cassvitaflour.com

Ta članek je bil napisan zaradi pomanjkanja podrobnih informacij o pregrevanju motorja na internetu.

Če želite rešiti vprašanje, zakaj se je motor pregrel, najprej morate razumeti vezje hladilnega sistema, razumeti načelo njegovega delovanja. Vredno je tudi ugotoviti, v katere kroge gre hladilno sredstvo, ko je termostat odprt in zaprt.

Če se soočate s težavo s pregrevanjem, imamo podrobna video navodila, kako se z njimi spoprijeti, in informacije o delovanju hladilnega sistema motorja.

Kje iskati vzrok za pregrevanje motorja

Nekateri vozniki menijo, da je motor vroč, vendar ne morejo najti znakov težave. Takoj mi pride na misel vprašanje: " Kaj je najprej treba preveriti in spremeniti ?" Po mojem mnenju morate najprej preveriti motor za preboj izpušnih plinov.

Skozi luknjo ali razpoko v glavi ali bloku valja je lahko vzrok tudi predrto tesnilo glave. Hkrati lahko takoj opravite preizkus delovanja radiatorja in pokrova ekspanzijske posode. Ta test je opisan spodaj.

stari in novi termostati; Preskus preboja izpušnih plinov

Če je avto star več kot deset let, je treba zamenjati termostat. V primeru, da delovanje termostata resnično vzbuja sum, na črpalki sploh ni treba grešiti.

Spremenimo ga, če ne pomaga, potem morate črpalko odstraniti in jo že preveriti. Ko se rezultat ne spremeni, morate splakniti hladilni sistem . Preverjanje preostalih podrobnosti zahteva globlje pojasnitev.

Če imate še kakšna vprašanja, imamo gradivo o vzrokih pregrevanja motorja.

Preverjanje hladilnega sistema

Zaženemo motor in se ogrejemo na delovno temperaturo, bodimo pozorni na to, kako se zgornja cev segreje, segrevati naj bi se postopoma, približno petkrat počasneje kot motor. To je posledica dejstva, da je v termostatu majhna luknja, vroča hladilna tekočina se iz nje počasi odvaja v velik krog.

Če se je avto šele začel ogrevati, vendar se je zgornja cev začela segrevati z enako hitrostjo kot motor, se nato dotaknite spodnje cevi hladilnika . Če se spodnja cev segreje na enak način, pomeni, da je termostat zataknjen v odprtem položaju.

Treba ga je zamenjati. V tem položaju, zataknjen v napol odprtem položaju, se motor ogreje dvakrat dlje. Ko je motor ogret, približno 50-70 stopinj, mora spodnja cev hladilnika ostati hladna. Zdaj čakamo, da se motor ogreje na delovno temperaturo. Pri vozilih z električnimi hladilnimi ventilatorji boste morali počakati, da ventilator začne delovati. Če ventilator začne delovati, ko motor zavre, potem pride do okvare v ekspanzijski posodi ali pokrovčku hladilnika, senzor stikala ventilatorja morda tudi ne bo deloval in črpalka ne bo delovala dobro.

Takoj, ko se motor ogreje, se viskozna sklopka začne vrteti pri polni obremenitvi in ​​ventilator se vklopi, potem boste morali otipati zgornjo cev ali bolje - medeninasto kopel hladilnika, mora biti vroča; potem se morate dotakniti radiatorske kopeli ali spodnje cevi. Temperaturno območje na vstopu in izstopu je približno 20 stopinj. V primeru, da je razlika med vhodom in izstopom hladilnika hladilne tekočine več kot 20 stopinj, potem najverjetneje črpalka ne črpa ali se termostat ne odpre popolnoma .

Ali pa je bil radiator zamašen od znotraj. Če je spodnja cev vroča (njena temperatura je lahko enaka temperaturi zgornje), potem je vzrok blokada radiatorja zunaj.

Ko se je motor popolnoma ogrel, ga ugasnemo in počakamo približno minuto. Če je hladilno sredstvo zavrelo, počakamo, da preneha vreti, po približno dveh minutah previdno odprite pokrov hladilnika. Hladilna tekočina mora biti tik pod pokrovom.

Če temu ni tako, potem najverjetneje ventili v pokrovčku hladilnika ne delujejo pravilno in ni mogoče izključiti, da pokrov ni poškodovan.

Sam motor lahko zavre. Po odstranitvi pokrova se je del hladilne tekočine razlil, napolniti ga je treba, zdaj zaženemo motor, pokrov hladilnika mora biti odprt. Hladilna tekočina v polnilnem vratu se bo rahlo stresla. Število vrtljajev povečamo na 2000-2500 vrt / min.

Raven tekočine naj pade - to pomeni, da v radiatorju ni blokade, medtem ko črpalka ustvarja podtlak, zaradi česar se antifriz vsesa hitreje, kot se vlije. Če je v radiatorju blokada in črpalka deluje pravilno, bo hladilno sredstvo preprosto iztisnilo skozi grlo.

Vendar morate pojasniti : če se motor sam segreje, zavre šele, ko se zažene, potem motor pušča izpušne pline in če hladilna tekočina vre še nekaj minut po ustavitvi motorja, se motor pregreje. Razlog za to je zamašen termostat, pokvarjena črpalka ali zamašen radiator. Včasih izbije tesnilo glave.

Od leve proti desni: udarno tesnilo glave valja, umazan termostat, okvara črpalke.

To se zgodi zaradi nenehne hitre vožnje ali zaradi "pre" zgodnjega vžiga. Če je tesnilo izpuščeno, bo iz izpušne cevi prišla para, pritisnemo na plin, se pogledamo v ogledalo, če je megla za vami, potem ne bo dvoma. Pogosto so vsi ekspanzijski rezervoarji opremljeni z majhnimi šobami, ki odvajajo zrak iz hladilnega sistema.

Zato je praktično nemogoče upoštevati plavajoče mehurčke izpušnih plinov.

Če želite zaznati preboj izpušnih plinov v hladilni sistem, morate ogreti motor in na vrat hladilnika ali ekspanzijske posode natakniti kondom ali plastično vrečko, nato počakati približno deset minut, ne pozabite povečati hitrost od časa do časa. Nato ga po desetih minutah snamemo in povohamo hlape. Če ni vonja bencina, je težava v zamašenem radiatorju, termostatu ali črpalki, če pa vonj bencina, je tesnilo pokvarjeno. To še ni konec našega iskanja vzroka pregrevanja motorja.

Nadaljevanje (drugi del) preberite na ...