cassvitaflour.com

Razlogi za zavrtenje zaganjalnika so lahko okvara releja navijala, šibko polnjenje akumulatorja, slabi električni kontakti v vezju, mehanska okvara zaganjača itd. Vsak lastnik avtomobila bo koristno vedeti, kaj storiti, če zaganjalnik ne zavrti motorja . Dejansko je v večini primerov mogoče popravila opraviti z lastnimi rokami. Poleg tega se okvara ponavadi zgodi v najbolj nepredvidenem trenutku, ko ni mogoče uporabiti pomoči serviserja avtomobilov. Nato bomo podrobno preučili vzroke okvare in metode za njihovo odpravo.

Obravnavani primeri:

• Vzroki za okvare
• Zaganjalnik klikne in se ne obrne
• Ne deluje na vročem
• Zagon motorja v sili

Simptomi okvare zaganjalnika

Razlogov, zakaj se avto ne zažene, je pravzaprav veliko. Vendar pa lahko okvaro zaganjalnika prepoznamo po enem ali več naslednjih simptomov:

• zaganjalnik se ne vklopi;
• zaganjalnik klikne, vendar ne zavrti ročične gredi motorja;
• ko je zaganjalnik vklopljen, se ročična gred vrti zelo počasi, zato se motor ne zažene;
• zasliši se kovinsko brušenje zobnika bendix, ki se ne ujame z ročično gredjo.

Nato pojdimo na razpravo o možnih vzrokih verjetne okvare. Zlasti bomo analizirali situacije, ko se zaganjalnik bodisi sploh ne vrti ali pa ne vrti motorne gredi motorja.

Razlogi, zakaj se zaganjalnik ne obrne

Pogosto je razlog, da se avto ne zažene in zaganjalnik ne zavrti vztrajnika, prazna baterija . Ta razlog ni neposredno povezan z okvaro zaganjača, vendar je treba pred diagnozo te enote preveriti napolnjenost akumulatorja in ga po potrebi napolniti. Večina sodobnih avtomobilskih alarmov bo blokirala zagonsko vezje, če je napetost akumulatorja 10 V ali manj. Zato v tem pogoju ne morete zagnati motorja. Da se to ne bi zgodilo, spremljajte raven napolnjenosti baterije in jo po potrebi redno polnite. Upoštevajte tudi gostoto elektrolita. Vendar bomo domnevali, da je z nivojem napolnjenosti baterije vse v redu.

Upoštevajmo en poseben primer ... Lastniki avtomobila Ford Focus 2 za obdobje 2007–2008 se lahko soočajo s težavo, ko se zaganjalnik ne zavrti zaradi napake v originalni blokadi. To okvaro je zelo enostavno diagnosticirati - za to je dovolj, da baterijo poženete neposredno na zaganjalnik. Vendar deluje brez težav. Pooblaščeni trgovci praviloma zamenjajo imobilizator v garanciji.

Zasnova zaganjalnika

Razlogi za to, da se zaganjalnik ne obrača in "ne kaže znakov življenja", so lahko naslednje situacije:

• Poslabšanje ali izginotje stika v zaganjalnem krogu . To je lahko posledica korozije ali slabega vijačenja žice. Govorimo o glavni kontaktni "masi", pritrjeni na telo stroja. Prav tako je treba preveriti "maso" glavnega in elektromagnetnega releja zaganjalnika. Po statističnih podatkih se v 80% primerov težave z nedelujočim zaganjalnikom zmanjšajo na okvare električnega tokokroga avtomobila. Zato je za odpravo težave treba pregledati ožičenje, to je pregledati napajalni tokokrog zaganjalnika, priviti vijačne povezave na blokih in sponkah. Z multimeterom preverite prisotnost napetosti na krmilni žici do zaganjalnika, lahko je poškodovana. Če ga želite preveriti, lahko zaganjalnik zaprete "neposredno". Kako to storiti, je opisano spodaj.
• Okvaren rele magnetnega releja zaganjalnika . To je lahko prekinitev navitij, kratek stik v njih, mehanske poškodbe notranjih komponent itd. Treba je diagnosticirati rele, najti in odpraviti okvaro. Več informacij o tem najdete v povezanem gradivu.
• Kratek stik v navitju zaganjalnika . To je redko, a kritično vprašanje. Najpogosteje se pojavi pri predjedih, ki se uporabljajo dlje časa. Sčasoma se izolacija njihovih navitij zruši, zaradi česar lahko pride do preobrata kratkega stika. Lahko se zgodi tudi zaradi mehanskih poškodb zaganjalnika ali izpostavljenosti agresivnim kemikalijam. V vsakem primeru je treba preveriti prisotnost kratkega stika in če se pojavi, potem rešitev ne bo popravilo, temveč popolna zamenjava zaganjalnika.

Kontaktna skupina za vžig VAZ-2110

• Težave s kontaktno skupino stikala za vžig , kar je lahko razlog, da se zaganjalnik ne zavrti. Če so kontakti v vžigalni ključavnici poškodovani, tok skozi njih ne prehaja v elektromotor, oziroma se ne bo zavrtel. Preverjanje je mogoče opraviti z multimetrom. Preverite, ali je na stikalo za vžig dovedena napetost in ali je med obračanjem ključa sproščena. Prav tako je treba preveriti varovalke kontaktne skupine (običajno se nahajajo v potniškem prostoru, pod "torpedom" na levi ali desni strani).
• Drsenje prostega teka pogona zaganjalnika. V tem primeru popravilo ni mogoče, potrebno je zamenjati mehanski pogon zaganjača.
• Pogon tesno teče na navoju gredi. Da bi jo odpravili, je treba zaganjalnik razstaviti, navoj očistiti iz smeti in ga namazati s strojnim oljem.

Nato si poglejmo težave, katerih znaki so dejstvo, da zaganjalnik ročično gred zelo počasi rokuje, zato se motor ne zažene.

• Neskladnost viskoznosti motornega olja s temperaturnim režimom. Takšna situacija se lahko pojavi, ko se olje v motorju pri močni zmrzali močno zgosti in ne dovoli, da se ročična gred normalno vrti. Rešitev problema je zamenjava olja z analogom z ustrezno viskoznostjo.
• Izpraznitev baterije . Če ni dovolj napolnjen, potem ni dovolj energije za obračanje ročične gredi z zaganjačem pri normalni hitrosti. Izhod je v tem, da napolnite baterijo ali jo zamenjate, če napolnjenosti ne zadržuje slabo. Ta položaj je še posebej pomemben za zimo .
• Ohlapen kontakt krtače in / ali slabo zategovanje konic žic, ki gredo v zaganjalnik. Da bi odpravili to okvaro, je treba popraviti sklop ščetk, po potrebi zamenjati ščetke, očistiti kolektor, prilagoditi napetost vzmeti v ščetkah ali zamenjati vzmeti.

V nekaterih sodobnih avtomobilih (na primer VAZ 2110) je električni tokokrog ustvarjen tako, da ob pomembni obrabi ščetk zaganjalnika napetost sploh ne dovaja magnetni rele. Ko vžig vklopite, ne bo kliknil.

Naštejmo še nekaj netipičnih situacij, zaradi katerih se zaganjalnik ne vklopi tako hladen kot vroč. Torej:

• Prišlo je do težave s krmilno žico, ki ustreza zaganjalniku. Če je njegova izolacija ali stik poškodovan, ne bo mogoče zagnati motorja s ključem. Priporočamo, da ga popravite. Če želite to narediti, boste potrebovali pomoč druge osebe. Eden od vas bi moral poskusiti zagnati motor s pomočjo ključa za vžig, medtem ko drugi v tem trenutku vleče žico in poskuša "ujeti" položaj, v katerem se bo pojavil potreben kontakt. Druga možnost je, da na omenjeno krmilno žico uporabite neposreden znak "+" od akumulatorja. Če se motor zažene, je treba vzrok poiskati v ključavnici za vžig, če ne, v izolaciji ali celovitosti žice. Če je težava poškodovana žica, je najboljša možnost, da jo zamenjate.
• Včasih se trajni magneti v zaganjalnem statorju ločijo od ohišja . Za odpravo okvare morate zaganjalnik razstaviti in znova zlepiti na mesta, ki so jim dodeljena.
• Okvara varovalke . To ni pogost, a verjetno razlog, da zaganjalnik ne deluje in ne obrača motorja. Najprej govorimo o varovalkah za kontaktno skupino vžigalnega sistema.
• Povratna vzmet na releju navijala zaganjalnika leti. Da bi odpravili okvaro, je dovolj, da odstranite navedeni rele in ponovno namestite vzmet.

Zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne

Revizija zagonskih ščetk za VAZ-2110

Zelo pogosto pri okvarah zaganjalnika ni kriv sam ta mehanizem, temveč njegov navijalski rele. Pomembno je razumeti, da ob vklopu vžiga ne klikne zaganjalnik, temveč omenjeni rele. Motnje so sestavljene iz enega od naslednjih razlogov:

• Okvara napajalne žice, ki povezuje navitja zaganjalnika in vlečni rele. Če želite težavo rešiti, jo morate zamenjati.
• Znatna obraba puš in zaganjalnikov zaganjalnika. V tem primeru jih morate zamenjati.
• Kratek stik na navitju armature. To lahko preverite z multimetrom. Praviloma se navitje ne popravi, ampak se kupi in namesti drug zaganjalnik.
• Kratek stik ali zlom enega od navitij zaganjalnika. Razmere so podobne prejšnjim. Napravo je treba zamenjati.
• Vilice v bendiksu so zlomljene ali deformirane. To je mehanska okvara, ki jo je težko odpraviti. Najboljša rešitev v tej situaciji bi bila zamenjava bendiksa ali ločenih vilic (če je mogoče).

Zaganjalnika ne vklopi

Neposreden zagon motorja

Včasih imajo lastniki avtomobilov težave, ko se zaganjalnik ne vklopi. To pomeni, da se pri hladnem motorju po dolgem parkiranju avtomobil brez težav zažene in ob znatnem ogrevanju nastanejo težave. V tem primeru je najpogostejša težava nepravilno izbrana zagonska puša, to je manjši premer, kot je potreben. Pri segrevanju je naraven postopek povečanja velikosti delov, zato se zagonska gred zagozdi in se ne vrti. Zato izberite puše in ležaje v skladu z navodili za vaš avto.

Tudi v močni vročini je možno poslabšanje stikov v električnem sistemu avtomobila. In to velja za vse kontakte - na sponkah akumulatorja, navijalu in glavnem releju zaganjalnika, na "tleh" itd. Zato vam priporočamo, da jih pregledate, očistite in razmastite.

Zapiranje zaganjalnika neposredno z izvijačem

Tehnike zagona v sili

Ko zaganjalnik ne klikne in sploh ne odda nobenega zvoka, lahko motor zaženete tako, da ga "neposredno" zaprete. To ni najboljša rešitev, toda v primerih, ko morate nujno iti in ni drugega izhoda, jo lahko uporabite.

Razmislite o položaju, kako zagnati motor neposredno na primeru avtomobila VAZ-2110. Torej, zaporedje dejanj bo naslednje:

• vklopite nevtralno in avto postavite na ročno zavoro;
• vklopite kontakt z obračanjem ključa v ključavnici in odprite pokrov motorja, saj bomo v motornem prostoru izvedli nadaljnja dejanja;
• odstranite zračni filter s sedeža in ga odnesite vstran, da pridete do kontaktov zaganjalnika;
• odklopite čip, ki gre v kontaktno skupino;
• terminale zaganjalnika zaprite s kovinskim predmetom (na primer izvijač s širokim ravnim rezilom ali kosom žice);
• zaradi tega se bo avto odvisno od uporabnosti drugih zgoraj naštetih komponent in napolnjene baterije.

Nato vrnite čip in zračni filter. Zanimivo je, da se motor v večini primerov naknadno zažene s ključem za vžig. Vendar ne pozabite, da okvara še vedno ostaja, zato jo morate poiskati sami ali poiskati pomoč pri avtomobilski službi, da jo odpravite.

Zagon motorja v sili

Ponujamo vam še en način, ki vam bo koristen v primeru zasilnega zagona motorja. Primeren je le za osebna vozila s prednjim pogonom z ročnim menjalnikom! Algoritem dejanj je naslednji:

• avto je treba dvigniti tako, da obesite katero od sprednjih koles;
• izvlecite obešeno kolo do konca (če je levo kolo - nato levo, desno - desno);
• 3-4 krat navijte vlečno vrv ali močno vrv na površino pnevmatike, tako da ostane 1-2 metra prosto;
• vklopite TREČO prestavo;
• obrnite ključ v ključavnici za vžig;
• močno potegnite na koncu kabla, poskušajte zavrteti kolo (bolje je, da to storite ne na mestu, ampak z rahlim vzletom);
• ko se avto zažene, najprej nastavite nevtralno prestavo (to lahko storite brez pritiska na stopalko sklopke) in počakajte, da se kolo popolnoma ustavi ;
• spustite obešeno kolo na tla.

Pri izvajanju opisanega postopka bodite izredno previdni in sprejmite potrebne varnostne ukrepe, da se ne poškodujete ali poškodujete stroja.

Opisani način vrtenja koles avtomobilov s prednjim pogonom spominja na način zagona ukrivljenega zaganjača (z uporabo ročice), ki se uporablja v starih avtomobilih z zadnjim pogonom (na primer VAZ "classic"). Če se v zadnjem primeru zaganjalnik odvije s pomočjo ročaja, se pri pogonu na sprednja kolesa odvije od pol osi, na kateri je dvignjeno kolo.

Zaključek

Zaganjalnik je preprost, a izjemno pomemben mehanizem v avtomobilu. Zato je njegova okvara ključnega pomena , saj motorju ne omogoča zagona. V večini primerov so težave povezane z električno napeljavo avtomobila, slabimi povezavami, pokvarjenimi žicami itd. Zato v primeru, ko se zaganjalnik ne obrne in ne zažene motorja, najprej priporočamo, da popravite kontakte (glavna “masa”, kontakti releja, vžigalna ključavnica itd.).

Dodatna gradiva na temo:

• Okvare zaganjalnika
• Video o 5 glavnih razlogih, zakaj se zaganjalnik ne obrne