cassvitaflour.com

Vprašanje, kako preveriti regulator tlaka goriva, si zastavijo lastniki avtomobilov z bencinskim in dizelskim motorjem. Ta enota je nameščena v vodi za gorivo teh in drugih motorjev. V nekaterih primerih sta lahko dva - za nizko in visokotlačni krog. Strukturno je senzor tlaka goriva (ali okrajšan kot DDT) sestavljen iz dveh delov - kovinske membrane in merilnikov napetosti, ki lahko spreminjajo svojo električno napetost. Dejansko se preverjanje regulatorja tlaka goriva zniža na merjenje napetosti / upora, ki ga proizvaja.

Vsebina:

• Kaj je DDT in kako deluje
• Znaki okvare senzorja
• Razlogi za razčlenitev DDT
• Kako preveriti senzor tlaka goriva

Opis regulatorja tlaka goriva

Preden preidete na vprašanje, kako preveriti senzor tlaka goriva, morate razumeti načelo njegovega delovanja. To bo dalo popolno razumevanje postopka. Kot smo že omenili, je DDT sestavljen iz dveh delov - mehanskega in električnega. Mehanski del je kovinska membrana, ki se upogne zaradi sile, ki jo povzroča tlak v sistemu za gorivo. Upoštevati je treba, da bo tudi pri senzorjih, zasnovanih za različne tlake, debelina membrane različna. Zlasti debelejša kot je membrana, višji tlak je zasnovan za senzor. Omeniti velja tudi, da nekateri stroji uporabljajo dva senzorja - na strani z visokim tlakom in na strani z nizkim tlakom. Ustrezno so poimenovani.

Električni del senzorja tlaka goriva je sestavljen iz štirih merilnikov napetosti, ki spreminjajo vrednost svojega električnega upora v odvisnosti od mehanskega tlaka, ki deluje nanje. Merilniki napetosti so povezani v skladu z električnim vezjem mostu Winston, napetost pa se jim napaja prek ojačevalnika. Skladno s tem se bo njegova izhodna vrednost spreminjala glede na to, koliko se upogne membrana. V bistvu je preverjanje senzorja tlaka goriva za merjenje izhodne napetosti iz senzorja tlaka goriva.

Po informacijah s senzorja ECU izda ukaz za odpiranje ventila za gorivo, zaradi česar se njegov tlak sprosti zaradi dejstva, da se obide iz tirnice. To velja tako za bencinske brizgalne motorje kot za sodobne dizelske sisteme Common Rail, ki so elektronsko krmiljeni.

Gorivo se pod tlakom dovaja na tirnico, ki vključuje tudi senzor z membrano. V tem primeru se membrana upogne, zaradi česar se upor uporov spremeni. Navedena vhodna napetost se lahko giblje od 0 do 80 mV (0 pomeni, da tlak sploh ni, 80 mV pa, da je tlak največji dovoljeni). S pomočjo elektronskega ojačevalnika se območje izhodne napetosti poveča na 0 ... 5 voltov, ki se prenašajo na elektronsko krmilno enoto motorja (ECU).

Izhodna napetost je enaka, toda za bencinske in dizelske motorje je znano, da je tlak drugačen. Za referenco:

• Pri dizelskem motorju je izhodna napetost 1,3 volta pri 250 barov, ta pa naraste na 4,5 volta pri 2500 barov (1 bar = 100 kPa).
• Bencinski motorji bodo imeli napetost 1,3 volta pri 50 barov in 4,5 volta pri 200 barov.

Navedeni podatki so približni in so zgledi za senzor podjetja BOSCH, nameščen na nekaterih modelih avtomobilskih proizvajalcev BMW, Alfa Romeo in mnogih drugih. Podobne značilnosti se lahko razlikujejo za določene znamke avtomobilov, vključno s tistimi, ki uporabljajo različne regulatorje tlaka goriva.

Starejši dizelski motorji uporabljajo mehanski regulator tlaka goriva. Ker pa se v sodobnih avtomobilih praktično ne uporablja, njegove naprave ne bomo upoštevali.

Znaki okvare senzorja

Simptomi okvare vključujejo:

• Vklop opozorilne lučke Check Engine na armaturni plošči. Napake optičnega branja z orodjem za optično branje prikažejo eno ali več številk napak P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Vsi signalizirajo težave v krmilnem krogu senzorja tlaka goriva.
• Izguba moči motorja. Hkrati avto izgubi dinamične lastnosti (slabo pospeši), ne vleče, še posebej, če je naložen. Razlog za to je dejstvo, da elektronska krmilna enota, ko prejme nepravilne informacije od senzorja (ali odsotnosti signala z njega), preprosto nadomesti standardne količinske vrednosti goriva in zraka. Zaradi tega dobimo mešanico goriva in zraka z neoptimalnimi parametri.
• Prekomerna poraba goriva. Tudi ta vrednost se spreminja glede na moč motorja.
• Avto se slabo zažene tako "vroč" kot "hladen".
• Ko motor deluje pri visokih vrtljajih, lahko pride do tako imenovanih "padcev", ko se število vrtljajev nenadoma spremeni in avto ne uboga stopalke za plin.

Na splošno je vožnja avtomobila z okvarjenim regulatorjem tlaka goriva nezaželena. In to ne izraža samo v tem, da je avtomobil izgubil svoje dinamične lastnosti, ampak tudi v tem, da bo delovala črpalka za gorivo, kar se imenuje "obraba", saj dolgo ne more vzdrževati pomembnih pritiskov. In to seveda vodi do zmanjšanja virov in morebitne prezgodnje okvare.

Prav tako je smiselno preveriti senzor tlaka goriva v dizelskih motorjih, če je bila z diagnostičnim orodjem zaznana napaka P1181, ki kaže, da sistem ne more zagotoviti tesnosti v tirnici za gorivo. Eden od razlogov za to je lahko le okvarjen regulator tlaka goriva.

Vzroki okvare senzorja tlaka goriva

Vzrokov za okvaro senzorja tlaka goriva je dejansko malo. To je bodisi poškodba notranjih delov senzorja bodisi njegove napeljave. V prvem primeru gre lahko za mehansko poškodbo ohišja, njegovo rjavenje zaradi mehanskih poškodb ali banalno starost. Poškoduje lahko tudi kakršen koli električni kontakt v senzorju. Praviloma je ni mogoče popraviti in jo je treba zamenjati.

Pogosteje pa ni poškodovan sam senzor, temveč njegova signalna napeljava ali konektor za povezavo (tako imenovani "čip"). V nekaterih primerih je treba opozoriti, da so žice pod vplivom vibracij obrabljene, njihova izolacija se poslabša, lahko pride celo do kratkega stika, zaradi česar se lahko motor ustavi kar na poti. V tem primeru je treba opraviti dodatno diagnostiko in zamenjati ožičenje in / ali konektor, ki je nameščen na senzorju.

Opaziti je treba, da ga je pri nekaterih avtomobilih pri zamenjavi senzorja z novim treba "registrirati" v pomnilnik elektronske krmilne enote motorja. To še posebej velja za neoriginalne senzorje. Če želite to narediti, morate uporabiti dodatno strojno in programsko opremo, zato je bolje, da se za pomoč obrnete na specializiran servisni center.

Kar zadeva mehanski regulacijski ventil za tlak goriva, lahko preprosto prenese določeno količino goriva, zato bo v sistemu nizek tlak z vsemi posledičnimi posledicami, zlasti padec moči motorja, "trzanje" avtomobil in druge težave.

Razlogi za okvaro so lahko tudi zamašitve mrežnega očesa na regulatorju. Zamašitev lahko povzroči vdor ostankov v gorivo, če se filter za gorivo ne spopade z nalogami, ki so mu dodeljene, ali pa se preprosto zamaši sam in ostanki iz njega preidejo v cev za gorivo. Pri dizelskih motorjih lahko v hladnem vremenu dizelsko gorivo zmrzne in tvori trdne parafinske delce. V tem primeru je smiselno uporabiti odtaljevalnike dizelskega goriva.

Drug razlog je obraba ali zaseg zapornega elementa znotraj ohišja regulatorja tlaka. Drug vzrok okvare je ohlapno prileganje stožca regulatorja znotraj tirnice. Vzrok okvare je lahko tudi elektronski nadzorni sistem (tuljava, mikrovezje z merilniki napetosti).

Kako preveriti uporabnost senzorja tlaka goriva

Obstajata dva načina za preverjanje uporabnosti regulatorja tlaka goriva - z demontažo tirnice za gorivo z regulatorjem ali brez njega. Prva metoda je bolj zapletena, vendar se z njo lahko preveri ne samo delovanje regulatorja tlaka, temveč tudi drugi elementi sistema za gorivo. Poleg tega je za takšen pregled potrebno posebno stojalo, ki je samo v specializiranih servisih, zlasti pri uradnih predstavnikih določenega proizvajalca avtomobilov. Čeprav nekateri avtomobilski navdušenci v svoji garaži zbirajo podobne domače.

Preverjanje starih senzorjev

Zgoraj omenjene regulatorje tlaka goriva v starem slogu bi lahko preverili tako, da bi za kratek čas preprosto stisnili "povratek" goriva. Ta metoda je stara in bo ustrezala starejšim avtomobilom. Takšen pregled je treba opraviti "hladno", ko se motor še ni ogrel. To je najbolje storiti v približno eni minuti po zagonu motorja. Ustrezno za bencinske motorje.

Glavni ukrep v tem primeru je nekaj sekund stisniti cev za vračanje goriva s kleščami. Če je hkrati trojni in slabo delujoč motor spet dosegel hitrost in začel normalno delovati, to pomeni, da je bil regulator tlaka goriva tisti, ki ni bil v redu. Vendar ne pozabite, da je cev dolgo časa nemogoče stisniti, saj je to polno obrabe črpalke za gorivo do njene okvare ali prekinitve spone na mestu, kjer so pritrjene cevi za gorivo. Vendar je ta metoda primerna samo za vozila, ki uporabljajo dolge gumijaste cevi v povratnem vodu za gorivo. In na mnogih sodobnih tujih avtomobilih so ti elementi izdelani iz kovine, zato jih ni mogoče mehansko stisniti.

Preverjanje z multimetrom

Preverjanje elektronskega senzorja tlaka goriva, nameščenega na tirnici, je potrebno s preverjanjem prisotnosti moči na njem. Če želite to narediti, morate iz njega odstraniti "čip" in z elektronskim multimeterom, nastavljenim na način merjenja napetosti, preveriti ustrezno vrednost. Črna sonda je nameščena na katerem koli "minusu", rdeča pa na nogi na "čipu". Če je vse v redu, mora biti zaslon multimetra 5 voltov enosmernega toka. Naslednji korak preverjanja je, da je rdeča sonda nameščena na "plus" baterije (ali najbližji točki, kjer lahko vzamete napetost), črna sonda pa na negativni nogi na "čipu". V dobrem stanju mora biti vrednost -12,3 voltov (ali samo 12 voltov). V tem primeru je ožičenje senzorja nedotaknjeno. "Čip" lahko vrnete na njegov sedež na senzorju.

Naslednji korak je preverjanje moči signala s senzorja. Če želite to narediti, mora biti črna žica multimetra postavljena na negativni priključek akumulatorja, rdeča žica pa na tretjo signalno žico (običajno na sredini). Nato morate zagnati motor in pustiti, da deluje v prostem teku (najmanj). V tem primeru mora biti tudi izhodna napetost minimalna. Kot je navedeno zgoraj, bo ta vrednost približno 1,3 volta. Ko pritisnete stopalko za plin (povečate število vrtljajev motorja), se ustrezna vrednost poveča do 4,5 ... 5 voltov (pri največji hitrosti). Tej spremembi lahko sledimo skozi čas. Če pride do spremembe napetosti, regulator deluje. Če se vrednost napetosti ne spremeni, jo je treba spremeniti v novo.

Po preverjanju "čipa" pa je treba preveriti tudi žico, ki gre neposredno na elektronsko krmilno enoto. To se naredi tudi z multimetrom. Če se v procesu spreminjanja vrtljajev motorja ustrezna vrednost dinamično spreminja, potem regulator tlaka deluje. V zelo redkih primerih so možne situacije, ko ECU sam postane problem, zlasti ti "napake" v njegovi programski opremi.

Preverjanje z manometrom

Trenutno se za preverjanje uporabnosti regulatorja tlaka goriva uporablja manometer - naprava za merjenje tlaka v sistemu za gorivo (in ne samo). Med cevjo za gorivo in armaturo je povezan manometer. Najprej morate odklopiti sesalno cev.

Delovni tlak bencinskega motorja bo približno 2,5 ... 3 atmosfere, preden je treba to vrednost dodatno pojasniti v priročniku ali na internetu. Pri ponovnem uplinjanju tlak nekoliko pade (za nekaj desetin atmosfere). Po tem mora ventil nekaj časa vzdrževati tlak v sistemu, kar je razvidno iz odčitkov manometra. Nadalje je treba s pomočjo klešč stisniti povratni vod za gorivo, kar prispeva k povečanju tlaka do 2,5 ... 3,5 atmosfere.

Preverjanje regulatorja tlaka črpalke za vbrizgavanje goriva Common Rail

Najprej je treba preveriti vrednost upora induktivne krmilne tuljave. Natančne podatke je treba vzeti v dodatni referenčni literaturi, vendar bo v večini primerov ustrezna vrednost približno 8 ohmov. Merjenje vrednosti upora se izvede z istim elektronskim multimetrom, vendar se prenese v ustrezen način delovanja. Če se izmerjena vrednost v eni ali drugi smeri bistveno razlikuje, je senzor očitno okvarjen in ga je treba zamenjati.

Za podrobnejšo diagnostiko se uporablja dodatna draga oprema, ki se uporablja samo v avtomobilskih servisih, saj je navaden lastnik avtomobila preprosto ne potrebuje. Z njegovo pomočjo se preverja ne le tesnost regulacijskega ventila, temveč tudi linearnost njegovega nadzora. Če je s tesnostjo vse jasno, potem linearnost krmiljenja zagotavlja njegovo nemoteno zapiranje / odpiranje, kar prispeva k normalnemu pretoku dizelskega goriva skozi cev do povratnega voda. Če pride do mehanskega motenja, bo krmilna značilnost nelinearna. Za njegovo izdelavo se uporablja posebna strojna in programska oprema.

V večini primerov je neposredno popravilo senzorja tlaka goriva skoraj nemogoče, zato ga preprosto zamenjamo z novim. Vendar pa so stroški te enote za številne avtomobile precej visoki (tudi za domače VAZ-je in njihove proračunske kolege). Pred zamenjavo te enote se torej prepričajte, da je odpovedal senzor tlaka goriva, sicer bo to zapravilo veliko denarja.

Zaključek

Regulator tlaka goriva je preprosta, a pomembna enota sistema za gorivo, ki neposredno vpliva na delovanje motorja. To velja tako za bencinske kot za dizelske motorje. Upoštevati je treba, da ob okvari motor ne začne delovati v optimalnem načinu, kar ustvari mešanico goriva in zraka z nepravilno sestavo, črpalka za gorivo pa začne delovati "za obrabo", kar vodi do zmanjšanje celotnega vira. Če obstaja sum okvare senzorja tlaka goriva, je treba čim prej opraviti diagnostiko, da se motor vrne na optimalne delovne parametre.