Razlika med motorjema serije Toyota in G

Velika večina avtomobilskih motorjev serij Toyota G in S je dokaj uspešnih in so nameščeni na številnih avtomobilih. Motorji v vsaki seriji imajo različne prednosti in slabosti.

Avtomobilski motorji serije G (R6 jermen)

1G-FE - ta motor lahko štejemo za enega najboljših, ki so ga izdelali japonski inženirji. Lahko si ga predstavljate kot nekdanjega vodjo neformalne ocene zanesljivosti. Proizvajalci so to pogonsko enoto namestili na primer na modele s pogonom na zadnja kolesa (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Zapomniti si morate tudi, da pod istim imenom obstajata dve vrsti motorjev.

Takšni motorji so bili proizvedeni v odpadkih, motor je bil pred posodobitvijo zanesljiv, vendar ga proizvajalci niso opremili s tehničnimi izboljšavami, tak motor so izdelovali od leta 1990 do 1998 (1G-FE tip'90). Slabosti motorja so bile na primer manjše: če je olje v motorju pregosto, lahko pri zagonu "na hladno" zobati jermen skoči, saj so proizvajalci motor opremili s šibkim senzorjem tlaka olja. Vse skupaj je dober motor, a od tega motorja ne pričakujte dirkalne dinamike.

Prišlo je leto 1998, proizvajalec se je odločil, da je treba motor resno spremeniti, najprej povečati kompresijsko razmerje in motor je postal močnejši za 20 konjskih moči. Na motor je bil nameščen sistem VVT-i, vžig na novi različici je postal brez težav.

Najpomembnejše spremembe so bile narejene na mehanskem. Polnilo se je precej spremenilo, prav tako tudi zasnova glave bloka, proizvajalci so namestili hidravlični napenjalnik jermena, blok cilindrov je bil posodobljen, z njim se je spremenila skoraj celotna skupina valjev-bata.

Zaradi posodobitve se je življenjska doba nekoliko zmanjšala, prav tako pa je padla zanesljivost motorja. A žal danes praksa pravi, da sta legendarna neuničljivost in enostavnost vzdrževanja postala le mit.

Toyotini motorji serije S (R4, jermen)

To serijo lahko štejemo za zelo uspešno in dokazano, in če upoštevamo njihovo množičnost, so to na splošno najboljši Toyotini motorji. Tovarniško so ti motorji nameščeni na avtomobilih razreda "D +", "D", "E", (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

1S motorji - prve motorje serije S z prostornino valja 1,8 litra je razvila družina Toyota LASRE. Motorji 1S so se pojavili leta 1982, nameščen je bil na avtomobile s pogonom na sprednji in zadnji kolesi. V tej modifikaciji je bila izdana prva generacija SV10 Camry / Vista, ta motor pa je bil nameščen tudi na Carina / Corona in MarkII / Chaser / Cresta.

Obstajale so tudi druge različice tega motorja :

1S (1982-1988) z 89 KM. pri 5200 vrt / min, navor 142 Nm pri 3400 Nm, in je bil nameščen na izvoznem Camryju na zadnji strani SV10.

1S-L - je bil nekoliko močnejši (92 KM pri podobnih vrtljajih), nameščen je bil na Coroni (telo ST150) za Latinsko Ameriko in Novo Zelandijo

1S-iLU ( 1983-1986 ) - razvil 105 KM pri 5400 vrt / min in 160 Nm pri 3000 vrt / min. Nameščen je bil na takšnih avtomobilih: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - je bil na avtomobilih za evropski trg in je imel lastnosti, podobne običajnim 1S.

1S-EL - tudi na evropskem trgu je po značilnostih podoben 1S-U.

1S-ELU je najmočnejši od 1S, ki proizvaja 115 KM in 164 Nm pri 4000 vrt / min. Izdelovali so ga med letoma 1983 in 1986, videli pa so ga na ST150 Corona.

2S je 2 L (1995 ccm) motor z izvrtino in gibanjem 84 mm in 90 mm. Ta motor je najnovejši v seriji S, ki ni bil opremljen s sistemom dvojnih kamer (dve odmični gredi DOHC).

3S-FE - Lahko rečemo, da je ta motor nezahteven in zanesljiv ter močan. Motor nima večjih pomanjkljivosti. Na žalost obstajajo konstrukcijske pomanjkljivosti, zobati jermen je za motor preveč preobremenjen, saj oljna črpalka in črpalka delujeta na njen račun, kar ga dodatno preobremeni, motor pa je bil tovarniško preveč neprijetno nameščen, nakopičen do ščit motorja.

4S-FE - Ta različica je bila ustvarjena kot motor z zmanjšano prostornino, njena zasnova je podobna modelu 3S-FE. Takšen motor je primeren za skoraj vse avtomobile, razen za serijo Mark II, saj njegova dinamika sploh ni združljiva.

3S-GTE - različica turbine. Takšen motor je veliko dražji za uporabo, saj potrebuje najboljše olje, tudi vzdrževanje je težje in dražje, vir se je znatno zmanjšal in povečala se je verjetnost okvare turbine.

3S-FSE - ta tip motorja je nazoren primer, kako lahko iz dobrega motorja enostavno naredite "nerazumljivo kaj". Na ta način so Japonci ustvarili najslabši bencin. Vsekakor se ne splača kupovati avtomobilov s takim motorjem. Najpogosteje odpove črpalka za vbrizg, kar povzroči prekinitve v delovanju motorja. Druga pomanjkljivost je pojav velike količine ogljikovih oblog v sesalnem kolektorju.

3S-GE (leta izdelave 1984-2005) - prisilni motor z "glavo razvojnega bloka Yamaha", izdelovali so ga v različnih modifikacijah z različnimi modifikacijami in izvedbami, predvsem za športne modele, ki temeljijo na razredu D. Njegove različice so bile med prvimi Toyotinimi motorji z VVT in prva z DVVT (Dual VVT - spremenljiv sistem krmiljenja ventilov na sesalni in izpušni odmični gredi). Prostornina valja v vseh generacijah motorjev 3S-GE je bila 2 litra (1995 ccm).

1. generacija

Prva generacija 3S-GE je bila izdelana med letoma 1984 in 1989. Motorja Severne Amerike in Japonske sta se med seboj zelo razlikovala. Na ameriškem trgu je bil predstavljen manj zmogljiv, proizvedel je približno 135 KM. V ZDA je bil motor 3S-GE nameščen na vozilih Toyota Celica GT-S (CT162).

Kar zadeva Japonsko, je bila krmilna enota motorja (ECU) programirana bolj agresivno, motorjem pa je manjkal tudi ventil za recirkulacijo izpušnih plinov. Dejstvo je, da je ta dejavnik negativno vplival na okolju prijaznost motorja, vendar je znatno prispeval k povečanju njegove moči, ki je znašala 160 KM. pri 6400 vrt / min in največji navor 186 Nm. Za povečanje navora pri nizkih in visokih vrtljajih je bil motor opremljen s sistemom za menjavo sesalnega kolektorja T-VIS.

2. generacija

Druga generacija 3S-GE je bila izdelana le tri leta (1990-1993). Pri 165 KM ni bil dovolj močan. z največjim navorom 191 Nm. Avtomobil je na evropski trg vstopil s kapaciteto 156 KM. Motor 2. generacije se je izkazal za bolj zanesljivega od predhodnika 1. generacije. Prenehali so tudi s proizvodnjo avtomobilov s sistemom sesalnega kolektorja T-VIS, a ga je nadomestil nov sistem ACIS.

3. generacija

Tretja generacija motorja 3S-GE je bila izdelana od leta 1994 do 1999. Ta motor je bil zasnovan za japonski trg in je proizvedel 178 KM. Leta 1996 je bil posebej prilagojen za izvoz. Spremembe so vplivale na sistem škodljivih emisij. Navor je ostal enak pri 191 Nm.

4. generacija

Leta 1997 se je pojavila 4. generacija tega motorja. Imenoval se je BEAMS ali "Red Top". To je bil prvi 3S-GE, ki je bil opremljen s sistemom VVT-j. Moč v paru z ročnim menjalnikom je bila 197 KM. pri 7000 vrt./min. Po drugi strani je moč v avtomobilih s samodejnim menjalnikom dosegla le 187 KM. Vgrajeno v: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III in Toyota Caldina.

5. generacija

Peta generacija 3S-GE avtomobilov je bila izdelana od leta 1998 do julija 2005. Razvijalci so prilagodili sistem za distribucijo plina v motorju z namestitvijo inovativnega dvosmernega spremenljivega sistema krmiljenja ventilov Dual VVT-j. Po vseh spremembah bi lahko avtomobil proizvedel 207 KM. pri 7600 vrt / min in 216 Nm pri 6400 vrt / min. Drugi motorji so bili opremljeni s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom z močjo 197 KM. z vrtljaji 7000 na minuto. Motorji so bili nameščeni v Toyoto Altezza RS200.

5S-FE je velik motor za modele s pogonom na sprednja kolesa. Japonci so namestili izravnalni mehanizem, opremljen z zobniškim pogonom, tega mehanizma ni mogoče odklopiti in ga je tudi težko prilagoditi, kar bo zagotovo vplivalo na zanesljivost in nenehno potrebo po dobrem olju.

Spremembe motorja Toyota 5S-FE :

  1. Gen 1 je glavni motor. Faze gredi 220 z dvigom 7,25 mm, kompresijsko razmerje 9,5, moč 130 KM. Leta proizvodnje: od 1990 do 1992 Je bil nameščen na Toyota Celica V ST184 in Toyota MR2 SW21.
  2. Gen 2 - druga različica motorja, uporabljajo se druge odmične gredi s fazo 218 in dvigom 8 mm, moč je 135 KM. Motor je bil nameščen med letoma 1993 in 2001, in sicer na Toyota Camry XV10 in Celica ST204.
  3. Gen 3 - 133 KM motor Nameščen od leta 1997 do 1999 na Toyoto Camry V20.
  4. Gen 4 - najnovejša različica motorja, moč se je povečala na 136 KM. Je bil nameščen na Toyoto Camry XV20 od 2000 do 2001.