cassvitaflour.com

Na težavo, ko avto zavira pri zaviranju, lahko naletita tako voznik uplinjača kot avtomobil z vbrizgom. Takšna okvara lahko poleg neprijetnosti povzroči tudi izredne razmere. Navsezadnje lahko avto ustavi ne le z ostrim zaviranjem, temveč tudi v ovinkih ali pred oviro. Najpogosteje se s takšno težavo soočajo vozniki avtomobilov z uplinjačem. Vendar sodobna vbrizgalna vozila niso imuna pred takšno nadlogo. Razlogov, zakaj se lahko motor ob pritisku na zavorni pedal ustavi, je lahko več - okvare pri delovanju ojačevalnika vakuumske zavore, zmanjšanje tlaka v njegovi cevi, težave s črpalko za gorivo ali senzorjem prostega teka (za vbrizg) V tem gradivu vam bomo posredovali potrebne informacijeda boste lažje odpravili težavo. Pravi vzrok okvare pa boste lahko ugotovili šele po pregledu in podrobni diagnostiki stroja.

Pogosto takšna okvara kaže na okvaro zavornega sistema, zato odsvetujemo uporabo avtomobila do trenutka, ko ni odpravljen. To vas bo zaščitilo pred prometnimi nesrečami.

Glavni razlogi

Če se motor vašega avtomobila ustavi pri zaviranju, potem lahko za to obstaja veliko razlogov. Vendar so glavni med njimi:

• okvare na ojačevalniku vakuumske zavore;
• razbremenitev cevi VUT;
• težave pri delovanju bencinske črpalke;
• okvare senzorja števila vrtljajev v prostem teku (za vbrizgalne motorje);
• nepravilno delovanje elektronske krmilne enote stroja (če je nameščena).

Obstajajo tudi številni drugi, manj pogosti razlogi, o katerih bomo govorili tudi v nadaljevanju. Začnimo torej po vrsti.

Razbremenitev VUT ali njegove cevi

Ojačevalnik vakuumske zavore (skrajšano VUT) služi za razbremenitev sile, ki jo voznik ustvari s pritiskom na zavorni pedal. Nahaja se med glavnim zavornim valjem in omenjenim pedalom . Njegovo delo je povezano s sesalnim kolektorjem, na katerega je povezan z vakuumsko cevjo. Njegovo delo bomo obravnavali kasneje. Zasnova VUT poleg ostalih elementov vključuje tudi membrano. Če je poškodovan ali ne deluje pravilno, je to lahko eden od razlogov, da se pri zaviranju ustavi.

Zlasti, ko ostro pritisnete zavorni pedal, pokvarjena membrana fizično nima časa, da ustvari podtlak, zaradi katerega del zraka v zavornem sistemu vstopi v mešanico goriva . To povzroči zastoj motorja pri zaviranju.

Takšno razčlenitev lahko zlahka prepoznate sami. Upoštevati je treba naslednji algoritem dejanj:

• ugasnite motor avtomobila (če je prej deloval);
• večkrat (4 ... 5) pritisnite in spustite zavorni pedal (sprva bo hod pedala "mehak", nato pa bo hod postal "trd");
• pedal naj bo z nogo v spodnjem položaju;
• zaženite motor;
• če je v trenutku zagona motorja pedal "odpovedal", potem je s "sesalnikom" in celotnim sistemom vse v redu, če pa ostane na svojem mestu, morate iskati težave.

Preverjanje dela VUT

Druga metoda:

• ko motor nekaj časa deluje, pritisnite zavorni pedal;
• ugasnite motor;
• držite pedal pritisnjen približno 30 sekund;
• če se v tem času pedal ne poskuša povzpeti navzgor in se ne upre nogi, potem je z VUT in celotnim sistemom vse v redu.

Praviloma vakuumski ojačevalnik ni popravljen, temveč v celoti spremenjen , le v redkih primerih je popravilo možno, vendar ga ne bo prevzel vsak mojster. In takšna popravila niso priporočljiva za vsak avto. Zato v primeru okvare VUT še vedno priporočamo, da ga zamenjate.

Drug razlog, zakaj se avto zavira pri zaviranju, je lahko razbremenitev cevi, ki povezuje ojačevalnik vakuumske zavore in sesalni kolektor. Slednja zagotavlja pravilno tvorjenje zmesi zrak-gorivo, ki se dovaja naprej v motor. V primeru, da cev začne prehajati atmosferski zrak, mešanica postane zelo vitka, zaradi česar motor izgubi hitrost in v primeru ostrega pritiska na zavorni pedal celo zastane.

Celovitost cevi lahko sami preverite z vizualnim pregledom. Lahko ga tudi odklopite od ojačevalnika vakuuma. Nato zaženite motor in s prstom stisnite luknjo odstranjene cevi. Če je zaprt, bo motor samodejno povečal število vrtljajev in ga po odstranitvi prsta spet spustil. Če cev prehaja v atmosferski zrak, bo motor med izvajanjem navedenih postopkov deloval s konstantno hitrostjo.

Preverjanje VUT

Na koncu cevi je nameščen vakuumski ventil , ki ga poveže z ojačevalnikom . V postopku preverjanja cevi je nujno treba preveriti njeno delovanje, tako da zrak ne prehaja skozi. V nasprotnem primeru bodo posledice podobne zgoraj opisanim. To pomeni, da se vsa dela navezujejo na iskanje puščanja zraka in razloge za zmanjšanje tlaka v sistemu.

Druga metoda za diagnosticiranje okvare VUT je poslušanje morebitnih puščanj zraka. Lahko pride ven proti potniškemu prostoru, iz palice zavornega pedala ali proti motornemu prostoru. V prvem primeru lahko postopek izvedemo samostojno, v drugem - s pomočjo asistenta. Ena oseba pritisne na pedal, druga pa posluša sikanje s strani VUT-a ali njegove cevi. Okvaro sesalnika najlažje prepoznamo po otipnih občutkih. Če pusti zrak skozi, bo zavorni pedal deloval zelo trdo in za njegovo pritiskanje bo potrebno veliko sile.

Zaradi tega NI priporočljivo uporabljati avtomobila z okvarjenim ojačevalnikom vakuumske zavore.

Razlog je črpalka za gorivo in filter za gorivo

Prav tako je včasih težava, ko avto zavira pri zaviranju na bencin. Eden od možnih razlogov je lahko okvara črpalke za gorivo ali zamašen filter za gorivo . Hkrati lahko težava zadeva avtomobile z uplinjačem in vbrizgalnimi motorji.

Stanje filtra lahko preverite sami. Vendar le, če imate uplinjač. Filter se pri vsakem modelu avtomobila nahaja drugače, praviloma pa se nahaja na območju rezervoarja za plin. Za diagnostiko jo morate izvleči in preveriti, ali je kontaminacija. Ali če je čas, da ga zamenjate (s kilometrino), potem je bolje, da ga takoj spremenite . Pri brizgalnih strojih je treba filter redno menjavati, ker njegova vizualna diagnostika ni mogoča.

V vozilih za vbrizgavanje med zaviranjem ECU ukaže, da sistema ne dovajate goriva. Če pa je plinska črpalka v okvari, lahko med nadaljevanjem dela nastanejo težave z oskrbo. Če je filter za gorivo zamašen, črpalka za gorivo nima dovolj moči za dovajanje potrebne količine goriva v motor, kar povzroči izgubo oprijema. Napake bencinske črpalke na vbrizgalnem motorju je mogoče diagnosticirati s preverjanjem tlaka v dovodu goriva z manometrom. Nazivne vrednosti tlaka boste našli v priročniku za vaš avto.

Če imate motor uplinjača , preverite spodnji algoritem:

• Odklopite odtočno cev za gorivo s črpalke (odstranite spone).
• Z ročico za ročno polnjenje črpalke poskusite črpati črpalko.
• Če je uporaben, mora gorivo priti iz luknje (pri preverjanju bodite previdni, da se ne umažete in motornega prostora ne polnite z bencinom). V nasprotnem primeru morate črpalko razstaviti za nadaljnjo diagnostiko.
• Nato morate preveriti sesalni tlak na vstopu črpalke za gorivo. Če želite to narediti, morate odklopiti sesalno cev in s pomočjo omenjenega vzvoda črpalko zagnati, tako da ste s prstom predhodno zaprli dovod. Z delujočo črpalko bo na njenem vstopu ustvarjen podtlak, ki ga boste zagotovo občutili. Če je ni, je črpalka okvarjena, jo je treba odstraniti in dodatno diagnosticirati.

Črpalko za gorivo lahko popravite glede na stopnjo okvare. Če je ni mogoče popraviti, kupite in namestite novo.

Če je senzor števila vrtljajev v prostem teku pokvarjen

Senzor števila vrtljajev v prostem teku je zasnovan za prenašanje motorja v prosti tek in vzdrževanje konstantne hitrosti. V primeru okvare motor izgubi hitrost in preprosto zastane. Preprosto je diagnosticirati njegovo okvaro. To lahko razumemo iz "plavajočega" števila vrtljajev motorja v prostem teku . To je še posebej aktivno, ko naglo pritisnete in spustite stopalko za plin.

Za diagnozo naprave potrebujete multimeter, ki meri enosmerno napetost. Prvi korak je preveriti njegovo krmilno vezje. Če želite to narediti, morate odklopiti in odstraniti senzor. Po tem priključimo en kontakt voltmetra na tla (telo) stroja, drugi pa na napajalne kable v bloku (za vsak stroj se ti vodi lahko razlikujejo, zato morate najprej preučiti električni tokokrog stroj). Na primer, v avtomobilu VAZ 2114 morate tester priključiti na sponki A in D na bloku. Nato vklopite kontakt in poglejte, kaj kaže tester. Napetost naj bo okoli 12 V. Če napetosti ni, je krmilno vezje senzorja iz ECU najverjetneje prekinjeno. Mogoče je tudi napaka neposredno iz ECU-ja. Če je vezje v redu, preverite sam senzor.

Če želite to narediti, morate s pomočjo testerja preveriti upornost notranjih navitij senzorja. Spet, odvisno od zasnove, se morate povezati z različnimi zatiči. Na istem VAZ 2114 je treba preveriti upor med terminali A in B, C in D. Njegova vrednost mora biti 53 ohmov. Po tem preverite upor med A in C, B in D. Tu mora biti upor neskončen. Senzorja žal ni mogoče popraviti, le zamenjati ga je treba.

Shema IAC VAZ 2114

Stoji pri zaviranju na plin

Če je utekočinjeni naftni plin nameščen v vašem avtomobilu brez lastne elektronske krmilne enote (zlasti druge generacije), je verjetno vzrok za delovanje motorja napačno nastavljen menjalnik . Na primer, taka situacija se lahko zgodi pri visoki hitrosti, ko pritisnete zavorni pedal in spustite stopalko za plin. V tem primeru je plin zaprt in pretok zraka, ki prihaja, izčrpa mešanico. Posledično vakuumski mehanizem reduktorja plina v prostem teku dovaja majhen odmerek plina, prihajajoči zračni tok pa ga še dodatno izčrpa. Težavo lahko rešite tako, da reduktor ponovno nastavite v prostem teku, tako da sistem dovaja več plina.

Pri uporabi LPG brez elektronike ne bi smeli varčevati s plinom. To je preobremenjeno z izgorevanjem ventilov in pregrevanjem glave zaradi dejstva, da bo v mešanici veliko kisika, kar prispeva k močnemu zvišanju temperature.

Drug možen razlog za zgoraj opisano situacijo pri strojih z utekočinjenim naftnim plinom je zamašen filter na magnetnem ventilu (vendar ga nimajo vse instalacije). Če želite težavo odpraviti, jo morate očistiti ali zamenjati. Če je nastavljen položaj "poletja" in "zime" filtra, mora biti nastavljen glede na sezono. V nasprotnem primeru lahko prihajajoči zračni tok tudi izčrpa mešanico.

Drugi razlogi

Drug možen razlog, zakaj avto pri zaviranju zastane, je zamašen dušilni ventil . To je posledica uporabe nizkokakovostnega bencina, ki je tako pogost na domačih bencinskih črpalkah. Blažilnik zaradi onesnaženosti običajno ne more sodelovati pri tvorbi pravilne mešanice goriva in zraka, zato se izkaže, da je prebogat. V tem primeru je priporočljivo odstraniti sklop dušilke in ga očistiti s pršilom za čiščenje uplinjača.

Vbrizgalni motorji povzročajo, da se motor med zaviranjem ustavi, lahko je "strojena" šoba . Med ostrim zaviranjem nimajo časa, da bi se popolnoma zaprli, zato so sveče preplavljene z gorivom in motor se ustavi. V tem primeru je treba injektor očistiti. To lahko storite na različne načine - z uporabo čistilnih dodatkov, njihovo demontažo in pranjem v ultrazvočni kopeli. Priporočljivo pa je, da take postopke prenesete na mojstre na bencinskem servisu.

Če je filter za gorivo zamašen, ne uporabljajte čistilnih dodatkov. Najprej preverite njegovo stanje. V nasprotnem primeru bodo dodatki zmehčali ostanke v filtru in se razširili po celotnem sistemu, nato pa bo treba izvesti njegovo celovito čiščenje.

V primeru, da se avtomobil med zaviranjem ustavi, je treba preveriti celovitost visokonapetostnih žic. Preverite tudi kakovost kontakta na negativni žici od akumulatorja do tal. Dobro je popraviti svečke. Vedeti morate tudi, da če se akumulator slabo dotakne, se motor, ko pritisnete na zavorni pedal, ustavi. V skladu s tem preverite stike. Vendar je to mogoče uporabiti samo za preverjanje. Napake pri delovanju ECU so še vedno možne, vendar jih je treba pri servisu preveriti s pomočjo računalniške diagnostike.

Najpogostejši razlogi, zakaj se lahko ustavi pri zaviranju

Zaključek

Najpogostejši razlog, da avto pri zaviranju zastane, je okvara "sesalnika". Zato se mora diagnoza začeti s preverjanjem. Čeprav v resnici lahko obstaja več razlogov za zgornjo težavo. Če ste upoštevali naša priporočila, vendar zaradi preverjanj niste ugotovili razloga, vam svetujemo, da se za pomoč obrnete na mojstra na servisu. Opravili bodo popolno diagnozo stroja in opravili popravila.