cassvitaflour.com

Težava, ko se motor ustavi na hladnem , se lahko pojavi tako v hladni kot v topli sezoni. Glavni razlogi, zakaj se hladen motor zažene in ustavi, so okvara črpalke za gorivo, zamašen filter za gorivo (včasih očesa na črpalki), kontaminacija ventila prostega teka, uporaba nizkokakovostnega goriva, umazan dušilni ventil ali injektorji goriva in drugi.

Vsebina:

• Zakaj se hladen motor zažene in ustavi
• Metode izločanja

Ko se avtomobil ustavi na hladnem zagonu, najprej priključite elektronski optični bralnik in si z njim oglejte parametre elektronskih senzorjev ter preberite napake v elektronski krmilni enoti. Pri starih avtomobilih se mora diagnoza začeti s sistemom za gorivo.

Tip avtomobilskega motorja	Glavni razlog za okvaro	Okvareno vozlišče	Metode odprave razčlenitve
Vbrizgavanje bencina	Motor ne dobiva dovolj goriva.	Bencinska črpalka in njena filtrirna mreža	preverite delovanje črpalke za gorivo.
		Nizkokakovostno gorivo	napolnite z visokokakovostnim gorivom, primernim za motor.
		Poškodovani injektorji	preverite delovanje injektorjev, jih očistite ali po potrebi zamenjajte.
		Rele črpalke za gorivo	preverite delovanje releja; očistite njegove stike; po potrebi zamenjajte rele ali črpalko za gorivo.
	Povečana poraba zraka v motorju	Sesanje v zračnem vodu	preverite sesanje v zračnem vodu (cevi, spone); očistite dušilni ventil; očistite ventil za prosti tek.
	Nestabilno delovanje motorja	Težave s senzorji	Preverite delovanje naslednjih senzorjev in jih po potrebi zamenjajte: senzor temperature hladilne tekočine; senzor položaja plina; senzor masnega pretoka zraka; senzor prostega teka.
		Regulator prostega teka	Preverite IAC, če ta ne uspe, zamenjajte enoto z novo.
		Gosto motorno olje	vklopite samodejno ogrevanje, če je na voljo; avto postavite v toplo garažo; olje z visoko viskoznostjo zamenjajte s tanjšim, primernim za nizke temperature.
		Vžigalna svečka	Preverite stanje in delovanje svečk. V primeru okvare - zamenjajte z novimi.
	Težave z izpušnim sistemom	Katalizator	preverite delovanje katalizatorja, ga zamenjajte ali izključite iz sistema; preverite delovanje senzorja za kisik in ga po potrebi zamenjajte.
		Vlaga v dušilcu	temeljito "prepihajte", tako da vlaga izhlapi.
		Kroženje izpušnih plinov	okvara turbopuhala, če obstaja, in / ali njegova odcepna cev je okvarjena; hladilnik zraka je umazan; znatno zamašitev sesalnih / izpušnih ventilov, njihovo zagozditev; pušča v izpušnem kolektorju.
Dizelski motor	Nizek tlak goriva v sistemu	Regulator tlaka goriva in povratni pretok	preveriti delovanje RTD, opraviti njegovo revizijo, popravilo ali zamenjavo; povratni ventil je pokvarjen.
		Zamašen filter za gorivo	očistite ali zamenjajte filter za gorivo; uporabite zimsko dizelsko gorivo ali uporabite antigele.
		Visokotlačna črpalka za gorivo	zagozditev tirnice črpalke za vbrizgavanje; uničenje regulatorja tlaka vbrizgalne črpalke.
	Zrak pušča v cevi za gorivo	Elementi sistema za gorivo	cevi za gorivo, njihovi zglobi (na primer v bližini filtra za gorivo); tesnila (tesnila) cevi za gorivo; povratne cevi za gorivo v rezervoar za gorivo; objemke in mesta priključitve odcepnih cevi in ​​cevi.
	Spremenilo se je razmerje stiskanja	Bati	faze krmiljenja niso pravilno nastavljene, dovodni ventil se pozneje zapre; obraba kompresijskih obročev.
Motor uplinjača	Nastavitev hitrosti v prostem teku je zavrnjena	Prilagoditveni mehanizem	Preverite mehanizem za nadzor vrtljajev v prostem teku, običajno nastavitveni vijak.
		Uplinjač	Nastavite uplinjač, ​​popravite njegove komore
	Sistem za podtlak goriva	Sistem za gorivo	Preverite vakuum v uplinjaču, sesalnem kolektorju, vakuumskih ceveh.

Zakaj se motor zažene in ustavi na mrazu

Obstajajo samo trije globalni razlogi, da se hladen motor zažene in takoj ustavi:

• motor ne dobi dovolj goriva;
• nepravilno delovanje v sistemu za ustvarjanje in dovod zraka;
• težave v izpušnem sistemu.

Glavni razlogi

Vzroki za zgornje okvare pa so lahko različni deli motorja, vključno z gorivnim in izpušnim sistemom.

• Puščanje zraka . Zaradi tega lahko nastane pusto zračno-gorivna mešanica, ki naravno vodi do zmanjšanja moči, vključno z dejstvom, da avto pri zagonu s hladnim motorjem ustavi. Puščanje zraka je lahko na različnih mestih - na zračnih ceveh (vodih), pritrdilnih mestih (objemkah), skozi umazan dušilni ventil (ohlapno prileganje) in tudi iz drugih razlogov.

  Puščanje zraka je možno tudi skozi ventil za prosti tek . Na večini vozil ga poganja koračni motor. V primeru okvare motorja ali v primeru kontaminacije ventila bo zrak tekel skozi njega in v skladu s tem bo nastala pusta zmes goriva in goriva. In če avto deluje med polnjenjem s plinom, se lahko v prostem teku ustavi nekaj sekund po zagonu motorja.

• Injektorji ne zadržujejo goriva . V nekaterih primerih injektorji / injektorji po izklopu motorja ne zadržijo goriva in iz njih preprosto odteče. Poleg tega pri naslednjem zagonu motorja primanjkuje goriva in motor se ustavi na hladnem.
• Regulator tlaka goriva . V dizelskih motorjih lahko ta enota, ko temperatura pade, deluje slabo, tudi zaradi dejstva, da se uporablja debelo (poletno) dizelsko gorivo. V skladu s tem se z ogrevanjem goriva izboljša tudi delo regulatorja. Kar zadeva bencinske motorje, ti preprosto spustijo tlak goriva v sistemu.
• Uporaba nizkokakovostnega goriva . Če gorivo vsebuje veliko škodljivih nečistoč, potem med zgorevanjem mešanice zrak-gorivo ne nastaja toliko toplote in zato motor ne razvije zahtevane moči. To se zgodi tudi pri zagonu motorja na hladen, ko se motor še ni ogrel in potrebuje več toplote za normalno delovanje v prihodnosti.
• Senzor položaja dušilke (TPS) . Ko se na krmilno enoto posredujejo napačne informacije o položaju lopute, lahko ECU izda ukaze za ustvarjanje puste mešanice goriva, kar bo naravno privedlo do tega, da se bo nekaj sekund po zagonu hladnega motorja preprosto ustavilo prehlad.
• Senzor masnega pretoka zraka (DMRV) . Tukaj se lahko podobno ob napačnih podatkih senzorja tvori pusto zmes zrak-gorivo, ki bo v mrazu po zagonu hitro zaustavila motor.
• Okvaren senzor temperature hladilne tekočine . Če ne deluje pravilno, na elektronsko krmilno enoto posreduje informacije, da je motor dovolj segret, zato je za njegovo delovanje potrebna prosta zmes. Ko se motor ogreje, je pravzaprav potrebna bogata mešanica zraka in goriva. Zaradi tega je po zagonu mogoča situacija, ko hladen motor troi in ustavi.
• Okvaren regulator hitrosti v prostem teku . Pri hladnem motorju ta naprava daje krmilniku informacije, da je treba hitrost povečati na hladno, da se motor hitreje ogreje. Če je regulator hitrosti v prostem teku (IAC, imenovan tudi senzor števila vrtljajev v prostem teku) pokvarjen, to morda ne bo povzročilo povečane hitrosti in hladen motor se bo skoraj takoj po zagonu skoraj zadušil.

Redkejši vzroki za zaustavitev motorja med hladnim zagonom

Zgoraj naštete okvare so najpogostejši vzrok za hladen motor v prostem teku. Vendar obstajajo številni dodatni razlogi, vključno s tistimi, ki so značilni za uplinjače in dizelske motorje.

• Gosto motorno olje . Pozimi se motorno olje zgosti z znižanjem temperature, zato motor težje obrača gred v pogostih mazivih. Zato se v nekaterih primerih zgodi, da po zagonu motorja, če voznik ne doda plina, dokler olje ne postane bolj tekoče, verjetno, da se motor ustavi.
• Težave z vžigalno svečko . Pri znatni obrabi sveč na hladni sveti morda ne bodo dobro iskrile, zato lahko pride do napačnih vžigov, čemur sledi izklop motorja.
• Rele črpalke za gorivo . Nekateri lastniki avtomobilov ugotavljajo, da se lahko pri avtomobilih z bencinskimi motorji z vbrizgavanjem rele črpalke za gorivo v rezervoarju za gorivo "zalomi" v mrazu. To je običajno posledica poškodb njegovih stikov ali drugih notranjih elementov.
• Pokvarjen turbopolnilnik . To lahko povzroči težave z recirkulacijo izpušnih plinov.
• Katalizator ne deluje normalno . Katalizator lahko sami preverite v garaži. Včasih vanj zaide vlaga, ki v mrazu kristalizira in ne dovoli normalnega dela, zaradi česar izpušni sistem trpi, ob zagonu na hladnem motorju pa se ustavi dobesedno nekaj sekund po zagonu. Vendar je to zelo malo verjeten vzrok, saj je za ohromitev katalizatorja na ta način potrebno veliko vode.
• Voda v dušilcu . Poleg tega je lahko v tekočem in trdnem stanju (led). V vsakem primeru bo to povzročilo, da se bo avto ob zagonu hladnega motorja ustavil. Vlaga lahko pride v dušilec iz treh razlogov - postopek kondenzacije med temperaturnimi spremembami, vdor antifriza ali antifriza v jeklenke (na primer s predrtim tesnilom glave valja) ali zaradi uporabe nizkokakovostnih bencin (z visoko vsebnostjo vlage).
• Pomanjkanje vakuuma . Ne sme biti vakuuma neposredno v uplinjaču, sesalnem kolektorju ali vakuumskih ceveh. Pri "hladnem" zagonu motorja je to še posebej pomembno, saj je tlak v sistemu uravnotežen in posledično ne more nastati mešanica zrak-gorivo z optimalnimi parametri, kar povzroči, da se motor po zagon.

Kaj storiti, če se v prostem teku ustavi hladen motor

Na splošno je treba v primeru, da se avtomobil ustavi nekaj sekund po zagonu motorja, sprejeti enega ali več naslednjih ukrepov za popravilo:

• Izvedite revizijo zračne linije . Zlasti zategnite vse pritrdilne objemke, stare cevi zamenjajte z novimi, če so poškodovane, priporočljivo je tudi zamenjati zračni filter. Priporočljivo je tudi preveriti stanje dušilnega ventila. Če je zelo umazan, se bo skozi sistem sesal zrak v sistem. V skladu s tem ga je treba očistiti z uplinjačem ali podobnim čistilnim sredstvom. Pri nekaterih lastnikih avtomobilov težavo rešijo z zamenjavo tesnilnih obročev na sesalnem kolektorju. Smiselno je preveriti cevi, po katerih se dovaja gorivo, in gre v povratni vod.
• Očistite ventil za prosti tek . Ta enota deluje različno za različne stroje. Najpogosteje ga poganja koračni motor. Če je ventil umazan, ga je treba očistiti s čistilom, hkrati pa je priporočljivo pregledati pogonski motor.
• Uporabite primerno in kakovostno gorivo . Tako se zgodi, da se težava reši dobesedno s spremembo bencinske črpalke. Če govorimo o dizelskem gorivu, morate pozimi uporabljati zimsko dizelsko gorivo in ne poletnega, saj poletni dizel kristalizira hitreje v zmrzali, kar lahko privede do situacije, ko se hladen motor zažene in ustavi. In bolje je natočiti gorivo na bencinskih črpalkah, ki prodajajo visokokakovostno gorivo.
• Preverite senzorje . DTOZH (senzor temperature hladilne tekočine) ima lahko težave s poškodbami ohišja, oksidacijo kontaktov, poškodbo "čipa", kršitvijo izolacije žice. Temperaturni senzor lahko neodvisno preverite v garaži, tako da ga odstranite ali neposredno na sedežu. Če želite to narediti, boste potrebovali termometer in multimeter. Napake TPS (senzor položaja dušilke) vključujejo izgubo stika na drsniku, obrabo kontaktov, obrabo zobnikov, poškodbe žic, njihov prelom ali pojav kratkega stika v njegovem vezju. Da bi ugotovili okvare senzorja masnega pretoka zraka (senzor masnega pretoka zraka), lahko določite z eno od treh metod - vizualnim pregledom, tako da s testerjem izklopite napajanje senzorja.
• Preverite delovanje regulatorja vrtljajev v prostem teku . Preverjanje IAC se opravi z vizualnim pregledom, elektronskim multimetrom ali posebnim "preverjanjem". Okvara se nadomesti z novo.
• Preverite stanje regulatorja hitrosti (če obstaja). Še posebej njegova čistost. Če je močno onesnažen, ga je treba očistiti z uplinjačem ali drugim čistilom.
• Preverite delovanje injektorjev . Priporočljivo je opraviti njihovo celovito diagnostiko skupaj s čiščenjem. Vendar je v tem kontekstu pomembno razumeti, ali injektorji gorivo izključujejo. Če je ne zadržijo, morate opraviti dodatno diagnostiko do zamenjave injektorjev z novimi.
• Preverite delovanje vžigalne svečke . Zlasti njihovo splošno stanje, stanje izolatorja, elektrod, pritrdilnih niti. V primeru večje obrabe ali poškodb svečk / svečk jih je treba zamenjati z novimi, še posebej, če je število prevoženih kilometrov vozila blizu njihove običajne zamenjave.
• Rele črpalke za gorivo . Preverite rele in delovanje črpalke za gorivo kot celoto.
• Regulator tlaka goriva . V primeru okvare težavo rešijo tako, da jo zamenjajo z novo, diagnosticirajo pa jo z merjenjem tlaka v vodu.

Pri vozilih, opremljenih z uplinjačimi motorji, je treba preveriti podtlak v uplinjaču, sesalnem kolektorju in sesalnih ceveh. Prav tako morate preveriti nastavitev uplinjača, nastavitev števila vrtljajev v prostem teku (običajno nastavljeno z nastavitvenim vijakom), prilagoditi ventile.

Zaključek

Kot kaže praksa, je iskanje razloga, zakaj se ustavi na hladnem, precej težavna in dolgotrajna naloga. Predvsem za vbrizgalna vozila z velikim številom senzorjev. Zato je najprej treba povezati elektronski skener napak ECU, da se določi, katero stran kopati in katero vozlišče najprej diagnosticirati. Toda motor se najpogosteje ustavi na hladnem zaradi puščanja zraka ali težav z dovajanjem goriva v zgorevalno komoro.