Motnje v delovanju regulatorja tlaka goriva. 4 Znaki | Razlogi, preverjanje in čiščenje

Motnje regulatorja tlaka goriva privedejo do tega, da se motor s težavo zažene, ima "plavajoče" število vrtljajev v prostem teku, avto izgubi svoje dinamične lastnosti, včasih gorivo pušča iz cevi za gorivo. Na tirnici za gorivo je praviloma nameščen regulator tlaka goriva (skrajšano RDT) in je vakuumski ventil. Pri nekaterih modelih avtomobilov RTD zareže cev za vračanje goriva sistema za gorivo. Da bi ugotovili, da je okvara sistema za gorivo v okvari regulatorja tlaka, je treba opraviti več preprostih pregledov.

Vsebina:

  • Mesto namestitve RTD
  • Simptomi okvar
  • Preverjanje regulatorja tlaka
  • Zakaj se regulator pokvari
  • Kako očistiti RTD

Motnje regulatorja tlaka goriva

Kje je regulator tlaka goriva

Če želimo poiskati mesto namestitve regulatorja tlaka goriva, ugotovimo, kaj je in čemu služi. To bo pomagalo pri nadaljnjem iskanju in diagnostiki.

Najprej morate vedeti, da obstajata dve glavni vrsti RTD-jev - mehanski (stari) in električni (novi). V prvem primeru gre za vakuumski ventil, katerega naloga je preko ustrezne cevi obiti odvečno gorivo pri prekomernem tlaku nazaj v rezervoar za gorivo. V drugem je to senzor tlaka goriva, ki pošilja ustrezne informacije na ECU.

Običajno je regulator tlaka goriva nameščen neposredno na tirnici za gorivo. Druga možnost za njegovo namestitev je cev za vračanje goriva elektroenergetskega sistema. Druga možnost je, da regulator namestite neposredno v rezervoar za gorivo na modulu črpalke. V takih sistemih ni povratne cevi za gorivo kot nepotrebne. Ta izvedba ima več prednosti, vključno s poenostavljeno zasnovo (brez nepotrebnega cevovoda), odvečno gorivo ne vstopi v motorni prostor, gorivo se manj segreva in manj izhlapeva.

Kako deluje regulator tlaka goriva

Strukturno ima starodobni ventil (nameščen na bencinskih avtomobilih) svoje telo, znotraj katerega so ventil, membrana in vzmet. Ohišje ima tri odprtine za gorivo. Skozi dva izmed njih bencin prehaja skozi regulator tlaka, tretji izhod pa je neposredno povezan s sesalnim kolektorjem. Pri nizkih (vključno z vrtljaji v prostem teku) motorja je tlak goriva v sistemu nizek in vse gre v motor. S povečanjem vrtljajev se v kolektorju poveča ustrezen tlak, to pomeni, da na tretjem izhodu RTD nastane vakuum (vakuum), ki pri določeni vrednosti premaga uporno silo svoje vzmeti. To ustvarja gibanje prepone in odpiranje ventila. Skladno s tem presežek dizelskega goriva dobi dostop do drugega izhoda regulatorja in se skozi povratno cev vrne nazaj v rezervoar za gorivo.Zaradi opisanega algoritma regulator tlaka goriva pogosto imenujemo tudi povratni ventil.

Kar zadeva senzor tlaka goriva, je nekoliko bolj zapleten. Torej je sestavljen iz dveh delov - mehanskega in električnega. Prvi del je kovinska membrana, ki se upogiba pod silo tlaka v sistemu za gorivo. Debelina membrane je odvisna od tlaka, za katerega je zasnovan sistem za gorivo. Električni del senzorja je sestavljen iz štirih merilnikov napetosti, povezanih po Winstonovi shemi mostu. Na njih deluje napetost in bolj ko se membrana upogne, večja bo izhodna napetost iz njih. In ta signal se napaja v ECU. Posledično elektronska krmilna enota črpalki izda ustrezen ukaz, tako da oskrbuje le s trenutno potrebno količino goriva.

Dizelski motorji imajo nekoliko drugačen regulator tlaka goriva. Sestavljeni so zlasti iz elektromagneta (tuljave) in stebla, ki se nasloni na kroglo, da se zaustavi vzvratno podajanje. To je bilo storjeno iz razloga, ker dizelski motor med svojim delovanjem zelo močno vibrira, kar vpliva na obrabo klasičnega (bencinskega) regulatorja goriva, torej obstaja delna ali celo popolna kompenzacija hidravličnih vibracij. Mesto namestitve pa je enako - v tulcu za gorivo motorja. Druga možnost je na ohišju črpalke za gorivo.

Znaki okvare regulatorja tlaka goriva

Obstaja pet glavnih simptomov okvare regulatorja tlaka goriva (obeh vrst), po katerih lahko presodimo popolno ali delno okvaro te pomembne enote. Poleg tega so naslednji znaki značilni za avtomobile z bencinskim in dizelskim motorjem. Vendar je treba opozoriti, da so naštete situacije lahko znaki okvare drugih komponent motorja (črpalka za gorivo, zamašen filter za gorivo), zato je priporočljivo izvesti celovito diagnostiko, da se natančno določi njegova zmogljivost. Torej so znaki okvare regulatorja tlaka goriva naslednji:

  • Težave pri zagonu motorja . To se običajno izrazi v dolgem vrtljaju z zaganjalnikom, ko je pritisnjen pedal za plin. Poleg tega je ta znak značilen v vseh zunanjih vremenskih razmerah.
  • Motor ustavi v prostem teku . Da bi ohranil svoje delo, je voznik dolžan nenehno dodajati plin. Druga možnost - ko motor teče v prostem teku, je hitrost običajno "plavajoča", nestabilna, do popolne ustavitve motorja.
  • Izguba moči in dinamike . Preprosto povedano, avto "ne vleče", še posebej pri vožnji navkreber in / ali v obremenjenem stanju. Izgubijo se tudi dinamične značilnosti avtomobila, slabo pospešuje, se pravi, ko poskušate pospešiti, pride do globokega padca vrtljajev pri njihovih visokih vrednostih.
  • Gorivo pušča iz cevi za gorivo (tirnica) . Hkrati zamenjava cevi (objemk) in drugih bližnjih elementov ne pomaga.
  • Prekomerna poraba goriva . Njegova vrednost bo odvisna tako od faktorjev okvare kot od moči motorja.

Ko se pojavi vsaj eden od zgornjih simptomov, je treba opraviti dodatno diagnostiko, vključno z uporabo elektronskega skenerja napak, ki je na voljo v pomnilniku računalnika.

Napaka regulatorja tlaka goriva

Diagnostične napake regulatorja tlaka goriva

V sodobnih avtomobilih je kot regulator nameščen senzor tlaka goriva. V primeru njegove delne ali popolne okvare se v pomnilniku elektronske krmilne enote tvori ena ali več napak, povezanih s to enoto. To aktivira lučko za okvaro motorja na armaturni plošči.

Ko pride do okvare DRT, se najpogosteje voznik sooča z napakama oštevilčenima p2293 in p0089. Prvi se imenuje "regulator tlaka goriva - mehanska okvara". Drugi - "regulator tlaka v gorivu je pokvarjen." Če nekateri lastniki avtomobilov odpovejo, pride do napake v pomnilniku računalnika: p0087 "Tlak, izmerjen v vodi za gorivo, je prenizek glede na zahtevani" ali p0191 "Regulator tlaka goriva ali senzor tlaka". Zunanji znaki teh napak so enaki splošnim znakom okvare regulatorja tlaka goriva.

Če želite ugotoviti, ali je v pomnilniku ECU takšna koda napake, vam bo pomagal poceni skener Scan Tool Pro Black Edition . Ta naprava je združljiva z večino vseh sodobnih avtomobilov s priključkom OBD-2. Dovolj je imeti s seboj pametni telefon z nameščeno diagnostično aplikacijo.

Na nadzorno enoto avtomobila se lahko povežete prek povezave Bluetooth in Wi-Fi. Scan Tool Pro, ki ima 32-bitni čip in se brez težav poveže, bere in shranjuje vse podatke senzorjev ne samo v motorju, temveč tudi v menjalniku, menjalniku ali pomožnih sistemih ABS, ESP itd. Omogoča vam tudi sprotno spremljanje odčitkov tlaka goriva, ki jih ta posreduje na ECM avtomobila, medtem ko izvaja vrsto preverjanj.

Preverjanje regulatorja tlaka goriva

Preverjanje delovanja regulatorja tlaka goriva je odvisno od tega, ali je mehanski ali električni. Starega regulatorja bencinskih motorjev je enostavno preveriti. Ukrepati morate po naslednjem algoritmu:

  • poiščite cev za vračanje goriva v motornem prostoru;
  • zaženite motor in ga pustite delovati približno eno minuto, da ni več hladen, pa tudi premalo vroč;
  • s kleščami (previdno, da ga ne poškodujete !!!) stisnite zgornjo cev za vračanje goriva;
  • če motor pred tem "Troilusom" ni deloval dobro, a je po vpenjanju cevi dobro deloval, to pomeni, da je bil regulator tlaka v gorivu v okvari.
Dolgo je nemogoče stisniti gumijaste cevi za gorivo, ker se v takšnih pogojih na črpalki za gorivo ustvari dodatna obremenitev, ki jo lahko dolgoročno onemogoči!

Kako določiti obratovalnost injektorja

V sodobnih bencinskih motorjih z vbrizgom so namesto gumijastih cevi za gorivo nameščene kovinske cevi (zaradi visokega tlaka goriva in zaradi zanesljivosti in trajnosti), drugič pa so nameščeni električni senzorji na osnovi merilnikov napetosti.

Skladno s tem se preverjanje senzorja tlaka goriva zmanjša na preverjanje izhodne napetosti senzorja pri spreminjanju dobavljenega tlaka goriva, z drugimi besedami pri povečanju / zmanjšanju vrtljajev motorja. Kar bo pokazalo, ali je regulator tlaka goriva v okvari ali ne.

Druga preskusna metoda je z manometrom. Torej je med cevjo za gorivo in armaturo povezan manometer. Pred tem obvezno odklopite sesalno cev. Najprej je treba tudi ugotoviti, kakšen naj bo normalni tlak goriva v motorju (drugačen bo pri uplinjačih, vbrizgavalnih in dizelskih motorjih). Običajno je za vbrizgalne motorje ustrezna vrednost v območju približno 2,5 ... 3,0 atmosfere.

Zagnati morate motor in se glede na odčitke na manometru prepričati, da je tlak pravilen. Nato morate malo pogazati. V tem primeru tlak nekoliko pade (za desetinke atmosfere). Po tem se tlak obnovi. Nato morate z istimi kleščami stisniti povratno cev za gorivo, zaradi česar se bo tlak povečal na približno 2,5 ... 3,5 atmosfere. Če se to ne zgodi, regulator ne deluje. Ne pozabite, da cevi ne morete dolgo stisniti!

Kako preveriti dizel

Preverjanje regulatorja tlaka goriva na sodobnih dizelskih sistemih Common Rail je omejeno na merjenje notranjega električnega upora induktivne tuljave senzorja. V večini primerov je ustrezna vrednost v območju 8 ohmov (natančna vrednost mora biti navedena v dodatnih virih - priročnikih). Če je vrednost upora namerno podcenjena ali precenjena, potem regulator ne deluje. Podrobnejša diagnostika je mogoča le v avtoservisu na specializiranih stojnicah, kjer se preverjajo ne samo senzorji, temveč tudi celoten sistem za nadzor sistema goriva Common Rail.

Vzroki okvare regulatorja goriva

Dejansko ni veliko razlogov, zakaj regulator tlaka v gorivu ni uspel. Naštejmo jih po vrsti:

  • Naravna obraba . To je najpogostejši vzrok za okvaro RTD. Praviloma se to zgodi, ko je vozilo prevozilo približno 100… 200 tisoč kilometrov. Mehanska okvara regulatorja tlaka goriva se izraža v tem, da membrana izgubi svojo elastičnost, ventil se lahko zagozdi in vzmet sčasoma oslabi.
  • Poškodovani deli . To ni tako pogosto, vendar so izdelki domačih proizvajalcev pogosto okvarjeni. Zato je priporočljivo kupiti originalne nadomestne dele tujih proizvajalcev ali jih pred nakupom preveriti (bodite pozorni na garancijo).
  • Nekakovostno gorivo . Na žalost je v domačem bencinu in dizelskem gorivu pogosto dovoljena prekomerna prisotnost vlage ter ostankov in škodljivih kemičnih elementov. Zaradi vlage se na kovinskih delih regulatorja lahko pojavi rja, ki se sčasoma širi in ovira njegovo normalno delovanje, na primer vzmet oslabi.
  • Zamašen filter za gorivo . Če je v sistemu za gorivo velika količina ostankov, bo prišlo do zamašitve, vključno z RTD. Najpogosteje se v takih primerih ventil začne zagozditi ali pa se vzmet začne obrabljati.

Če je regulator tlaka goriva praviloma pokvarjen, potem ni popravljen, ampak zamenjan z novim. Preden ga zavržete, lahko v nekaterih primerih (še posebej, če govorite) poskusite očistiti RTD.

Čiščenje regulatorja goriva

Preden ga zamenjate z novim podobnim elementom, ga lahko poskusite očistiti, saj je ta postopek preprost in dostopen skoraj vsakemu lastniku avtomobila v garaži. Za to pogosto uporabljajo posebna čistila za uplinjače ali uplinjače (nekateri vozniki za podobne namene uporabljajo dobro znano orodje WD-40).

Najpogosteje (in najbolj ugodno) je čiščenje mrežice filtra, ki je nameščena na izhodnem priključku regulatorja tlaka goriva. Preko njega se gorivo dovaja neposredno na tirnico goriva. Sčasoma se zamaši (še posebej, če se v rezervoar avtomobila redno vlijejo ostanki nekakovostnega goriva z mehanskimi nečistočami), kar vodi do zmanjšanja pretoka tako regulatorja kot celotnega sistema za gorivo kot celoto.

Da bi ga očistili, je treba demontirati regulator tlaka goriva, ga razstaviti in uporabiti čistilo, da se znebite usedlin na mreži in znotraj telesa regulatorja (če je mogoče).

Da bi se izognili zamašitvi regulatorja tlaka goriva, je treba avtomobilski filter za gorivo zamenjati v skladu s predpisi.

Umazana mreža regulatorja goriva

Po čiščenju mrežnega očesa in telesa regulatorja je priporočljivo, da jih pred namestitvijo prisilite z zračnim kompresorjem. Če kompresorja ni, jih postavite v dobro prezračevanem toplem prostoru za čas, ki zadostuje za popolno izhlapevanje vlage z njihovih zunanjih in notranjih površin.

Druga eksotična možnost čiščenja je uporaba ultrazvočne enote v avtomobilskem servisu. Zlasti se uporabljajo za kakovostno čiščenje šob. Ultrazvok lahko "opere" majhno, močno pojedeno umazanijo. Vendar je tu vredno tehtati stroške postopka čiščenja in ceno novega očesa ali regulatorja tlaka goriva kot celote.