Preverjanje 15 senzorjev motorja. Kako sami ugotoviti, kateri ne deluje samodejni senzor

Preverjanje senzorjev motorja je med seboj zelo podobno, kljub temu da te naprave merijo različne fizikalne količine in vrednosti. Za testiranje večine jih uporabljamo elektronski multimeter, ki lahko izmeri vrednost električnega upora in napetosti. Vendar je večino senzorjev mogoče preskusiti z drugimi metodami, odvisno od tega, kako delujejo. Pred preverjanjem je treba senzorje razstaviti s sedeža, ker v večini primerov ni mogoče preveriti neposredno na kraju samem.

Upoštevajte namen in metode preverjanja glavnih senzorjev pod pokrovom katerega koli sodobnega avtomobila. Če bo vsaj eden od njih odpovedal, bo delovanje celotnega motorja moteno.

Vsebina:

  • Senzor masnega pretoka zraka
  • Senzor položaja dušilke
  • Senzor temperature hladilne tekočine
  • Senzor trka
  • Senzor za kisik
  • Senzor položaja ročične gredi
  • Senzor hitrosti
  • Senzor položaja odmične gredi
  • Senzor protiblokirnega zavornega sistema
  • Hallov senzor
  • Senzor tlaka olja
  • Senzor tlaka goriva
  • Senzor absolutnega zračnega tlaka
  • Fazni senzor
  • Senzor temperature vsesanega zraka

Preverjanje senzorjev

Senzor masnega pretoka zraka

Kot že ime pove, okrajšano kot senzor masnega pretoka zraka, meri prostorninsko količino zraka, ki ga vsesava motor. Merska enota je v tem primeru kilogrami na uro. V večini avtomobilov je ta senzor nameščen na ohišju zračnega filtra ali na sesalnem kolektorju. Njegova naprava je preprosta, zato le redko odpove. V nekaterih primerih pa lahko snema in daje napačne informacije.

Na primer, če so odčitki iz njega precenjeni za 10 ... 20%, se pojavijo težave pri delovanju motorja, zlasti lahko obrati v prostem teku "plavajo", motor "zaduši" in se slabo zažene. Če so odčitki s senzorja nižji, kot so v resnici, potem dinamične lastnosti avtomobila padejo (ne pospešuje, slabo gre navkreber), poveča pa se tudi poraba goriva.

Pravilno delovanje senzorja MAF je močno odvisno od stanja zračnega filtra. Torej, če je slednji zelo zamašen, obstaja nevarnost, da bi na senzorju prišli odpadki - zrna peska, umazanije, vlage itd., Kar je zanj zelo škodljivo in vodi do dejstva, da senzor daje napačne podatke. To se lahko zgodi tudi, če je na napravi nameščen filter z ničelnim uporom (ali pa filtra preprosto ni).

Zanimiva lastnost senzorja masnega pretoka zraka je, da avtomobilov, ki so opremljeni z njim, ni mogoče uglasiti s povečanjem moči motorja. To še posebej velja za motorje VAZ, ki jih nekateri vozniki "zanihajo" do vrednosti moči 150 ... 160 konjskih moči. V tem primeru senzor zagotovo ne bo deloval pravilno, saj preprosto ni zasnovan za tako veliko količino zraka, ki prehaja v motor.

Za standardne motorje VAZ mora senzor masnega pretoka zraka v prostem teku zabeležiti prehod približno 8 ... 10 kilogramov zraka na uro. S povečanjem vrtljajev na vrednost 3000 vrt / min se ustrezna vrednost poveča na 28 ... 32 kg / h. Za motorje, podobne prostornine kot VAZ, bodo te vrednosti blizu ali podobne.

Preverjanje senzorja MAF je merjenje enosmerne napetosti, ki jo proizvaja z elektronskim multimeterom.

Senzor položaja dušilke

Senzor je zasnovan tako, da v določenem trenutku fiksira položaj dušilnega ventila. Ustrezni položaj se spreminja glede na to, ali je stopalka za plin pritisnjena in kako močna je. Značilno je, da je senzor položaja plina nameščen neposredno na plin in / ali na isto os z dušilko. Opozoriti je treba, da če je na stroju nameščen originalni visokokakovostni senzor, najverjetneje ne bo nobenih težav pri njegovem delovanju. Vendar je v prodaji veliko ponarejenih nizkokakovostnih senzorjev (na primer izdelanih na Kitajskem), ki prvič ne trajajo dolgo (približno en mesec), drugič pa dajejo napačne informacije, zaradi katerih motor deluje v neoptimalnih pogojih zanjo.

Na primer, v primeru delne okvare senzorja položaja plina pride do težav pri reakciji avtomobila na voznikova dejanja v zvezi s stopalko za plin. Na primer, ko se pritisnete, se pojavijo padci, spontano povečanje hitrosti, njihovo "plavanje". Če je položaj plina napačen, so možni sunki in padci, ko motor deluje pod obremenitvijo. Z eno besedo, stopalka za plin "začne živeti po svoje".

Znani so primeri, ko DPDZ ni uspel, ker jih je močan vodni curek poškodoval v avtopralnicah. Do te mere, da jih lahko preprosto strmoglavijo s sedeža. Zato morate to skrbno spremljati, ko sami izvajate pranje avtomobila ali v specializirani ustanovi. Na splošno je senzor položaja plina precej zanesljiva naprava. Če pa ne uspe, je ni mogoče popraviti, zato jo je treba popolnoma spremeniti.

Senzor plina lahko preverite z multimetrom, ki lahko izmeri enosmerno napetost v območju do 5 voltov.

Senzor temperature hladilne tekočine

Ima tudi druga imena - temperaturni senzor, senzor hladilne tekočine. Kot že ime pove, je njegova naloga snemanje temperature antifriza ali antifriza in te informacije pošilja v elektronsko krmilno enoto motorja (ECU). Na podlagi prejetih informacij krmilna enota prilagodi obogatitev mase goriva in zraka, ki vstopa v motor, oziroma hladnejši je motor, bogatejša bo ta zmes. Senzor temperature hladilne tekočine se najpogosteje nahaja na izhodu glave motorja (čeprav obstajajo tudi druge možnosti, odvisno od določenega modela avtomobila).

Ta senzor je v resnici termistor - torej upor, ki spreminja svojo notranjo električno upornost, odvisno od temperature njegovega krmilnega elementa. Nižja kot je temperatura, večji je upor in obratno, višja je temperatura, nižji je upor. Vendar senzor ne podaja vrednosti upora na ECU, temveč napetost. To izvede nadzorni sistem senzorja, ko nanj preko konstantnega upora, ki se nahaja znotraj krmilnega krmilnika, nanj odda 5-voltni signal. Zato se skupaj z uporom spreminja tudi izhodna napetost. Torej, če je temperatura antifriza nizka, bo izhodna napetost velika in ko se ogreje, se napetost zmanjša.

Znaki okvare senzorja:

  • spontano aktiviranje hladilnega ventilatorja, ko je motor hladen;
  • ne vklopite hladilnega ventilatorja, ko je motor vroč (pri ekstremnih temperaturah, ko bi se moral vklopiti);
  • težave z vročim zagonom motorja;
  • povečana poraba goriva.

Po pravici povedano je treba opozoriti, da je senzorska naprava dokaj preprosta in tam preprosto ni ničesar za zlomiti. V nekaterih primerih (na primer z mehanskimi poškodbami ali zaradi starosti) pa se lahko poškoduje električni kontakt v senzorju. Drugi možni vzrok okvare je prekinitev ožičenja senzorja na ECU ali poškodba njegove izolacije. Tako kot pri drugih senzorjih tudi tega sklopa ni mogoče popraviti in ga je treba zamenjati z novim.

Senzor temperature hladilne tekočine je mogoče preveriti bodisi neposredno na sedežu v ​​motorju bodisi po demontaži.

Senzor trka

Senzor trka (skrajšano DD) neposredno zazna pojav trkanja v motorju. Običajno je senzor trka nameščen neposredno na blok motorja, najpogosteje med drugim in tretjim valjem. Trenutno obstajata dve vrsti takih senzorjev - resonančni in širokopasovni. Prvi izmed njih (resonančni) veljajo za zastarele in jih je mogoče najti le v motorjih starih izvedb. Resonančni senzor je zasnovan za določeno zvočno frekvenco, ki ustreza mikroeksplozijam v motorju. Širokopasovni senzor snema zvočne valove v območju od 6 Hz do 15 kHz. Ustrezne informacije se pošljejo na elektronsko krmilno enoto in krmilna enota se že odloči, ali je trkanje ali ne. In če obstaja, potem ECU samodejno premakne kot vžiga,da bi se izognili ponavljanju.

Znaki okvare senzorja za udarce so naslednji dejavniki:

  • izguba dinamičnih lastnosti avtomobila (ne pospešuje, slabo vleče navkreber);
  • prosti tek obrne "plavajoče", v načinu delovanja so lahko tudi nestabilni;
  • povečana poraba goriva.

Senzor trka je mogoče preizkusiti na dva načina - z merjenjem vrednosti izhodne upornosti, napetosti ali z uporabo osciloskopa za spremljanje njegovega načina delovanja v dinamiki.

Senzor koncentracije kisika

Drugo ime senzorja je lambda sonda. Glavna naloga enote je beleženje količine kisika v izpušnih plinih. Običajno je nameščen ob katalizatorju ali na izpušni cevi dušilca. V nekaterih modelih avtomobilov zasnova predvideva uporabo dveh senzorjev kisika - enega pred katalizatorjem in drugega po. Ustrezne informacije se tradicionalno prenašajo na elektronsko krmilno enoto, ki že sprejema odločitev o dovajanju goriva v motor in prilagodi sestavo mešanice goriva in zraka (vitka / bogata). Če v izpušnih plinih najdemo kisik, to pomeni, da je zmes slaba, v nasprotnem primeru pa bogata.

Senzor za kisik je sam po sebi precej zanesljiv in le redko odpove. Če pa se to zgodi, se emisije škodljivih snovi skupaj z izpušnimi plini povečajo v ozračje. Navzven lahko okvaro lambda-sonde določimo s povečano porabo goriva. Pogojna pomanjkljivost senzorja je relativno visoka cena v primerjavi z drugimi avtomobilskimi senzorji.

Senzor za kisik se preverja tako z vizualno metodo kot s testerjem, način merjenja napetosti in oddajanja signala pa je odvisen od števila zajetih kontaktnih lambda.

Senzor položaja ročične gredi

Skrajšano ime je DPKV. To je eden glavnih senzorjev motorja z notranjim zgorevanjem in od njega je odvisno vse njegovo delo. Naloga je ustvariti električni signal o spremembi kotnega položaja posebnega zobatega diska, pritrjenega na ročično gred. Na podlagi teh informacij se elektronska krmilna enota motorja odloči, kdaj v kateri valj dovajati gorivo in prižgati svečko. Tipično je senzor položaja ročične gredi nameščen na pokrovu oljne črpalke. Strukturno je naprava zelo podobna navadnemu magnetu s tanko žico.

Če senzor DPKV odpove, lahko pride do dveh situacij. Najprej motor popolnoma preneha delovati, saj se izgubi sinhronizacija dovoda goriva, isker itd. To se zgodi najpogosteje. Vendar v nekaterih primerih elektronska krmilna enota preklopi motor v zasilni način, pri katerem je število vrtljajev motorja omejeno na 3000 ... 5000 vrt / min. To aktivira opozorilno lučko Check Engine na armaturni plošči.

Preverjanje senzorja položaja ročične gredi se izvaja s tremi metodami: merjenje upora, induktivnosti in osciloskop.

Senzor hitrosti

Nahaja se na menjalniku in določa hitrost vrtenja gredi ter s tem posreduje ustrezne informacije elektronski krmilni enoti. In ECU že izračuna hitrost na podlagi prejetih informacij. V vozilih z ročnim menjalnikom se ustrezne informacije prenesejo na merilnik hitrosti, ki se nahaja na armaturni plošči. V avtomobilih, opremljenih z avtomatskim menjalnikom, se na podlagi njegovih podatkov (tudi ne samo) odloči, da prestavo prestavljajo navzgor ali navzdol. Prav tako se na podlagi informacij senzorja hitrosti izračuna kilometrina avtomobila, to je delovanje števca kilometrov.

Senzor oddaja napetostne impulze na elektronsko krmilno enoto v območju od 1 do 5 voltov s frekvenco, sorazmerno s hitrostjo kolesa. Naprava glede na njihovo frekvenco izračuna hitrost gibanja stroja in s številom impulzov - prevoženo razdaljo.

Sam senzor je dokaj zanesljiva naprava, vendar se v nekaterih primerih plastično orodje obrabi, njegovi kontakti lahko oksidirajo, kar vodi do težav z ECU. Zlasti nadzorna enota ne more razumeti, ali avto stoji ali vozi in s kakšno hitrostjo. Skladno s tem to povzroča težave pri delovanju merilnika hitrosti in prestavljanju prestav na samodejnem menjalniku. Če senzor odpove (oksidacija kontaktov), ​​so zabeležene nižje vrednosti vrtljajev v prostem teku, pri ostrem zaviranju se hitrost motorja močno "povesi", dinamične značilnosti stroja se zmanjšajo (slabo pospešuje, ne vleče). Pri nekaterih avtomobilih (na primer pri nekaterih modelih Chevrolet) elektronska krmilna enota v zasilnem načinu ugasne motor in gibanje postane nemogoče.

Preverjanje senzorja hitrosti zahteva enega od treh razpoložljivih načinov.

Senzor položaja odmične gredi

Podobno DPKV, senzor položaja odmične gredi (okrajšano kot DPRV) bere informacije o kotu svojega položaja in pošilja ustrezne informacije v ECU. Na podlagi prejetih informacij se nadzorna enota odloči, da v določenem trenutku odpre injektorje za gorivo. Senzor položaja odmične gredi ni bil nameščen na starih vbrizgalnih motorjih (do približno leta 2005). Zaradi tega je bilo vbrizgavanje goriva v sesalni kolektor pri takih motorjih izvedeno v vzporednem vzporednem načinu, pri katerem se hkrati odpreta dva vbrizgalna šoba, za kar je značilna prevelika poraba goriva.

Na motorjih, na katerih je nameščen DPRV, se izvede tako imenovano fazno vbrizgavanje goriva. To pomeni, da se odpre samo ena šoba injektorja, kamor bi bilo treba trenutno dovajati gorivo. Kar se tiče lokacije senzorja, je na motorjih z osmimi ventili nameščen na koncu glave valja. Pri šestnajstventilskih pogonskih sklopih je ta senzor običajno nameščen tudi na glavi valja, blizu prvega valja.

Če senzor položaja odmične gredi odpove, elektronska krmilna enota preklopi motor v zasilni način, pri katerem injektorji delujejo v parno-vzporednem načinu in se hkrati odpirajo. To vodi do prekomerne porabe goriva za 10 ... 15%, v nekaterih primerih motor "troi". Običajno se v ECU ustvari signal napake, na armaturni plošči pa se vključi opozorilna lučka Check Engine. Zato je treba opraviti dodatno diagnostiko z elektronskim skenerjem napak.

Senzor DPRV je mogoče preveriti z multimetrom in / ali osciloskopom.

Senzor protiblokirnega zavornega sistema

Kot že ime pove, je ta enota ključna za delovanje protiblokirnega zavornega sistema (okrajšana kot ABS). Avtomobili, opremljeni s tem sistemom, imajo na vsakem kolesu en tak senzor. Njihova naloga je določiti hitrost vrtenja kolesa v določenem trenutku. Lokacijska metoda za avtomobile je lahko drugačna, v vsakem primeru pa bo senzor nameščen v neposredni bližini platišča na območju pesta. Običajno nanjo gredo signalne žice, po katerih lahko določite natančno lokacijo senzorjev na sprednjih in daljnjih kolesih.

Sam senzorji so praviloma precej zanesljivi in ​​le redko odpovejo, razen morda zaradi mehanskih poškodb, povezanih z dejstvom, da so nameščeni v neposredni bližini kolesa in ceste. Pogosteje je poškodovana napeljava, ki gre do / od njih. Lahko poškoduje ali poškoduje izolacijo žic. Če elektronska krmilna enota "vidi", da iz senzorja / senzorjev prihajajo napačne informacije, nato na armaturni plošči aktivira opozorilno lučko Check Engine, sistem ABS pa se v sili preprosto izklopi. Seveda to vodi do zmanjšanja varnosti vožnje.

Senzor ABS se preskuša na različne načine - z merjenjem upora, napetosti ali z uporabo osciloskopa (najbolj napredna metoda). Na novejših avtomobilih so senzorji Hallovega učinka nameščeni kot ABS senzorji.

Hallov senzor

Senzorji Hallovega učinka (zato jih tudi imenujejo) se uporabljajo v elektronskih vžigalnih sistemih. Njihova uporaba daje dve glavni prednosti - odsotnost kontaktne skupine (problematična enota, ki lahko včasih gori), pa tudi zagotavljanje višje napetosti na svečki (30 kV namesto 15 kV). Vendar se podobni senzorji uporabljajo tudi v drugih sistemih sodobnih avtomobilov - zavora, protiblokirni sistem, tahometer. Vendar je načelo preverjanja pri njih praktično enako in je sestavljeno iz merjenja upora in / ali napetosti na senzorju z elektronskim multimeterom.

Če Hallov senzor v elektronskem sistemu vžiga odpove, se pojavijo naslednji zunanji znaki te okvare:

  • težave z zagonom motorja do popolne nezmožnosti zagona;
  • težave v prostem teku motorja (obstajajo prekinitve, nestabilna hitrost motorja);
  • trzanje avtomobila med vožnjo v načinu, ko je motor pridobil visoke vrtljaje;
  • motor se med premikanjem stroja ustavi.

Hallov senzor je dokaj preprosta in zanesljiva naprava, vendar v nekaterih primerih lahko "laže", to pomeni, da daje napačne podatke. Če se kot rezultat opravljenega preverjanja izkaže, da je senzor popolnoma ali delno v okvari, potem je malo verjetno, da ga bo mogoče popraviti (in v tem ni smisla), zato je potrebno ga nadomestiti. Senzor v vžigalnem sistemu avtomobila z uplinjačem se nahaja v razdelilniku.

Preskus Hallovega senzorja v vžigalnem sistemu lahko izvedemo na enega od štirih načinov.

Senzor tlaka olja

Obstajata dve vrsti senzorjev tlaka olja (ali okrajšano DDM) - mehanični (veljajo za zastarele in so nameščeni na starih avtomobilih) in elektronski (moderni, nameščeni na večini sodobnih avtomobilov). Ne glede na vrsto DDM je položaj senzorja tlaka olja običajno v območju oljnega filtra v motornem prostoru.

Senzorji tlaka olja so precej zanesljive naprave (čeprav mehanski odpove pogosteje, saj ima njegova zasnova premikajoče se električne kontakte, ki sčasoma odpovedo), vendar v njihovi napeljavi obstajajo napake (lom žice, poškodbe izolacije). Znaki okvare senzorja bodo težave s prikazom tlaka in / ali nivoja olja v motorju.

Če pride do težav pri delovanju senzorja tlaka olja, je treba diagnostiko opraviti čim prej, saj je nizka raven maziva v ohišju motorja ključni kazalnik in mora biti ves čas na normalni vrednosti !

Preverjanje senzorja tlaka olja je možno le pri demontaži s sedeža. Za preverjanje bo voznik potreboval elektronski multimeter (lahko ga nadomesti kontrolna lučka) in zračni kompresor.

Senzor tlaka goriva

Senzor tlaka goriva je zasnovan neposredno tako, da ECU dejansko prejme informacije o vrednosti tega tlaka. Te naprave namestijo tako bencinske motorje, opremljene z injektorji, kot sodobne dizelske motorje s sistemom za gorivo Common Rail. Ti senzorji so nameščeni v gorivu motorja. Tako pri bencinskih kot pri dizelskih motorjih je naloga senzorja tlaka goriva enaka in zagotavlja vrednost tlaka v določenih mejah, ki so potrebne za normalno delovanje motorja, zagotavljanje njegove nazivne moči in normalizacijo hrupa med delovanjem. Nekateri sistemi predvidevajo vgradnjo dveh senzorjev - v visoko- in nizkotlačne sisteme.

Strukturno je senzor senzorski element, sestavljen iz kovinske membrane in merilnikov napetosti. Čim debelejša je membrana, tem večjemu tlaku je zasnovan senzor. Naloga merilnikov napetosti je pretvoriti mehansko upogibanje membrane v električni signal. V tem primeru je vrednost izhodne napetosti približno 0 ... 80 mV.

Če je vrednost tlaka zunaj prednastavljenih meja (te vrednosti so shranjene v pomnilniku elektronske krmilne enote), se v sistemu sproži krmilni ventil v tulcu za gorivo in tlak se ustrezno prilagodi. V primeru okvare senzorja ECU aktivira opozorilno lučko Check Engine na armaturni plošči in začne uporabljati standardne (nenastavljive) vrednosti porabe goriva. To vodi do delovanja motorja v neoptimalnem načinu, kar se kaže v prekomerni porabi goriva in izgubi moči motorja (dinamične značilnosti stroja).

Informacije o preverjanju regulatorja tlaka goriva lahko preberete ločeno.

Senzor absolutnega zračnega tlaka

V klasični različici je senzor absolutnega zračnega tlaka (MAP) sestavljen iz štirih uporov s spremenljivo vrednostjo upora in ki so povezani z elektronskim mostom. Lepljeni so na membrano, ki se bodisi skrči bodisi razširi, odvisno od tega, koliko vhodnega zračnega tlaka je trenutno prisoten v sesalnem kolektorju. Naloga MAP je zabeležiti spremembo tlaka v sesalnem kolektorju, odvisno od spremembe obremenitve in števila vrtljajev ročične gredi, pri čemer te informacije pretvori v električni izhodni signal. Ta signal se tradicionalno napaja v elektronsko krmilno enoto in na podlagi teh informacij ECU spremeni trajanje dovoda goriva v zgorevalne komore in čas vžiga.

Tipično je senzor zračnega tlaka nameščen na sesalnem kanalu (odvisno od zasnove določenega vozila). Če ta ne uspe, se začnejo težave pri delovanju motorja - zavoji v prostem teku "plavajo", avto izgubi dinamične lastnosti in poraba goriva se poveča. Če je senzor poškodovan, ga je treba zamenjati z novim.

Kako preveriti DBP

Če je senzor absolutnega zračnega tlaka v sesalnem kolektorju pokvarjen, avtomobilski motor ne bo deloval stabilno in njegova moč se bo zmanjšala. Delovanje senzorja DBP lahko preverite z multimetrom in brizgo. Najprej pa ga je treba očistiti

Več podrobnosti

Fazni senzor

Fazni senzor temelji na zgoraj omenjenem Hallovem učinku. Njegova naloga je popraviti tako imenovano zgornjo mrtvo točko stiskanja bata prvega valja. Ustrezne informacije se pošljejo na ECU in na njihovi osnovi se v preostale jeklenke izvede postopno vbrizgavanje goriva v skladu z vrstnim redom valjev motorja. Praviloma je lokacija faznega senzorja na zadnji strani glave valja.

Če fazni senzor odpove, pride do napačnega uvajanja vbrizga goriva v valje, to pomeni, da motor preide v fazni način vbrizgavanja goriva. Nato elektronska krmilna enota aktivira opozorilno lučko Check Engine na armaturni plošči. Hkrati motor začne delovati nestabilno, do popolne zaustavitve, zmanjšanja dinamike avtomobila v različnih načinih vožnje, motor "troit". V nekaterih primerih je ravno nasprotno opažena povečana poraba goriva. Zamenjava senzorja je enostavna. Običajno za to potrebujete le ključ.

Delne informacije o preverjanju faznega senzorja si lahko ogledate v ločeni temi.

Senzor temperature vsesanega zraka

Senzor je okrajšan kot DTVV ali v angleški okrajšavi IAT. Potrebno je, da ima mešanica zrak-gorivo optimalno sestavo za delovanje motorja. Praviloma je senzor temperature vsesanega zraka nameščen na ohišju zračnega filtra ali za njim, to je na mestih, kjer zrak neposredno vstopa v motor. V nekaterih primerih je lahko del senzorja MAF. Okvara določenega elementa ogroža nestabilno delovanje motorja, "plavajoče" število vrtljajev v prostem teku (te bodo bodisi previsoke bodisi prenizke), izgubo dinamike in moči avtomobila. Če je enota pokvarjena, bodo težave pri zagonu motorja, pa tudi velika prekomerna poraba goriva, zlasti ob močni zmrzali.

Napake senzorja lahko povzročijo poškodbe njegovih električnih kontaktov, okvara njegove signalne napeljave, nizka napetost v električnem avtomobilskem omrežju, kratek stik znotraj senzorja, kontaminacija kontaktov. Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da je mogoče ta senzor, za razliko od mnogih drugih, obnoviti v svojo delovno sposobnost, to je, ne zamenjati. Včasih pomaga tudi osnovno čiščenje (to morate storiti previdno).

Preverjanje delovanja senzorja temperature sesalnega zraka se izvaja z elektronskim multimeterom.

Preverjanje senzorjev

V večini primerov je postopek preverjanja enostaven in ne traja veliko časa. Pred izvedbo preverjanja je priporočljivo, da v posebnem optičnem bralniku (na primer priljubljeni napravi ELM 327 ali njej enakovredni enoti) optično preberete spomin elektronske krmilne enote. Tako boste lažje preverili tako določen senzor kot tudi okvaro vozila na splošno.

Včasih se pojavijo situacije, ko lokacija določenega senzorja ni znana. V tem primeru je bolje, da se za pomoč obrnete na priročnik. Tudi na specializiranih spletnih mestih so informacije o položaju senzorjev na določenih modelih avtomobilov.

Zaključek

Pred preverjanjem tega ali onega senzorja se morate prepričati, da znaki okvare natančno kažejo na okvaro določenega senzorja. Če dvomite o tem, je bolje, da poiščete pomoč pri avtoservisu. Neposredno preverjanje se v večini primerov izvede z uporabo elektronskega multimetra, ki lahko meri električni upor in enosmerno napetost v območju do 12 voltov. Zato kupite takšno napravo, če je še nimate. Ni treba jemati dragih vzorcev, dokaj zadostne naprave iz srednje cenovne kategorije (tudi zelo poceni ne bi smeli kupiti, ker lahko kaže nepravilne podatke). No, za demontažo senzorjev morate imeti pri roki navadno ključavničarsko orodje - ključe, izvijače itd.