Glavni razlogi, zakaj se avto zažene in takoj zastane

Avto se zažene in se ustavi

Številni vozniki poznajo situacijo, ko se avto zažene in ustavi.dve do tri sekunde po zagonu motorja. To se lahko zgodi v različnih situacijah - hladnih, vročih, pa tudi motorjev, ki delujejo na različne vrste goriva - bencin, dizelsko gorivo in plin. Razlogov za to je veliko, od nizkokakovostnega goriva (ali majhne količine tega v rezervoarju) do bolj zapletenih okvar, na primer okvarjena napeljava, težave z vžigalnimi svečami, težave z izpušnim sistemom katalizatorja, okvare sistem za nadzor hlapov bencina in drugi. Včasih lahko iskanje razloga, zakaj se motor zažene in takoj ustavi, traja veliko časa in truda. Vendar je treba to storiti, ker sicer, prvič, avtomobil ne bo mogel voziti, in drugič, tak simptom lahko kaže na prisotnost zapletenih okvar, ki jih je treba čim prej odpraviti,tako da ne povzročajo dražjih popravil.

Razlogi, zakaj se avto zažene in se ustavi

Kot smo že omenili, dejansko obstaja veliko razlogov, zakaj se avto zažene in nato takoj ustavi. Naštejmo jih po vrsti od najlažje do najtežje rešljive.

Nizko gorivo . To je najpogostejši razlog. Med dolgotrajnim parkiranjem hlapi goriva (kondenzat) tečejo od sten rezervoarja do dna in količina nastalega goriva zadostuje za zagon motorja. Vendar se motor zaradi pomanjkanja bencina / dizelskega goriva preprosto ustavi.

Slaba kakovost goriva . Na žalost lahko na bencinskih črpalkah, ki se nahajajo v prostranstvih post-sovjetskih držav, pogosto napolnite nizko kakovostno, razredčeno gorivo. To velja tako za bencin kot za dizelsko gorivo. Možno je tudi, da avtomobila niso polnili na bencinski črpalki z dovoljenjem, ampak v obrtniških pogojih z nekakšnim bencinom ali podobno sestavo. V tem primeru, če je v bencinu ali dizelskem gorivu malo vode, lahko uporabite posebne razvlaževalce, ki pomagajo odstraniti vodo iz goriva. V nasprotnem primeru je treba gorivo izprazniti, filtre za gorivo zamenjati in napolniti z visokokakovostnim bencinom / dizelskim gorivom.

Pri dizelskih motorjih lahko pride do situacije, ko se ob hudi zmrzali parafini, ki so del dizelskega goriva, strdijo. Zamašijo filtre za gorivo, kar posledično zmanjša tlak v cevi za gorivo. Za znižanje temperature filtrabilnosti dizelskega goriva je smiselno uporabiti posebne antigele za dizelsko gorivo. Smiselno je tudi preveriti pravilno delovanje vžigalnih svečk, ki zagotavljajo normalen zagon in delovanje dizelskega motorja v hladni sezoni.

Vključen avto alarm . Nekateri modeli avtomobilskih alarmov ne blokirajo le ključavnic na vratih in volanu, temveč tudi motorje po nekaj sekundah delovanja izključijo. Zato je smiselno poskrbeti, da je alarm avtomobila izklopljen.

Težave z ožičenjem vžiga . Razlog, da se avto v sekundi zažene in ustavi, je lahko poškodba ali slab stik priključka razdelilnika, vžigalne tuljave in / ali generatorja motorja. V skladu s tem je treba za odpravo teh težav popraviti določena vozlišča. Ta težava je še posebej pomembna za avtomobile z veliko kilometrino ali za tiste, na katerih so bila nedavno opravljena popravila. To pomeni, da se med postopkom popravila lahko poškodujejo kontakti. Manj pogosto se podobna situacija zgodi po pranju motorja pod pritiskom vode pod pritiskom.

Zamašen zračni filter . Ta okoliščina bo postala razlog za nezadostno dovajanje zraka v sesalni kolektor ("kisikovo stradanje"). Zaradi tega se izkaže, da je zračno-gorivna mešanica preveč obogatena, kar vodi do "poplavljanja" sveč, njihovega črnjenja, prekomerne porabe goriva. Vendar v kritičnih situacijah, ko je zraka zelo malo, motor preneha delovati, kar se kaže v tem, da se po zagonu ustavi. Metoda za odpravo te okvare je trivialna - samo spremeniti morate dovod zraka in po potrebi zamenjati zračni filter. Upoštevajte, da je pri številnih modelih avtomobilov poleg neposredne zamenjave filtra potrebno tudi temeljito očistiti ohišje in zračne kanale, še posebej, če je filter zelo zamašen z ostanki in umazanijo.

Pomanjkanje vakuuma . Ta razlog je pomemben za avto z uplinjačem, ki se vklopi in nato ustavi. Tako ne sme biti vakuuma neposredno v uplinjaču, sesalnem kolektorju in / ali vakuumskih ceveh. Zaradi tega pride do kršitve tvorbe mešanice goriva in zraka, zato motor ne more normalno delovati. Rešitev problema v tem primeru bo revizija vakuumskih vodov in če se odkrije puščanje, ga je treba odpraviti. Če sta cevovod ali cev poškodovana, jih je bolje zamenjati, saj popravilo ne bo imelo dolgoročnega učinka.

Nezadosten tlak goriva . Ta razlog je pomemben za vse motorje, še posebej pa je izrazit pri vbrizgalnih in dizelskih motorjih, saj je tlak goriva zanje zelo kritičen. Šibki tlak bencina / dizelskega goriva pa lahko povzročijo različni razlogi - popolna ali delna okvara črpalke za gorivo, poškodbe cevi za gorivo (in pogosto bo v kabini vonj bencina), zamašeni filtri za gorivo (tako v rezervoarju kot v bližini črpalke za gorivo), okvara regulatorja tlaka v cevi za gorivo. V skladu s tem je treba za odpravo okvare preveriti določene enote in jih po potrebi popraviti ali zamenjati (filtre je treba samo spremeniti).

Okvaren sistem za rekuperacijo bencinskih hlapov (EVAP - nadzor emisij izhlapevanja). Namen tega sistema je zajemanje hlapov bencina, tako da ne pridejo v ozračje. Torej se naberejo v posebni posodi in ob zagonu motorja se izpraznijo v sesalni kolektor in sežgejo v motorju. Sam sistem je sestavljen iz: adsorberja premoga, elektromagnetnega ventila za odzračevanje in priključnih cevi. Vendar sistem za rekuperacijo bencinskih hlapov lahko povzroči, da se motor ustavi samo "vroče", saj ne deluje v prostem teku in ko je motor hladen.... V avtomobilih, opremljenih z EVAP, so nameščene elektronske krmilne enote motorja (ECU), ki aktivirajo opozorilno lučko Check Engine na armaturni plošči in med skeniranjem izdajo napako P0443 ali podobno, kar kaže na okvaro posameznih sistemskih elementov. Tudi tu morate za prepoznavanje vzroka pregledati navedene komponente in sklope.

Nizka hitrost v prostem teku . Najpogosteje se s podobno težavo soočajo vozniki uplinjačev (na primer VAZ- "klasika"), saj v enotah za vbrizgavanje njihovo vrednost sistem samodejno izbere sam. V nekaterih primerih opazimo situacijo, ko avto zažene troit in se ustavi. V vsakem primeru obstaja samo en izhod - nastavitev števila vrtljajev v prostem teku, uplinjača in po potrebi nastavitev ventilov.

Kar zadeva brizgalne motorje, imajo posebno enoto, ki je odgovorna za vrednost vrtljajev v prostem teku motorja, ki se imenuje regulator vrtljajev v prostem teku (ali na kratko IAC). Če je delno ali popolnoma v okvari, motor v prostem teku postane nemogoč, ker daje napačne informacije krmilni enoti motorja. Delna njegova okvara je praviloma običajna onesnaženost. Lahko ga odstranite in očistite ter nato namestite na svoj sedež. Še huje, če je popolnoma v okvari. V tem primeru je treba regulator zamenjati.

Blažilnik zraka deluje slabo... To velja tudi za uplinjače, kjer je dušilka dejansko del uplinjača. Njegova naloga je dovajanje potrebne količine zraka za ustvarjanje mešanice goriva in zraka v zgorevalni komori. V skladu s tem, če vstopi malo ali preveč zraka, nastane zelo prosta ali bogata zmes, na kateri motor ne more trajno delovati. Tipične okvare zračne lopute vključujejo zagozditev njenega povratnega mehanizma (to pomeni, da se ne vrne v prvotni položaj, nadzor nad njim se izgubi), pa tudi zlom ali poškodba pogonskega kabla. V nekaterih, bolj redkih primerih se kabel lahko raztegne (pomembno za sklop dušilke z mehanskim pogonom). Ne bo odveč preveriti delovanje vzvoda blažilnika in njegove osi.Če želite to narediti, je priporočljivo demontirati ustrezno enoto iz avtomobila in jo pregledati. Kar zadeva pogonski kabel, ga je bolje v celoti zamenjati, še posebej, če je že dovolj star.

V zvezi z dušilnim ventilom je v nekaterih primerih ugotovljeno, da lahko prekomerna kontaminacija motorja povzroči zaustavitev motorja. Zlasti usedline ogljika in hlapi goriva. Zaradi tega se morda ne bo tesno prilegal svojemu sedežu. Tako blažilnik kot celoten uplinjač lahko očistite s pomočjo posebnih uplinjačev - sredstev za njihovo čiščenje.

Neuspeh TPS . V brizgalnih strojih položaj dušilnega ventila določi ustrezen senzor. Če je v celoti ali delno v okvari, motor morda ne bo deloval pravilno, zlasti "plavajoči" prosti tek v primeru, da se motor preprosto ustavi, tudi kmalu po zagonu. V skladu s tem je treba za odpravo take težave preveriti senzor položaja plina. Če želite to narediti, potrebujete večnamenski elektronski multimeter (tako imenovana "tsashka").

Neuspeh DMRV . Senzor masnega pretoka zraka je nameščen v sesalnem kolektorju in uravnava zračno maso, ki je potrebna za ustvarjanje mešanice zraka in goriva z optimalnimi parametri (optimalno stehiometrično razmerje). V primeru njegove delne ali popolne okvare se na ECU prejmejo napačne informacije, zaradi česar nastane preveč pusta ali prebogata mešanica goriva, kar vodi v nepravilno delovanje motorja. Poleg tega se to lahko pokaže ne le takoj po zagonu pogonske enote, temveč tudi v gibanju, potem ko preteče precej časa. To se zlasti izraža v "plavajočem" številu vrtljajev v prostem teku, izgubi dinamičnih lastnosti stroja, prekomerni porabi goriva. Če senzor masnega pretoka zraka ni v redu, potem te enote ni mogoče popraviti, zato jo je treba zamenjati z novo.

Poškodbe visokonapetostne električne napeljave . Enako velja za pokrov distributerja. Vzrok za njihovo nepravilno delovanje je lahko poleg mehanskih poškodb tudi vdor vlage. V tem primeru je lahko ožičenje kratko in zato vžigalni sistem ne bo deloval pravilno in preprosto sploh ne bo deloval. Mehanske poškodbe se lahko pojavijo po popravilu ali nepravilni namestitvi elementov sistema. In vlaga lahko vstopi v notranjost po pranju motorja z vodo s črpalko pod pritiskom ali med vožnjo skozi zelo globoke luže, zlasti pri visoki hitrosti. Manj pogosto vlaga lahko vstopi z vrha, vendar je to zelo redko in je odvisno od zasnove telesa in poškodb tesnil na pokrovu.

Težave pri delovanju izpušnega sistema s katalizatorjem . Ta naprava je namenjena nevtralizaciji škodljivih snovi v izpušnih plinih. Če pa ne deluje pravilno, je možno, da se ne bodo vse emisije izpušnih plinov izpuščale skozi izpušno cev ali celo popolnoma blokirale izpušni sistem. V slednjem primeru (s popolno odpovedjo katalizatorja) plini ne bodo uhajali iz izpušne cevi, kar je enostavno preveriti tako, da na rez izrežete roko ali list papirja. Odpravljanje težave, ko se avtomobil zažene in ustavi zaradi katalizatorja, se najpogosteje izvaja z odstranitvijo iz sistema. Manj pogosto se namesto pokvarjene enote kupi nova, vendar je katalizator zaradi prisotnosti platine v njem zelo drag. Zato ga večina lastnikov avtomobilov popolnoma odstrani.

Okvaren senzor kisika . Nadaljevanje teme okvarjenega katalizatorja je situacija, ko kisikov senzor odpove. Ta naprava deluje "v povezavi" s katalizatorjem in mu daje informacije o tem, koliko kisika je dejansko v izpušnih plinih. V skladu s tem, če je popolnoma ali delno v okvari, bodo katalizatorju posredovane napačne informacije, ki bodo delovale napačno ali pa sploh ne bodo delovale. Drugo ime za senzor kisika je lambda sonda. Preskus senzorja kisika lahko izvedemo z večfunkcijskim multimetrom.

Poškodovane svečke... Lahko so stare, umazane, "preluknjane" ali preprosto slabe kakovosti, to pomeni, da ne zagotavljajo dobre trdne vžigalne iskre. Možno je tudi, da imajo svečke / svečke nepravilno režo med elektrodama. To velja za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem (uplinjač in injektor). Hkrati bo na pokvarjenih svečkah prišlo do slabe iskre (ali pa je sploh ne bo), zato bo gorivo v tem valju slabo gorelo (ali pa sploh ne bo gorelo). Pogosto lahko pride do situacije, ko se avto zažene, pohajkuje in stoji. V tem primeru morate preveriti stanje svečk. V nekaterih primerih, ko so sveče slabe kakovosti, jih je smiselno spremeniti v bolj sodobne in popolne. To še posebej velja za poslovne in premium avtomobile.

Okvara vžigalne tuljave . Zaradi tega se lahko motor tudi "potroji" in celo "podvoji". Skladno s tem gre za nenormalno delovanje motorja in pod določenimi pogoji se preprosto ustavi. Glavni primer tega je zaustavitev kmalu po zagonu. Razčlenitev vžigalne tuljave lahko preverite na več načinov - vizualno, z uporabo testerja ali z domačo napravo.

Nepravilna zračnost . Govorimo o tradicionalni toplotni razdalji, ki je potrebna za ventile, nameščene na motorjih z notranjim zgorevanjem brez hidravličnih dvigal. Če se ta vrzel ne prilagodi, potem ventili sčasoma začnejo trkati, kar vodi do pretiranega zmanjšanja vira mehanizma ventilov, povečanja hrupa motorja in v najbolj "zanemarjenih" primerih se motor po zagonu ustavi . In še več, dokler se ne ohladi, ga ne bo mogoče zagnati. Na splošno je treba preveriti zračnost na domačih avtomobilih približno vsakih 30 ... 35 tisoč kilometrov in na tujih avtomobilih - po 60 ... 80 tisoč (natančni podatki so navedeni v priročniku določenega avtomobila).

Okvara tipala ročične gredi (DPKV) . Včasih obstajajo primeri, ko DPKV pošlje napačne podatke na krmilno enoto motorja, zaradi česar pride do sinhronizacije delovanja vžigalnega sistema in injektorjev za gorivo. Zaradi tega se motor takoj po zagonu ustavi. Če želite odpraviti težavo, morate preveriti njeno stanje. To lahko storite na tri načine - z uporabo multimetra (v načinu ohmmetra), merjenjem induktivnosti in uporabo osciloskopa. Izbira metode ni odvisna samo od priročnih instrumentov, temveč tudi od vrste senzorja (lahko so indukcijski, Hallov učinek in optični).

Zamašen ali pokvarjen EGR ventil . Delna okvara sistema za recirkulacijo izpušnih plinov (recirkulacija izpušnih plinov, EGR) se lahko pokaže ne le v prvih sekundah po zagonu motorja, temveč tudi po nekaj minutah in celo po eni do dveh urah običajnega delovanja motorja. To je odvisno od stanja ventila in delovnih pogojev stroja. Vzrok za nestabilno delovanje motorja je lahko umazan ventil EGR. Ta enota je nameščena tako na bencinske kot na dizelske motorje, z izjemo tistih, za katere je predvidena turbina. Iz tega položaja lahko izstopite na dva načina - očistiti ali utišati sistem in ventil EGR. Izbira te ali one rešitve je odvisna od konkretnega primera in ima svoje prednosti in slabosti, zato o tem odloča samo lastnik avtomobila ob upoštevanju dodatnih dejavnikov.

Kršitev mehanizma za distribucijo plina . To je precej redek razlog, vendar je možno, da se krmilna veriga ali jermen raztegne in / ali obrabi ali pa preprosto niso pravilno nameščeni. Zaradi tega pride do sinhronizacije njegovega dela, to pomeni, da odpiranje sesalnih in izpušnih ventilov ne ustreza gibom motorja. Če pa ta težava že obstaja, najverjetneje motor sploh ne bo mogel zagnati. V tem primeru je treba preveriti stanje zobatega jermena in njegovo namestitev. Po potrebi preverite oznake in poravnajte pas vzdolž njih. To lahko storite sami ali v avtoservisu, če ne veste, kako to storiti pravilno.

Motnje v delovanju ECU . Ta možnost je izjemno redka, vendar se še vedno pojavlja. Predvsem na avtomobilih s plinsko opremo (LPG). Dejstvo je, da obrtniki pogosto vzporedno z namestitvijo te opreme izvajajo tako imenovano uglaševanje čipov, torej utripanje elektronske krmilne enote motorja. In občasno obstajajo primeri, ko ECU izda napačne ukaze, zato se motor obnaša neustrezno. Ena od takšnih manifestacij je lahko situacija, ko se brez razloga ustavi, tudi takoj po izstrelitvi. Če je torej lastnik avtomobila že preveril vsa zgoraj navedena vozlišča, je smiselno preveriti pravilno delovanje krmilne enote motorja.

Zaključek

Kot vidite, dejansko obstaja veliko razlogov, zakaj se avto zažene in se ustavi. Če se je torej zgodila takšna situacija, je treba najprej preveriti najpreprostejše hipoteze in šele nato nadaljevati s kompleksnejšo diagnostiko. V tem primeru se morate spomniti, ali so bile v preteklosti težave s katerim koli vozliščem, navedenim v tem gradivu. To bo pomagalo pri prepoznavanju "krivca", saj se napake pogosto ponavljajo. Pri avtomobilih z ECU je smiselno opraviti računalniško diagnostiko, še posebej, če na armaturni plošči zasveti opozorilna lučka Check Engine. Z optičnim bralnikom je treba prebrati kodo napake in izvesti ustrezna popravila. Če sami niste mogli ugotoviti razlogov, se za pomoč obrnite na avtomobilsko službo.