cassvitaflour.com

Vprašanje, kako preveriti senzor tlaka olja (v nadaljevanju DDM), zanima voznike, ki se soočajo s težavami pri delovanju sistema motornega olja, zlasti ko sveti lučka za olje. To enoto lahko preverite z elektronskim ali kazalnim multimetrom, kontrolno lučko ali uporabnim manometrom. Postopek preverjanja je preprost in to lahko stori celo avtomobilski navdušenec začetnik. Spodaj so podrobni algoritmi za preverjanje, ki navajajo tankočutnosti in odtenke.

Vsebina:

• Kako deluje DDM
• Diagnoza napak
• Preverjanje električnega senzorja tlaka olja
• Kako preveriti uporabnost mehanskega DDM
• Kako izboljšati sistem

Načelo delovanja senzorja tlaka olja

Preden ugotovite, kako lahko preverite DDM, se morate na kratko osredotočiti na teorijo, zlasti na to, kako deluje senzor tlaka olja. To bo dalo popolno razumevanje postopka. Najprej je treba poudariti, da so senzorji tlaka olja dve vrsti - mehanski (nameščeni na starih avtomobilih, zlasti sovjetskih modelih) in elektronski (sodobnejši, široko uporabljeni v avtomobilski industriji).

Zasnova mehanskega senzorja

Mehanska naprava DDM

V notranjosti mehanskega senzorja je membrana, ki spreminja svojo obliko glede na pritisk, ki nanjo deluje. V skladu s tem, večja kot je, več se upogne membrana. Upogibanje deluje na steblo v strukturi, ki je odgovorna za stiskanje tekočine v posebni zaprti cevi. Na drugem koncu te cevi je palica, na katero je ta tekočina pritisnila, tu pa je druga palica premaknila iglo naprave - merilnik diferenčnega tlaka ali samo manometer. Tlak narašča - puščica gre navzgor, tlak pade - puščica se spušča.

Obstaja tudi druga, bolj pogosta naprava z mehanskim senzorjem tlaka olja. Podobno je, vendar z dodatkom spremenljivega upora - reostata. Torej je na membrano v njeni strukturi nameščen upor, ki spremeni svoj upor glede na dejansko vrednost uporabljenih sil. V skladu s tem večja kot je deformacija membrane, bolj se spreminja upor senzorja. V odsotnosti deformacije membrane bo vrednost upora enaka nič. To spremembo zabeleži elektronska krmilna enota motorja (ECU), na katero se pošlje ustrezen signal. Njegova programska oprema je zasnovana tako, da nadzoruje prisotnost signala iz DDM v določenem intervalu, ki ustreza normalnemu delovnemu tlaku olja v sistemu motornega olja. Običajnomerilniki številčnic so povezani z mehanskimi senzorji, na lestvici katerih je prikazana absolutna vrednost olja. Čeprav so v resnici te naprave voltmetri, katerih puščica spremeni svoj položaj v skladu z vrednostjo upora iz DDM, ki prihaja v napravo.

Zasnova elektronskega senzorja

Električna naprava DDM. 1 - steblo, 2 - signalna svetilka, 3 - kontakti, 4 - membrana

Zasnova elektronskega senzorja tlaka olja (mimogrede je nameščen na avtomobilih VAZ-2114 in njegovih analogih, novih modelih Lada) pomeni, da z ravno membrano (ni pod pritiskom) napajalni tokokrog signalne lučke instrumentna plošča je običajno zaprta, zato se vklopi pod ustreznimi pogoji. Ko pa se membrana pod vplivom tlaka olja upogne, mehansko s palico odpre vezje in signalna lučka ugasne. To se dejansko zgodi ob zagonu motorja, kar lahko presodimo po tem, da je lučka za olje z vžganim kontaktom in tudi prve 1 ... 2 sekundi v aktivnem stanju (sveti).

Bistvo preverjanja sodobnega DDM je torej merjenje upora senzorskega navitja z multimetrom, preklopljenim v način merjenja električne upornosti (ohmmeter). Lahko pa ga preverimo tudi z drugimi metodami.

Diagnostika senzorja

Kot je navedeno zgoraj, obstajata dve vrsti tlačnih senzorjev - mehanski in elektronski. V skladu s tem se postopki za preverjanje senzorja tlaka olja v sili v obeh primerih razlikujejo, čeprav rahlo (ti senzorji imajo le strukturne značilnosti). Najprej se morate prepričati, da je senzor tlaka olja v okvari. To bo zahtevalo dodatno diagnostiko oljnega sistema - preverite nivo olja v njem, stanje filtra, črpalke itd. Če so sumi padli natančno glede uporabnosti senzorja tlaka olja, ga je najprej treba demontirati s sedeža z ugasnjenim motorjem (praviloma se nahaja na območju oljnega filtra).

Kje je merilnik tlaka olja

Ugotovite, kje se nahaja senzor tlaka olja na različnih modelih avtomobilov, saj je to odvisno od zasnove motorja, na nekaterih avtomobilih pa sta kar dva

Več podrobnosti

Običajno se za to uporabljajo tipke različnih premerov, na primer 24, 27 ali druge (odvisno od določenega modela avtomobila). Po tem ne pozabite zatakniti sedeža s krpo , da med delovanjem motorja iz njega ne odteče olje in različni ostanki ali majhni deli (vijaki, matice itd.) Ne pridejo v oljni sistem !

Priporočljivo je tudi preveriti tlak v oljnem sistemu vozila. Če želite to narediti, morate v sedež, s katerega je bil odvit DDM, priviti manometer, s katerim lahko izvedete kontrolno merjenje tlaka olja pri različnih vrtljajih motorja. Upoštevajte, da je treba zagotoviti največjo tesnost, da so odčitki manometra izjemno natančni. Pazite na tlak, ko motor teče v prostem teku, pa tudi na srednji in visoki.

Različni stroji imajo različne vrednosti ustreznega tlaka, zato boste natančne informacije našli v priročniku ali tehnični dokumentaciji za določen stroj. Če je vrednost tlaka normalna, vendar podatki ne dosežejo ECU, je najverjetneje kriv senzor, zato ga je treba preveriti.

Kako z avtomatskim optičnim bralnikom ugotoviti okvaro senzorja motornega olja

Na vseh sodobnih avtomobilih na težave s senzorjem ne sme signalizirati samo luč za olje, temveč tudi indikator "preverjanje motorja". V takih primerih pomaga najti poceni originalni diagnostični samodejni optični bralnik OBD-2 Scan Tool Pro Black Edition , ki ga je treba povezati s priključkom ECU in s pametnega telefona ali tabličnega računalnika prek Bluetootha ali Wi-Fi prek dostopne aplikacije povezati na krmilni modul motorja (ECM).

Indikator tlaka olja in preverjanje motorja

Napaka senzorja motornega olja

Glede na naravo težave se lahko v pomnilnik shranijo kode napak senzorja tlaka motornega olja: P0520, P0521, P0522, P0523 in P0524. V realnem času se lahko povežete s krmilno enoto in preverite, ali so napake, pa tudi odčitki senzorja tlaka olja (napetost na senzorju in temperatura olja). Tako boste lahko natančneje ugotovili vzrok okvare.

Zahvaljujoč 32-bitnemu čipu bo Scan Tool Pro omogočil ne samo branje in ponastavitev napak v motorju, temveč tudi merjenje dela v drugih samodejnih sistemih (menjalniki, menjalniki, ABS, ESP itd.) V določenih časovnih intervalih in prihranite podatke v mislih.

Preverjanje električnega senzorja tlaka olja

Preverjanje senzorja z multimetrom

Elektronske senzorje tlaka olja, ki se uporabljajo na tujih avtomobilih in domačih avtomobilih, zlasti na VAZ-2114 in drugih sodobnih avtomobilih "Ladakh", je enostavno preveriti. Njihova zasnova je podobna tisti, pri kateri se uporablja reostat, vendar preprosto odprejo vezje pod določenim pritiskom. V skladu s tem je njegovo preverjanje še lažje. Za to potrebujete:

• Multimeter nastavite na način neprekinjenosti (prekinitve) električnega tokokroga.
• Zagotovite tesno povezavo med zračno črpalko in odprtino za dovod zraka (zaznavanje). Tudi tu je treba zagotoviti kakovostno tesnjenje, saj je rezultat poskusa neposredno odvisen od tega.
• Namestite eno sondo multimetra na osrednji izhodni kontakt senzorja, drugo pa na njegovo telo, "ozemljeno".
• Hkrati s pomočjo črpalke na senzor izvajajte zračni tlak približno 1 ... 1,5 atmosfere. Da ne bi poškodovali membrane, ni treba močno pihati. Če je senzor v dobrem stanju, se bo električni tokokrog skoraj takoj odprl pod mehanskim delovanjem palice, ki je v togi povezavi s prožno občutljivo membrano senzorja tlaka olja.

Kot je razvidno iz tokokroga senzorja, če je tokokrog odprt (pritrjen z multimetrom), potem senzor deluje. V nasprotnem primeru ne. V redkih primerih je treba namesto senzorja iskati problem, zakaj sveti oljna lučka, v okvarjenem (zlomljena ali poškodovana izolacija) ožičenju.

Tudi delovanje senzorja tlaka olja je mogoče preveriti z drugo metodo. Torej morate s senzorja odstraniti napajalno žico in jo kratko spojiti na maso. Če senzor deluje pravilno, opozorilna lučka na armaturni plošči ne sme zasvetiti. V nasprotnem primeru je senzor okvarjen.

Preverjanje dveh senzorjev

Nekateri sodobni stroji so opremljeni z dvema istovrstnima ("novim") senzorjema tlaka. Prvi je zasnovan za absolutni tlak v območju približno 0,15 ... 0,45 atmosfere in je zasnovan za odpiranje kontrolne svetilke po zagonu motorja. Njegovo preverjanje je podobno in sledi zgoraj opisanemu postopku. Se pravi, povezava je enaka. Njeno vezje se mora odpreti, ko je pod pritiskom v določenem območju.

Drugi senzor je zasnovan za nadzor tlaka olja, ko motor deluje. Po vrsti je podoben prvemu, vendar je njegova razlika v nadzoru zgornje meje olja (da se prepreči njegovo povečanje na kritično vrednost). Zgornja vrednost se lahko razlikuje in se razlikuje od vozila do vozila. V večini primerov pa gre za približno 1,8 atmosfere. Ko je ta raven tlaka dosežena ali višja, se mora kontaktni krog zapreti in na armaturni plošči mora biti vklopljena opozorilna lučka za tlak olja v sistemu motorja.

Preverjanje tlačnega senzorja z žarnico

Za preverjanje električnega (novega) senzorja tlaka olja lahko namesto multimetra uporabite 12 V enosmerno žarnico, pa tudi napajalnik (baterija) in kompresor (po možnosti z manometrom). Algoritem za preverjanje je naslednji:

Diagram povezave

• Na kontakte žarnice morata biti priključeni dve žici.
• Enega konca žice, ki vodi do žarnice, povežite z izhodnim kontaktom tlačnega senzorja.
• Maso napajalne enote (ali minus baterije) povežite s telesom (maso) senzorja.
• Priključite plus iz napajalnika ali baterije na drugo žico na žarnici.
• Če senzor deluje pravilno, potem mora lučka zasvetiti po vklopu napajanja (ali tik ob stiku z baterijo). V nasprotnem primeru lahko senzor takoj štejemo za napako.
• Nadalje je za preverjanje potrebno s pomočjo kompresorja ali črpalke na občutljivi element senzorja pritisniti približno 0,5 atmosfere. Vrednost tlaka je lahko različna in je odvisna od tega, za kakšen tlak je zasnovan senzor. Običajno je okoli že omenjene 0,5 atmosfere.
• Ko se tlak dvigne na določeno vrednost (kritično za senzor), mora lučka ugasniti, saj se bo krmilni električni tokokrog v ohišju senzorja odprl. Če se to ne zgodi, lahko tudi senzor šteje za neuporaben.

Namesto kompresorja je povsem mogoče narediti z običajnim avtomobilom in celo kolesarsko črpalko, ki bo brez težav oddala potreben zračni tlak.

Preverjanje mehanskega senzorja

Preverjanje starega mehanskega senzorja (na primer nameščenega na nekaterih modelih VAZ "classic" in starih tujih avtomobilov, na primer "volvo 240"), s katerim je mogoče neposredno ugotoviti, kakšen pritisk je trenutno v oljnem sistemu avtomobila, je mogoče izvesti tudi brez multimetra, vendar z uporabo dodatnih instrumentov (zračna črpalka in merilnik tlaka v električnem vozilu). Podobno je treba senzor razstaviti s stroja, saj ga ni mogoče preveriti neposredno na motorju.

Preverjanje senzorja z manometrom

Preverjanje je nekoliko bolj zapleteno kot elektronsko, vendar je to najprej v določenih težavah pri sestavljanju električnega vezja. Ukrepati morate po naslednjem algoritmu:

Kako preveriti mehanski senzor, shemo ožičenja

• Na senzorju morate najti kontakt, ki daje signal za zasilno lučko za tlak olja na armaturni plošči avtomobila, pa tudi drug kontakt, od koder se pošlje signal, ki označuje tlak olja. Za nadaljnje meritve bo treba "maso" preprosto odvzeti iz ohišja senzorja (v normalnih pogojih vsi senzorji "maso" vzamejo preprosto iz ohišja motorja).
• Podobno morate na elektronskem manometru ugotoviti, kam priključiti plus in minus njegovega napajanja, pa tudi neposredni signal senzorja (to so trije kontakti).
• Priključite električni tokokrog in tesno priključite zračno cev, ki povezuje črpalko in senzorski element.
• Nato morate občutljivi element senzorja s črpalko dovajati 1 ... 2 atmosferi. Če je uporaben, bo dovodni tlak jasno prikazan na merilniku številčnice. Če se to ne zgodi, je senzor tlaka olja v okvari.

Senzorjev tlaka olja praviloma ni mogoče popraviti, zato je treba enoto zamenjati, če je bila ugotovljena njihova okvara. Na srečo so ti elementi poceni in so na voljo povsod v skoraj vseh avtohišah.

Upoštevajte, da je pri namestitvi senzorja na sedež po preverjanju priporočljivo, da ga namažete s toplotno odporno tesnilno maso.

Ena glava je dobra, dve pa boljši

Na številnih internetnih forumih pogosto najdete zgodbe izkušenih voznikov, da so skupaj z elektronskim senzorjem tlaka olja vzporedno z njim namestili mehaničnega. To se zlasti izraža v dejstvu, da v primeru padca nivoja tlaka olja ne zasveti samo ustrezna indikatorska lučka na armaturni plošči, temveč bo absolutna vrednost tlaka vidna tudi na manometru, nameščenem nekje v območje armaturne plošče.

To se naredi iz razloga, ker na primer občutljivi element senzorja, na primer po večji prenovi motorja ali pri uporabi nekvalitetnega (ali zastarelega) zmečkanega motornega olja, ne deluje pravilno. Skladno s tem, ko tlak pade, kontrolna lučka ne zasveti, kar je kritično dejstvo, saj motor v takih pogojih deluje "na suho", torej brez ustreznega mazanja. To znatno zmanjša njegov vir in lahko v najkrajšem možnem času popolnoma onemogoči motor.

Torej, avtomobilisti na mestu priključitve tlačnega senzorja namestijo tako imenovani tee, na en izhodni konec katerega je priključen tradicionalni elektronski senzor, na drugega pa mehanični. Cev z žicami je nameščena v motornem prostoru v skladu z zasnovo motorja. Glavna stvar je, da ne moti drugih elementov motorja in sam ni izpostavljen mehanskim in pomembnim toplotnim učinkom. Na njegovem koncu je nameščen manometer, na primer iz VAZ "classic", UAZ ali druge podobne naprave. Pravzaprav njegov model ni pomemben, glavna stvar je, da je priročno krmariti po lestvici, to pomeni, da bi moral imeti podrobno gradacijo.

Zaključek

Tlačni senzor je dokaj zanesljiva enota in le redko odpove. Torej, če se pojavijo težave z indikacijskim sistemom oljnega sistema, je treba preveriti druge parametre - tlak olja, prisotnost puščanja, stanje samega olja, njegovo raven in oljni filter, in šele nato preveriti stanje senzor tlaka olja. Na splošno preverjanje zdravstvenega stanja te enote ni zelo težko in to lahko storijo tudi začetniki avtomobilov, ki dobesedno uporabljajo avtomobilski kompresor in multimeter. Če senzor ni v redu, ga popravilo skorajda ni mogoče, zato je bolje kupiti nov DDM v avtomobilski trgovini, saj je poceni.