cassvitaflour.com

Pri sestavljanju glave valja po zamenjavi tesnila ali popravilu glave valja je pomembno, da vijake privijete do navora, ki ga priporoča avtomobilski proizvajalec. Toda v različnih navodilih se predlaga uporaba dveh različnih shem za zategovanje glave valja VAZ-2107 z momentnim ključem. Ugotovimo, kakšna je njihova razlika in kako je glava bloka zategnjena na VAZ 2107 in s kakšno silo.

Vsebina:

• Zakaj je potrebno pravilno zategovanje
• Kakšen je vrstni red in moment privijanja vaz glave valja
• Kakšna je razlika med vijaki in njihovo stopnjo zatezne sile
• Nasveti od učitelja

Spodnja tabela prikazuje obe različici diagrama momentnih momentov zategovanja glave valja za "klasični" VAZ, odvisno od vrste vijaka. Ker klasični vijaki zahtevajo le dva prehoda , sodobne torzijske palice pa zaradi svojih lastnosti zahtevajo štiri prehode . V članku bomo vse podrobneje obravnavali.

Tip vijaka	Diagram in zatezni momenti vijakov glave VAZ-2107
Klasični vijaki	Med prvim podajanjem je privijanje vijakov 4,0 kgf / m. V drugem prehodu privijte vijake z navorom 11,5 kgf / m. Vijak št. 11 M8x45 privijte z navorom 3,8 kgf / m.
Elastični torzijski vijaki	Pri prvem prehodu privijte vijake z navorom 2,0 kgf / m. Pri drugem prehodu je treba zategovati s silo 8 kgf / m. Med tretjim podajanjem privijemo vse vijake pod kotom 90 stopinj. Pri četrtem morate znova priviti vse vijake za 90 stopinj. Vijak št. 11 M8x45 privijemo z navorom 3,8 kgf / m.

Zakaj je pomembno pravilno privijanje glave valja VAZ-2107?

Če ste zamenjali tesnilo glave motorja in je poleg remonta to praktično edini razlog za demontažo glave valja, sta natančno zaporedje in navor zategovanja glave valja VAZ-2107 ključnega pomena za pravilno delovanje motorja. Ker kakršna koli neskladja v prileganju pokrova ventila povzročajo težave v motornih procesih.

Če glava valja VAZ-2107 ne zdrži, potem deli motorja ne bodo dovolj pritisnjeni drug proti drugemu, kljub prisotnosti tesnila. Posledično padec kompresije in izgorelost tesnila. Prav tako lahko delovni plini iz jeklenk vstopijo v kanale mazalnega ali hladilnega sistema in vodijo do vdora teh tehničnih tekočin v zgorevalno komoro. In to je že zelo slabo - antifriz v olju bo povzročil nezadostno mazanje delov motorja z vsemi posledicami.

Antifriz v motornem olju VAZ 2107

Sledi izgorevanja tesnila glave valja na bloku cilindrov VAZ 2107

Prav tako je nemogoče preveč zategniti pokrov glave valja - to ga lahko poškoduje. Takoj bo takoj pokazal razpoke ali pa se bo pojavil stres, ki bo to pripeljal v prihodnosti. Pogosti so tudi lomi vijakov in odstranjevanje navojev.

Če vijake zategnete na enem mestu in ne povlečete vijakov na drugem mestu, se lahko glava valja avtomobila VAZ-2107 ali njegov pokrov upogiba. To bo povzročilo vrzeli, ki jih tesnilo ne bo nadomestilo. Rezultat je enak kot pri ohlapnih vijakih.

Pritezni momenti glave bloka VAZ-2107 na uplinjačih in vbrizgalnih motorjih

Večina "sedmerice" je bila opremljena z uplinjačimi motorji različnih modifikacij. Poleg tega je bila najpogostejša različica 1,5-litrski motor s 77 KM. Čeprav so bile izdelane tudi spremembe 1,3, 1,4 in 1,6 litra. V navornem momentu glave valja injektorja VAZ 2107 in uplinjača ni bistvene razlike.

Postopek privijanja vijakov glave valja na motorju VAZ 2107

Glava cilindra vbrizgalnega motorja se strukturno razlikuje le zaradi povečanih "oken" kanalov sesalnega kolektorja, ker injektor potrebuje malo več zraka kot uplinjač. Toda sila zategovanja glave valja VAZ-2107 za takšne motorje bo enaka.

Navodila za uporabo avtomobila VAZ "sedem" vsebujejo jasne podatke. Najprej je pomemben vrstni red zategovanja (glej sliko). Drugič , najprej vijake privijte ročno, nato pa vijake 1-10 v dveh stopnjah povlecite s silo, navedeno v tabeli (v Newtonih in kilogramih na meter). Vijak št. 11 doseže zadnjega v enem pristopu s silo 3,8 kgf / m.

Faza zategovanja	Nazivni moment, Nm (kgf / m)	Najmanj, Nm (kgf / m)	Največ, Nm (kgf / m)
Preliminarno	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,16 (4,2)
Končno	112,7 (11,5)	95,94 (9,79)	118,38 (12,08)

Pozor! Glava valja VAZ-2107 je zategnjena samo z momentnim ključem. Le tako je mogoče jasno opaziti določen napor. Da, zlahka najdete ocene "Naredim brez momentnega ključa, vedno zasučem običajnega", vendar občutek zasuka ne bo nikoli dal natančnosti, ki jo potrebujete. Zgoraj smo pisali o posledicah premalo zategnjenega ali prenapetega pokrova glave valja.

Privijanje glave valja VAZ 2107 - druga možnost

Pri nekaterih novejših "sedmicah" za privijanje glave valja niso bili uporabljeni navadni vijaki M12x120x1.25, ampak torzijski vijaki - M12x115x1.25. Zato poleg prve možnosti za zaporedje in stopnjo zategovanja obstaja še ena možnost s podatki o sili zategovanja glave valja VAZ-2107. Sam postopek je videti takole:

• Faza 1. Privijanje vijakov z navorom 2,0 kgf / m.
• Faza 2. Drugo zategovanje z navorom 7,5-8,5 kgf / m.
• Korak 3. Prilagajanje vsakega vijaka za 90 stopinj.
• Korak 4. Znova zavrtite vse vijake za 90 °.
• Faza 5. Vijak št. 11 privijte s silo 3,8 kgf / m.

Različni vijaki in stopnja zategovanja glave valja VAZ-2107. Kaj je razlika

Na "classic" sprva iz tovarne so bili navadni vijaki M12x120x1.25 pod glavo 19. Njihova prvotna kataloška številka je 2101-1003271 ali 21213-1003271. Druga številka kaže, da so bili takšni vijaki uporabljeni tudi na VAZ-21213 "Niva", zato jih imenujejo tudi "vijaki Nivov". Drugo pogovorno ime je "peni". Toda najpogosteje jih preprosto označimo kot "klasične vijake glave valja v starem slogu".

Na avtomobilih VAZ-2108 in VAZ-2109 so se začeli uporabljati torzijski vijaki novega tipa, ki so primerni tudi za "klasike" - М12х115х1,25. Do 12. so jih odvili in zavili s šestkotnikom. Omeniti velja, da je kataloška številka AvtoVAZ-a ostala enaka, 21213-1003271. In vijaki novega dizajna se prodajajo v originalni embalaži. Njihova razlika je v tem, da se "raztegnejo" - in če je pravilno, se podvržejo elastični deformaciji. Pravzaprav je to tisto, kar morate podvojiti za 90 stopinj.

Stari vijak glave valja

Torzijski vijak z novo obliko glave valja

Bodite pozorni na dolžino teh vijakov, kodiranih v oznaki. Razlika je pri običajnih vijakih 5 mm. Za teh 5 milimetrov se vijak deformira in popolnoma zapolni notranji navoj.

Kakšna je razlika med temi vijaki, razen da se prvi ne prodajajo v originalni embalaži, različni vijaki pa potrebujejo različne sheme zategovanja? Klasične vijake lahko večkrat ponovno uporabimo, če to dopušča njihovo stanje. Po drugi strani pa se morate zavedati , da morate preventivno iztegniti vijake glave valja . Nekje enkrat letno ali pogosteje boste morali preveriti navor privijanja vseh vijakov glave bloka vašega VAZ-2107 in ga po potrebi priviti.

Vijaki novega vzorca ne zahtevajo takšnega postopka, ker zaradi elastične deformacije zagotavljajo stalno vpenjanje pokrova glave valja . Toda takšni vijaki so za enkratno uporabo . Pri razstavljanju glave valja boste morali kupiti komplet novih. In odvijanje takih vijakov je lahko zapleteno zaradi dejstva, da se vijaki, ki so preveč zategnjeni brez momentnega ključa, lahko zlomijo .

Sodeč po pregledih lastnikov avtomobilov jih je zelo pogosto mogoče odviti samo z varjenjem matic na 19. Zato mnogi poskušajo najti natančno stare vijake, s katerimi je manj težav.

Nasveti za zategovanje in pogoste napake

1. Ne trzajte vijakov glave valja. Zategovanje je treba opraviti gladko.
2. Ko nameščate vijake glave valja (zlasti stare), natančno preučite njihovo stanje - navoj ne sme biti poškodovan. Tako kot znotraj mesta namestitve.
3. Po potrebi je treba del očistiti pred onesnaženjem.
4. Navoje je bolje mazati z oljem, vendar vlivanje v pritrdilne luknje ni priporočljivo. Če so vodnjaki gluhi, je treba mast nanašati zelo previdno. Tekočine se ne bodo stisnile in odvečno mazivo vam bo preprečilo, da popolnoma privijete vijak.
5. Če ne uporabite momentnega ključa, lahko pride do nenatančnih momentov privijanja in nepravilnega delovanja tesnil ali poškodbe glave valja.