi bo omenjeno enoto v prihodnosti mogoče zamenjati z novo.
  • Revizija priključnega čipa . V večini primerov je telo čipa narejeno iz plastike, ki sčasoma poči zaradi toplote in vibracij. To še posebej velja za zapah, zaradi katerega so zagotovljeni napajalni in signalni kontakti. Če pride do okvare čipa, ga lahko zamenjate z novim ali uporabite nekaj podobnega plastičnim vezam, s pomočjo katerih zagotovite zanesljiv električni kontakt, potreben za normalno delovanje električnega tokokroga motorja v prostem teku krmilnik.
  • Preskus električne odpornosti . To se naredi z uporabo multimetra, preklopljenega v ohmmeter. Torej, analizirajmo situacijo na primeru priljubljenega avtomobila Kia Rio. Uradna dokumentacija pravi, da mora biti upor med prvim in drugim kontaktom 10,5 ... 14 ohmov, med drugim in tretjim kontaktom pa 10 ... 12,5 ohmov. S staranjem senzorja in / ali naravnim onesnaženjem se bo vrednost navedenih uporov povečala. In bolj ko raste, več napačnih informacij prenaša senzor na ECU. V tem primeru naprave ni mogoče popraviti, zato je treba kupiti novo enoto in jo zamenjati.
  • Revizija servo sistema IAC . Poleg tega je priporočljivo pregledati oba servomotora, tako da zagotovite zapiranje dušilnega ventila in njegovo odpiranje (napaki P1505 in P1507).
  • Delna okvara ECU . To je dokaj redek primer, če pa vsi zgoraj našteti pregledi niso pomagali, je smiselno preveriti tudi normalno delovanje elektronske krmilne enote motorja. Če se je "zalomilo", lahko da informacije o neobstoječih napakah. Običajno gre za cel seznam napak, zato P1505 verjetno ne bo uspel. Diagnostika elektronske enote se izvaja samo v servisnih centrih s posebno strojno in programsko opremo.
V enem najpreprostejših primerov, ko izgine električni kontakt na blažilniku, je dovolj, da s kontaktom povlečete vtič. Vendar to ne pomaga vedno in ga lahko uporabimo zgolj kot idejo.

Zanimivo je, da v večini primerov napaka P1505 ni ena, temveč več drugih napak s podobnimi kodami. Najpogosteje so to P1506 in P1507 (kratek na maso v vezju pogona dušilke in noben signal v servo krogu zapiranja plina). Možne pa so tudi druge možnosti. Upoštevajte, da mnogi avtomobilisti, ki so se ob različnih časih srečali z opisanimi težavami, ugotavljajo, da njihovi vzroki morda sploh niso senzor prostega teka.

Po opravljenih popravilih vedno odstranite napake v pomnilniku računalnika. V nekaterih primerih informacije same izginejo, vendar se to ne zgodi vedno. Če tega ne storite, se nekaj časa vedenje avtomobila ne bo spremenilo, tudi če težavo odpravite. DTC-je lahko počistite programsko ali tako, da za nekaj časa odstranite priključek akumulatorja.

Zaključek

Koda napake P1505 ni kritična, vendar vodi do zelo neprijetnih posledic in voznih razmer. Zato ni zaželeno uporabljati avtomobila z okvarjenim regulatorjem hitrosti v prostem teku.

Plavajoči vrtljaji in izguba dinamične zmogljivosti ne le zmanjšata udobje vožnje, temveč lahko povzročita tudi prometne nesreče. Zato je treba pri najmanjši priložnosti izvesti ustrezne diagnostične postopke za ugotavljanje vzrokov okvare in odpravo napake nizke ravni signala na navitju št. 1 IAC.