cassvitaflour.com

Merjenje kompresije na vročem motorju omogoča ugotavljanje njegove vrednosti v normalnem obratovalnem stanju motorja. Ko je motor vroč in je stopalka za plin popolnoma pritisnjena (odprt plin), bo kompresija največja. V takih pogojih je priporočljivo, da ga izmerite in ne na hladnem, ko še niso določene vse zračnosti batnega mehanizma in ventilov sesalnega / izpušnega sistema.

Vsebina:

• Od česa je odvisna kompresija?
• Preskus vročega stiskanja
• Kaj lahko na vročem kaže nizka kompresija

Kaj vpliva na stiskanje

Pred meritvami je priporočljivo ogrevati motor, dokler se hladilni ventilator ne vklopi, na temperaturo hladilne tekočine + 80 ° C ... + 90 ° C.

Razlika v kompresiji pri hladnem in vročem je, da bo, ko motor ni ogrevan, njegova vrednost vedno nižja od vrednosti ogrevanega. To je razloženo zelo preprosto. Ko se motor segreje, se njegovi kovinski deli razširijo in s tem se reže med deli zmanjšajo in tesnost se poveča.

Na kompresijo motorja poleg temperature motorja vplivajo tudi naslednji dejavniki:

• Položaj dušilke . Ko je dušilka zaprta, bo kompresija manjša in se bo njena vrednost povečala, ko se bo plin odprl.
• Stanje zračnega filtra . Stiskanje bo s čistim filtrom vedno večje, kot če je zamašen.

  Zamašen zračni filter zmanjša stiskanje

• Odmiki ventilov . Če so zračnosti ventilov večje od predpisane vrednosti, nobeno tesno prileganje njihovih "sedežev" ne prispeva k občutnemu zmanjšanju moči motorja zaradi prehoda plinov in zmanjšanja kompresije. Pri majhnih avtomobilih bo sploh zastalo.
• Puščanje zraka . Lahko ga sesamo na različnih mestih, v vsakem primeru pa se pri sesanju kompresija motorja zmanjša.
• Olje v zgorevalni komori . Če v jeklenki ostanejo olja ali ogljik, se bo kompresijska vrednost povečala. Vendar to dejansko škodi motorju.
• Prekomerno gorivo v zgorevalni komori . Če je goriva veliko, potem olje razredči in odplakne, ki deluje kot tesnilo v zgorevalni komori, kar zmanjša vrednost stiskanja.
• Hitrost vrtenja motorne gredi . Višja kot je, višja je kompresijska vrednost, saj v takšnih pogojih ne bo prišlo do puščanja zraka (zmesi zrak-gorivo) zaradi raztlačenja.

  Hitrost vrtenja motorne gredi je odvisna od stanja napolnjenosti akumulatorja. To lahko vpliva na rezultate v absolutnih enotah do 1 ... 2 atmosferi navzdol. Zato je poleg merjenja kompresije za vročo pomembno tudi, da je akumulator napolnjen in da se zaganjalnik pri preverjanju dobro obrača.

Če je motor v dobrem stanju, se mora kompresija na hladnem motorju, ko se ogreje, zelo hitro povečati, dobesedno v nekaj sekundah. Če se povečanje kompresije zgodi počasi, potem to pomeni, da so batni obroči najverjetneje izgoreli . Ko se stiskalni tlak sploh ne poveča (pri hladnem in vročem enaka kompresija), zgodi pa se, da nasprotno pade, potem je tesnilo glave valja najverjetneje pokvarjeno . Če ste se torej vprašali, zakaj obstaja več hladnega stiskanja kot vročega, bi menda moralo biti tako, potem je treba odgovor poiskati na tesnilu glave valja.

Preverjanje kompresije za vročo v različnih načinih delovanja omogoča diagnosticiranje okvar posameznih enot cilindrsko-batne skupine motorja (CPG). Zato pri preverjanju stanja motorja delovodje vedno priporočajo najprej merjenje kompresije v valjih.

Preskus vročega stiskanja

Za začetek odgovorimo na vprašanje - zakaj se preverja kompresija na toplem motorju? Bistvo je, da je pri diagnozi pomembno vedeti, kakšna največja možna kompresija je v motorju na vrhuncu. Konec koncev, nižja je ta vrednost, slabši je motor. Pri hladnem motorju se kompresija preveri le, če se avto na hladnem slabo zažene in so že preverjeni vsi elementi zagonskega sistema.

Pred izvedbo testa stiskanja motorja morate vedeti, kakšen naj bo v idealnem primeru za merjeni motor. Te informacije so običajno podane v priročniku za popravilo avtomobila ali njegovega motorja. Če te informacije niso na voljo, lahko stiskanje izračunate empirično.

Kako ugotoviti, kakšna naj bo približna kompresija

Če želite to narediti, morate vzeti vrednost kompresijskega razmerja v valjih in jo pomnožiti s faktorjem 1,3. Za vsak motor bo vrednost drugačna, za sodobne avtomobile z bencinskim motorjem pa je približno 9,5 ... 10 atmosfer za 76. in 80. bencin in do 11 ... 14 atmosfer za 92., 95. in 98. bencin. Dizelski motorji imajo za starejše motorje 28 ... 32 atmosfer in za sodobne motorje do 45 atmosfer.

Razlika med stiskanjem v jeklenkah se lahko med seboj razlikuje pri bencinskih motorjih za 0,5 ... 1 atmosfero, pri dizelskih motorjih pa za 2,5 ... 3 atmosfere.

Kako izmeriti vročo stiskanje

Pri prvem preverjanju motorja na toplo stiskanje morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:

Univerzalni kompresometer

• Motor je treba ogreti; pri hladnem motorju bo vrednost podcenjena.
• Ventil za plin mora biti popolnoma odprt (stopalka za plin "do tal"). Če ta pogoj ni izpolnjen, zgorevalna komora v zgornji mrtvi točki ne bo popolnoma napolnjena z mešanico zraka in goriva. Zaradi tega bo nastal rahel vakuum in stiskanje mešanice se bo začelo pri nižjem tlaku od atmosferskega. To bo pri preverjanju podcenilo vrednost stiskanja.
• Baterija mora biti popolnoma napolnjena. To je potrebno, da zaganjalnik vrti ročično gred s potrebno hitrostjo. Če je hitrost vrtenja majhna, bodo nekateri plini iz komore imeli čas, da gredo ven skozi puščanje v ventilih in obročih. V tem primeru bo tudi stiskanje podcenjeno.

Po začetnem preverjanju z odprtim dušilnim ventilom izvedite podoben test z zaprtim dušilnim ventilom. Pogoji za njegovo izvedbo so enaki, le da vam ni treba pritisniti stopalke za plin.

Simptomi napak pri zmanjšanem stiskanju do vročega v različnih načinih

V primeru, da je pri odprtem dušilnem ventilu kompresija pod nominalno vrednostjo, to pomeni puščanje zraka. Lahko izgine, kadar so stiskalni obroči močno obrabljeni , na ogledalu enega ali več cilindrov se pojavijo znatni napadi, na batu / batih so odrgnine, razpoka v bloku cilindrov ali na batih, pregorela ali "visi" v en položaj enega ali več ventilov.

Po opravljenih meritvah pri polnem plinu preverite kompresijo pri zaprtem dušilnem ventilu. V tem načinu bo v jeklenke vstopila najmanjša količina zraka, zato je mogoče "izračunati" minimalno uhajanje zraka. Običajno se s tem lahko določi deformacija stebla / ventilov ventila, obraba sedeža / ventilov ventila , izgorelost tesnila glave valja.

Pri večini dizelskih motorjev položaj plina ni tako kritičen kot pri bencinskih pogonskih sklopih. Zato se njihova kompresija meri preprosto v dveh stanjih motorja - hladnem in vročem. Običajno pri zaprtem dušilnem ventilu (spuščeni pedal za plin). Izjema so tisti dizelski motorji, pri katerih zasnova predvideva ventil v sesalnem kolektorju, zasnovan za ustvarjanje podtlaka, ki se uporablja za delovanje ojačevalnika vakuumske zavore in regulatorja vakuuma.

Priporočljivo je, da med stiskanjem odčitkov v vsakem valju in pri vsaki meritvi preverite, ali je kompresija vroča ne enkrat , ampak večkrat. To vam bo pomagalo tudi pri odpravljanju težav. Če je na primer med prvim preskusom kompresijska vrednost nizka (približno 3 ... 4 atmosfere) in se nato poveča (na primer do 6 ... 8 atmosfer), to pomeni, da je bat obrabljen obroči, obraba utorov bata ali zaseg na stenah cilindra . Če se med nadaljnjimi meritvami vrednost kompresije ne poveča, ampak ostane konstantna (in v nekaterih primerih se lahko zmanjša), potem to pomeni, da zrak nekam pronica skozi poškodovane dele ali njihovo ohlapno prileganje (raztlak). Najpogosteje so to ventili in / ali njihovi sedeži.

Merjenje vroče kompresije z dodatkom olja

Postopek merjenja kompresije v valjih motorja

Pri merjenju lahko kompresijo povečate tako, da v valj spustite malo (približno 5 ml) motornega olja. V tem primeru je pomembno, da olje ne pade na dno jeklenke, temveč se razširi po njenih stenah. V tem primeru se mora kompresija v preskusnem valju povečati. Če je kompresija v dveh sosednjih jeklenkah majhna in dodajanje olja ni pomagalo, je tesnilo glave cilindra najverjetneje pokvarjeno . Druga možnost je ohlapno prileganje ventilov njihovim sedežem, izgorelost ventilov, njihovo nepopolno zapiranje zaradi nepravilne nastavitve zračnosti , izgorelost bata ali razpoka na njem.

Če se je po dodajanju olja na stene jeklenk stiskanje močno povečalo in celo preseglo vrednosti, ki jih priporoča tovarna, potem to pomeni, da so v valju koksirni ali zaljubljeni batni obroči .

Poleg tega lahko valj preizkusite z zrakom. Tako bo mogoče preveriti tesnost tesnila glave valja, izgorelost bata, razpoke bata. Na začetku postopka je treba na TDC namestiti diagnosticirani bat. Nato morate vzeti zračni kompresor in jeklenki dovajati zračni tlak 2 ... 3 atmosfere.

Ko se tesnilo glave prebode, se zasliši zvok zraka, ki prihaja iz sosednje vdolbine vžigalne svečke. Če bo na uplinjačih strojih zrak v tem primeru izhajal skozi uplinjač, ​​to pomeni, da ni normalnega pristanka sesalnega ventila. Odstraniti morate tudi pokrov z grla za polnjenje olja. Če zrak pride iz grla, potem obstaja velika verjetnost razpoke ali izgorelosti bata. Če zrak uhaja iz elementov izpušne poti, to pomeni, da se izpušni ventil / ventil ne prilega tesno na sedež.

Poceni kompresometri pogosto povzročajo velike merilne napake. Iz tega razloga je priporočljivo tudi večkratno merjenje kompresije na posameznih jeklenkah.

Poleg tega je koristno voditi evidence in primerjati kompresijo, ko se motor obrablja. Na primer, vsakih 50 tisoč kilometrov - 50, 100, 150, 200 tisoč kilometrov. Stiskanje bi se moralo zmanjševati, ko se motor obrablja. V tem primeru je treba meritve opraviti v enakih (ali podobnih) pogojih - temperatura zraka, temperatura motorja, hitrost vrtenja motorne gredi.

Pogosto se zgodi, da imajo motorji s prevoženimi kilometri približno 150 ... 200 tisoč kilometrov kompresijsko vrednost kot nov avtomobil. V tem primeru se nikakor ne bi smeli veseliti, saj to ne pomeni, da je motor v dobrem stanju, ampak da se je na površini zgorevalnih komor (valjev) nabrala zelo velika plast ogljika. To je zelo škodljivo za motor, saj ovira gibanje batov, pospešuje pojav obročev in zmanjšuje prostornino zgorevalne komore. Skladno s tem je v takih primerih treba uporabiti čistilna sredstva ali pa je že čas, da opravimo večjo prenovo motorja.

Zaključek

Testiranje stiskanja se običajno izvaja "vroče". Njeni rezultati lahko prispevajo ne samo k zmanjšanju in s tem zmanjšanju moči motorja, temveč tudi pomagajo prepoznati napačne elemente v skupini valjev-bata, kot so obraba kompresijskih obročev, odrgnine na stenah valja, predrto tesnilo glave valja , izgorelost ali "zmrzovanje" Ventili. Za celovito diagnostiko motorja pa je priporočljivo preveriti kompresijo v različnih načinih delovanja motorja - hladnem, vročem, z zaprtim in odprtim plinom.