Trzanje samodejnega menjalnika. Razlogi, zakaj avto pri preklopu trza in brca

Razlogov, zakaj se samodejni menjalnik trza, je veliko . To je lahko nezadostna raven ATF v menjalniku, zamašen oljni filter, obrabljeni torni diski, zamašen hladilnik olja, poškodovana oljna črpalka, telo ventila in / ali težave z elektromagnetom. Pogosto do udarcev samodejnega menjalnika pride zaradi brezvestnega servisiranja lastnika avtomobila ali mojstrov na bencinskem servisu, ki so jim to naročili. Skladno s tem je v večini primerov dovolj, da preprečimo sunke in sunke v samodejnem menjalniku, da ga vzdržujemo pravočasno in kakovostno.

Razlogi za sunkovit ali hiter samodejni menjalnik in njihova rešitev:

  • Proizvodnja tekočine ATF
  • Neustrezno olje
  • Oljni filter
  • Izrabljene sklopke
  • Hladilni radiator
  • Poškodovana oljna črpalka
  • Zamašeno telo ventila
  • Pokvarjeni solenoidi
  • Ožičenje avtomobila
  • Težave z ECU
  • Dodatni razlogi
  • Posebni dodatki

Trzanje in brcanje samodejnega menjalnika

Številni proizvajalci avtomobilov namerno zavajajo svoje stranke, ko jim sporočajo, da sodoben samodejni menjalnik na njihovih avtomobilih ne potrebuje vzdrževanja in da tja ni treba iti. Dejansko se lahko po nakupu novega avtomobila in prevoženih približno 100 tisoč kilometrov na njem (seveda ta številka približna in pogojna) pri preklopu načinov samodejnega menjalnika pojavijo sunki. Prevara s strani "uradnikov" je, da bo moral lastnik avtomobila k njim na popravilo. Sledijo vzroki in metode njihovega odpravljanja in preprečevanja, od najpogostejših do eksotičnih.

Nezadostna raven tekočine ATF

Proizvodnja tekočine ATF v "stroju" je eden najpogostejših razlogov, da samodejni menjalnik sunkovito trza pri pospeševanju ali pri hitrosti . Posebnost je v tem, da je zelo tekoča in se zato ne imenuje prenosno olje. Poleg mazalnih in zaščitnih funkcij ta sestava izvaja še eno dejanje - prenaša navor iz enega dela pretvornika navora v drugega. Skladno s tem je obremenitev tekočine večja kot pri običajnem olju, njena zmogljivost in raven pa hitro upada. Ti kazalniki vodijo do dejstva, da samodejni menjalnik začne delovati v težkih razmerah, kar na koncu privede do sunkov in / ali udarcev.

V skladu s tem je treba za obnovitev delovanja samodejnega menjalnika in preprečitev iztekanja v prihodnosti zamenjati olje menjalnika. In to redno, približno vsakih 40 ... 50 tisoč kilometrov. Če zamenjava tekočine ATP ni pomagala, je potrebna dodatna diagnostika škatle.

Napačno izbran ATF

Upoštevajte, da je pri menjalniku določenega vozila treba uporabiti ATF določene viskoznosti in z značilnostmi delovanja, ki jih določi proizvajalec vozila (ali menjalnik, če avtomobilski proizvajalec samo sestavlja). V skladu s tem morate napolniti "pravilno" tekočino. Ker lahko olje z neustreznimi parametri povzroči tudi sunke ali sunke, ko se vozilo premika.

Drug pogost primer - samodejni menjalnik se sunka "mraz" , zlasti po dolgem prostem teku v mrazu, na primer zjutraj. Po ogrevanju pa težava izgine. To pomeni, da je lastnik avtomobila sprva nabral napačno olje, ki se v mrazu zgosti in ne zagotavlja normalnega delovanja samodejnega menjalnika. V skladu s tem morate izbrati bolj tekoče olje.

15 najboljših tekočin za servo volan

Pregled 15 najboljših tekočin za servo volan, ki jih lahko napolnite. PSF, ATF, Dextron - katera tekočina in cena sta najboljši za servo volan.

Več podrobnosti

Oljni filter

Tudi v najsodobnejšem in tehnološko dovršenem avtomatskem menjalniku, kjer so pogonski zobniki med seboj usklajeni z zelo visoko natančnostjo, se v tekočini menjalnika sčasoma še vedno tvorijo kovinski ostružki. To je posledica banalne obrabe kovinskih delov. In več ko je obrabe, več sekancev. No, obraba je posledica kilometrine in obratovalnih pogojev stroja.

Skladno s tem se oljni filter v sistemu samodejnega menjalnika sčasoma zamaši in skozi njega ne more prepustiti zahtevane količine olja. To vodi do zmanjšanja delovnega tlaka v sistemu , zaradi česar torni diski trpijo. Ne ustavijo se v pravem trenutku in ne stisnejo s potrebnim naporom. Skladno s tem začnejo diski zdrsavati , kar je razlog za pojav sunkov pri menjavanju prestav, tako med pospeševanjem kot pri zaviranju avtomobila. V najslabšem primeru, ko je olja zelo malo in je obremenitev diskov velika, lahko tudi izgorijo.

Ta položaj je še posebej pomemben, ko samodejni menjalnik sunkovito trza . Se pravi, ko sta motor in prenosni sistem sama po sebi zelo vroča, potem pa pride tudi do nizkega tlaka in premajhne količine ATP tekočine.

Zaključek se kaže - treba je spremljati stanje oljnega filtra menjalnika, uporabljati visokokakovostno tekočino ATF s parametri, ki jih določi proizvajalec avtomobilov. In seveda pravočasno zamenjajte filter in samo olje.

Torni diski

Sklopke v samodejnem menjalniku delujejo kot sklopka. Njihova naloga je zagnati ali ustaviti zahtevano prestavo. Torni diski se krčijo in širijo. In jih sproži tekočina za prenos, ki pod sistemom kroži skozi sistem. Če tlak ni dovolj, potem diski ne morejo stisniti in sprostiti s potrebnim naporom. To pomeni, da preprosto drsijo in se drgnejo drug ob drugega, in če primanjkuje olja, se segrejejo in zažgejo.

V primeru, da je ena ali več tornih plošč kritično zgorelo , medtem ko so druge sklopke še vedno v bolj ali manj običajnem stanju, pride do sunkov pri vklopu določenega para zobnikov . Na primer pri preklopu s prvega na drugega, z drugega na tretjega itd. Poleg tega je to lahko tako pri povečevanju prestav kot pri spuščanju, to je pri zaviranju avtomobila.

To pa vodi do hitrega staranja ATF. Iz tega razloga tudi gori, postane črna in izgubi svoje lastnosti. Pridobi tudi specifičen zažgan vonj . V povsem "zanemarjenem" primeru, ko so torni koluti znatno obrabljeni in / ali preprosto zgoreli, se prestave v menjalniku po potrebi ne bodo mogle ustaviti in zagnati. Ta situacija vodi k dejstvu, da se pri prestavljanju prestav samodejnega menjalnika čutijo udarci ali trzanje. Pogosto je slišati tudi neprijetne hruščne zvoke, ki prihajajo iz menjalnika.

Če so diski kritično obrabljeni, je prestavljanje popolnoma nemogoče. Druga možnost je, da ko se avto preklopi v nevtralno prestavo, se še vedno premika. Obraba tornih diskov je zelo resna okvara in brez demontaže samodejnega menjalnika in njegovega odpiranja so popravila nemogoča.

Okvare menjalnika

Napake na menjalnikih se bodo razlikovale zaradi njihovih konstrukcijskih značilnosti, vendar imajo mehanski in avtomatski stroji značilne znake okvare nekaterih komponent. Tabela vsebuje opis glavnih simptomov in rešitev težav.

Več podrobnosti

Hladilnik olja

Naloga hladilnika v sistemu samodejnega menjalnika je hlajenje ATF. Ko se njegova zmogljivost zmanjša, se olje zelo segreje in izgori. To ne pokvari samo tekočine, ampak tudi vpliva na delovanje samodejnega menjalnika kot celote iz prej opisanih razlogov.

Glavni razlog, da radiator postopoma odpove, je zamenjava tekočine v menjalniku pod pritiskom . Pri izvajanju tega postopka na tako imenovanih visokotlačnih čistilcih je sistem nameščen v reži med hladilnim radiatorjem in samim avtomatskim menjalnikom. Nadalje se pod pritiskom iz sistema odvzame staro olje in na njegovo mesto vlije novo olje. Vendar postopek ne pomeni niti zamenjave oljnega filtra niti izpiranja posode škatle, vključno z radiatorjem. Zato dobimo situacijo, ko se umazanija z dna korita na silo dvigne in zamaši posamezne elemente menjalnika, zlasti radiator, oljni filter, ohišje ventila, elektromagnete.

Radiator je sestavljen iz številnih majhnih cevi in ​​satja, ki se zlahka zamašijo z umazanijo. In ko se temperatura dvigne, zgore do svojih sten, kar znatno zmanjša učinkovitost hladilnika olja.

V skladu s tem je ena od možnosti, da se znebite sunkov pri prestavljanju prestav na samodejni menjalnik, čiščenje hladilnega hladilnika ATF. In odslej je priporočljivo, da tekočine ATF ne spreminjate pod pritiskom, temveč z njo spremenite filter, pa tudi očistite radiator (magneti). Stalo bo dražje, dolgoročno pa bo podaljšalo življenjsko dobo samodejnega menjalnika kot celote.

Oljna črpalka

Zaradi pravičnosti je treba omeniti, da črpalka zelo redko odpove. Glede na zasnovo je črpalko mogoče namestiti na enem od dveh lokacij:

  • neposredno za ohišjem ventila;
  • spodaj na paleti, medtem ko se z verigo odvijate od pogonskih gredi samodejnega menjalnika.

Zasnova črpalke je zelo zanesljiva, vendar se lahko v primeru mehanskih poškodb ali tovarniške napake tudi zlomi. Skladno s tem v takih pogojih tekočina za menjalnik preneha krožiti pri delovnem tlaku ali sploh. Tlak bo padel, kar bo povzročilo sunkovite menjave prestav in v kritičnih primerih popolno okvaro menjalnika.

Telo ventila

Drugo ime telesa ventila je hidravlična plošča. Ta del samodejnega menjalnika je krmilni del in je sestavljen iz številnih majhnih kanalov, skozi katere se ATF pod pritiskom premika neposredno. Na kratko lahko opazimo, da ima vsako orodje svoj kanal s tekočino, ki pod pritiskom prisili sklopke, da se stisnejo ali razširijo.

Če se zgoraj omenjeni majhni kanali zamašijo z umazano tekočino, potem tlak ne bo dovolj za normalno delovanje sklopk. Ne bodo mogli normalno krčiti in popuščati, v vedenju stroja se bodo pojavili sunki ali sunki.

Razlogi za to so enaki - uporaba umazanega olja (nepravočasna zamenjava), zamenjava tekočine ATF pod pritiskom. Čiščenje teh kanalov je možno le pri demontaži in demontaži menjalnika, kar je lahko precej drago.

Drug razlog, povezan s telesom ventila, je obraba plošče . Dejstvo je, da je telo ventila sestavljeno iz dveh plošč, med katerimi je posebna plošča. Palica v obliki kroglice iz solenoida se naslanja nanjo. To zagotavlja, da je tlak zaprt (fiksen). Na označeni plošči je luknja, ki jo ravno pokriva navedena krogla. Sčasoma se luknja zlomi, kar vodi do manjših sunkov pri prestavljanju prestav na samodejnem menjalniku. Da bi se rešili te težave, je treba omenjeno ploščo brusiti ali v primeru večje obrabe zamenjati z novo. V vsakem primeru je treba demontirati menjalnik za podrobno diagnostiko in popravilo.

Solenoidi

Solenoidi regulirajo dovajanje tekočine za prenos v zgoraj omenjene kanale telesa ventila. So posebni ventili, ki se odprejo in zaprejo ob pravem času. Delajo s pomočjo palic, vključenih v njihovo zasnovo. Povratni hod stebla zagotavlja mehanska vzmet.

Sčasoma lahko solenoid (ali solenoidi) odpove zaradi mehanske okvare ali preprosto zaradi starosti. V skladu s tem bodisi ne zaprejo ali ne odprejo kanala. Slednje se zgodi pogosteje, to pomeni, da elektromagnet nenehno pušča želeni kanal v zaprtem položaju. Pogosto solenoidi ne delujejo gladko, toda v sunkih se zagozdijo. Temu primerno to vpliva tudi na delovanje celotnega samodejnega menjalnika, sunkovito se premika pri prestavljanju in v vseh načinih.

Položaj poslabša dejstvo, da so v sodobnih avtomobilih elektromagneti pogosto izdelani iz plastike. Skladno s tem se pri visokih temperaturah lahko stopijo, izgubijo geometrijo in prenehajo pravilno delovati. Takšnih težav s kovinskimi solenoidi ni. Za popravilo solenoidov je treba demontirati telo ventila, ga očistiti, prilagoditi, vključno s solenoidi.

Ožičenje ECU

Delovanje samodejnega menjalnika nadzoruje ECU - elektronska krmilna enota motorja. S pomočjo električnih signalov vzdolž položenih žic posreduje elektromagnetom informacije, kako naj se obnašajo v določenem trenutku. Dovolj redko pa se v starih avtomobilih to lahko zgodi, ožičenje je oksidirano ali popolnoma pretrgano, kontakt na eni ali več žicah lahko izgine.

Vse to vodi do nepravilnega delovanja menjalnika, kar se med drugim lahko izraža v sunkih in nepravilnem prestavljanju prestav. Treba je opozoriti, da je to precej redka okvara in jo je mogoče izračunati le s pomočjo elektronskih skenerjev za napake in okvare.

Elektronska krmilna enota

V še redkejših primerih je krivec za brcanje samodejnega menjalnika elektronska krmilna enota motorja. Zlasti njegova vdelana programska oprema lahko preprosto "napak". Vendar se v takšnih "eksotičnih" primerih lahko pojavijo ne samo sunki pri prestavljanju, temveč tudi druge okvare. Na primer, vrtljaji motorja bodo nestabilni, ko se ročica mehansko vklopi v določenem načinu, škatla na to ne bo reagirala itd. V tem primeru je treba opraviti računalniško diagnostiko elektronske enote. Poleg tega je v tem primeru priporočljivo, da stroja ne uporabljate, temveč namesto tega na napravo pripeljete diagnostično napravo (po možnosti prenosni računalnik s potrebnim programom). Priporočljivo je, da krmilne enote ne preklapljate sami. Prvič, to zahteva posebno strojno in programsko opremo, in drugič,to je odgovorno podjetje in ga je bolje zaupati strokovnjakom, ki dajejo garancijo za svoje delo.

Dodatni razlogi

V nekaterih primerih za brcanje samodejnega menjalnika ni kriva škatla, temveč slabo uglašen motor. Zlasti dušilka, vžigalne svečke, injektorji, zračni filter, motorno olje. To še posebej velja za dušilni ventil. Zaželeno je, da je čist, da zagotovite ustrezen prehod zraka. Podobno tudi z zračnim filtrom. Na splošno zapleteno delovanje zgornjih elementov omogoča zmanjšanje sunkov pri prestavljanju in razbremenjuje daljše menjave prestav na samodejnem menjalniku.

Razlogi za sunke pri preklopu samodejnega menjalnika so lahko blazine, na katere sta pritrjena motor in menjalnik. Dejstvo je, da sta motor in na njem pritrjena škatla v konstrukciji avtomobila nameščena na posebnih "blazinah", ki so dve kovinski plošči z gumijastim vložkom, ki se nahaja med njima. Sčasoma (tudi pod vplivom vibracij) guma izgubi svoje lastnosti, zlasti elastičnost in ne deluje pravilno. To vodi do sunkov pri prestavljanju prestave. Tega se lahko znebite z zamenjavo blazine / blazin z novimi.

Pri mnogih starejših avtomobilih samodejni menjalnik deluje s kablom. Podobno tudi stopalka za plin. V skladu s tem lahko poskusite prilagoditi preklapljanje posameznih hitrosti pri določenih parametrih - vrtljajih na minuto in navoru. Vendar tega verjetno ne boste storili sami; bolje je, da poiščete pomoč pri avtoservisu.

V starih avtomatskih menjalnikih, ki so se uporabljali v tujih avtomobilih, proizvedenih v letih 1990–2000 (predvsem štiristopenjskih), so namesto zavornih sklopk uporabljali zavorne pasove. To je posledica preprostosti in nizkih stroškov zasnove. Težava pa je v tem, da jim dovolj hitro ne uspe. In to je vplivalo zlasti na preklapljanje ne med vsemi prestavami, temveč le med določenimi pari. Na primer med 1 in 2, 3 in 4. Klasičen primer take škatle je samodejni menjalnik Fordovega modela 4F27E. Popravilo v tem primeru ni mogoče, takšna okvara pa se "zdravi" le s popolno zamenjavo zavornega pasu.

Dodatki v avtomatskih menjalnikih proti udarcem

Trg sodobnih avtomobilskih kemikalij je izredno nasičen in med izdelki, predstavljenimi na njem, je v okviru zgornjega materiala smiselno omeniti posebne dodatke za avtomatske menjalnike. Namenjeni so za naslednje namene:

  • povečanje gladkosti škatle, zlasti preklapljanje med prestavami;
  • povečanje življenjske dobe posameznih elementov menjalnika in samodejnega menjalnika kot celote;
  • zmanjšanje hrupa škatle;
  • obnova in nadaljnja zaščita posameznih elementov menjalnika vozila;
  • obnova in nadaljnja zaščita plastičnih in gumijastih delov škatle;
  • čiščenje ATF iz kovinskih ostružkov in drugih ostankov, kar omogoča podaljšanje življenjske dobe oljnega filtra;
  • preprečevanje in odpravljanje puščanja prenosne tekočine iz sistema;
  • kot rezultat - odprava sunkov in sunkov pri upravljanju samodejnega menjalnika na avtomobilu.

Predstavniki takšnih zaščitnih dodatkov v olju za avtomatski menjalnik so: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Takšni dodatki se uporabljajo za avtomatske menjalnike na vsakih 20 tisoč kilometrov , vendar največ trikrat v istem olju.

Vendar je zaradi pravičnosti treba omeniti, da imajo takšni dodatki oboževalce in nasprotnike, saj imajo sestave v večji meri slabosti kot prednosti. Zato se lastnik avtomobila sam odloči, ali bo uporabil dodatke za samodejne menjalnike ali ne.

Izid

Prva stvar, ki jo pri samodejnem menjalniku pri prestavljanju prihajajo sunki ali udarci, je računalniška diagnostika. Ugotovljene napake (če obstajajo) bodo pokazale, kako resna je težava lastnika avtomobila.

Da ne odstranite škatle, lahko v njej zamenjate tekočino za menjalnik in oljni filter (vendar ne uporabljajte nadomestka pod pritiskom). Če je bila težava v tekočini, bi to moralo biti dovolj za odpravo sunkov. Če menjava olja ni pomagala, boste morali demontirati menjalnik in opraviti diagnostiko v avtoservisu. Ta postopek je precej drag, a nujen.

Da bi se v prihodnosti izognili težavam s samodejnim menjalnikom, ga poskusite spremljati, občasno menjajte olje in filter in samodejnega menjalnika ne uporabljajte v kritičnih načinih.