Kako preveriti senzor absolutnega tlaka. 3 načini za preverjanje DBP

Če sumite na okvaro senzorja absolutnega zračnega tlaka v razdelilniku, avtomobiliste zanima vprašanje, kako z lastnimi rokami preveriti MAP . To je mogoče storiti na dva načina - z multimetrom in tudi s pomočjo programske opreme. Vendar pa morate za izvajanje preskusa MAP z multimetrom imeti pri roki električno vezje avtomobila, da boste vedeli, na katere terminale želite priključiti sonde multimetra.

Vsebina:

  • Simptomi okvar
  • Načelo delovanja
  • Kako preveriti delovanje DBP

Kako preveriti DBP

Simptomi okvare DBP

S popolno ali delno okvaro senzorja absolutnega tlaka (imenovan tudi senzor MAP, absolutni tlak kolektorja) se zunanja razčlenitev kaže v naslednjih situacijah:

  • Velika poraba goriva. To je posledica dejstva, da senzor pošilja napačne podatke o zračnem tlaku v sesalnem kolektorju na ECU, zato krmilna enota izda ukaz za dovajanje več goriva, kot je potrebno.
  • Zmanjšana moč motorja. To se kaže v slabšem pospeševanju in nezadostnem oprijemu pri vožnji avtomobila navkreber in / ali v obremenjenem stanju.
  • V območju dušilnega ventila se nenehno čuti trajni vonj bencina. To je posledica dejstva, da je stalno prelivanje.
  • Nestabilna hitrost prostega teka. Njihova vrednost pade ali naraste, ne da bi pritisnili na stopalko za plin.
  • "Padec" motorja v prehodnih načinih, zlasti pri prestavljanju prestave, speljevanju avtomobila, zaraščanju.
  • Težave z zagonom motorja. Poleg tega tako "vroče" kot "hladno".
  • V pomnilniku elektronske krmilne enote nastajajo napake s kodami p0105, p0106, p0107, p0108 in p0109.

Večina opisanih simptomov je splošnih in jih lahko povzročijo drugi vzroki. Zato je treba vedno izvajati zapleteno diagnostiko, najprej pa morate začeti s pregledovanjem napak v ECU.

Kako deluje senzor absolutnega tlaka

Preden preverite senzor absolutnega zračnega tlaka, morate na splošno razumeti njegovo strukturo in načelo delovanja. To bo olajšalo sam postopek preverjanja in natančnost rezultata.

Torej je v ohišju senzorja vakuumska komora z merilnikom napetosti (upor, ki spreminja svoj električni upor glede na deformacije) in membrano, ki sta z mostno povezavo povezana z električnim tokokrogom avtomobila (grobo rečeno, na elektronska krmilna enota, ECU). Kot rezultat delovanja motorja se spremeni zračni tlak, ki ga fiksira membrana in primerja z vakuumom (od tod tudi ime - "absolutni" senzor tlaka). Informacije o spremembi tlaka se posredujejo na ECU, na podlagi katerega krmilna enota odloča o količini dobavljenega goriva, da tvori optimalno mešanico zraka in goriva. Celoten cikel senzorja je naslednji:

  • Membrana se pod vplivom razlike v tlaku deformira.
  • Navedena deformacija membrane je pritrjena z merilnikom napetosti.
  • S pomočjo mostne povezave se spremenljivi upor pretvori v spremenljivo napetost, ki se prenese na elektronsko krmilno enoto.
  • Na podlagi prejetih informacij ECU prilagodi količino goriva, ki se dovaja v injektorje.

Sodobni senzorji absolutnega tlaka so na ECU povezani s pomočjo treh žic - napajalne, ozemljitvene in signalne žice. V skladu s tem se bistvo preverjanja pogosto zmanjša na uporabo multimetra za preverjanje vrednosti upora in napetosti na navedenih žicah pod različnimi obratovalnimi pogoji motorja na splošno in zlasti senzorja. Nekateri senzorji MAP imajo štiri žice. Poleg teh treh žic dodajo še četrtega, skozi katerega se prenašajo informacije o temperaturi zraka v sesalnem kolektorju.

V večini vozil je senzor MAP nameščen neposredno na priključku sesalnega kolektorja. Pri starejših avtomobilih je lahko nameščen na prožnih zračnih linijah in pritrjen na karoserijo avtomobila. V primeru uravnavanja motorja s turbopolnilnikom se MAP pogosto nahaja na zračnih kanalih.

Če je tlak v sesalnem kolektorju nizek, bo tudi signalna napetost, ki jo oddaja senzor, nizka in obratno, s povečanjem tlaka izhodna napetost, ki se kot signal iz MAP prenese na ECU, prav tako povečuje. Torej, ko je loputa popolnoma odprta, to je pri nizkem tlaku (približno 20 kPa, razlikuje se od stroja do stroja), bo vrednost signalne napetosti v območju 1 ... 1,5 voltov. Ko je loputa zaprta, to je pri visokem tlaku (približno 110 kPa in več), bo ustrezna vrednost napetosti 4,6 ... 4,8 voltov.

Preverjanje senzorja DBP

Preverjanje senzorja absolutnega tlaka v razdelilniku se zaključi z dejstvom, da morate najprej zagotoviti, da je čist, in s tem občutljivost na spremembe pretoka zraka, nato pa ugotoviti njegovo upornost in izhodno napetost, ko motor deluje.

Čiščenje senzorja absolutnega tlaka

Upoštevajte, da se kot rezultat delovanja senzor absolutnega tlaka postopoma zamaši z umazanijo, kar blokira normalno delovanje membrane, kar lahko povzroči delno okvaro MAP. Zato ga je treba pred preverjanjem senzorja razstaviti in očistiti.

Za čiščenje je treba senzor odstraniti s sedeža. Načini pritrditve in lokacija se razlikujejo glede na znamko in model vozila. Turbo motorji imajo običajno dva senzorja MAP, enega v sesalnem kolektorju in enega na turbini. Običajno je senzor pritrjen z enim ali dvema pritrdilnima vijakoma.

Senzor je treba skrbno očistiti s posebnimi uplinjači ali podobnimi čistilnimi sredstvi. V procesu čiščenja morate očistiti njegovo telo, pa tudi kontakte. V tem primeru je pomembno, da ne poškodujete tesnilnega obroča, elementov ohišja, kontaktov in membrane. V notranjost morate le poškropiti majhno količino čistilnega sredstva in ga skupaj z umazanijo naliti nazaj.

Zelo pogosto tako preprosto čiščenje že obnovi delovanje senzorja MAP in nadaljnjih manipulacij ni treba izvajati. Torej lahko po čiščenju postavite senzor zračnega tlaka na svoje mesto in preverite delovanje motorja. Če ni pomagalo, je vredno nadaljevati s preverjanjem DBP s testerjem.

Preverjanje senzorja absolutnega tlaka z multimetrom

Če želite preveriti, v priročniku za popravilo ugotovite, katera žica in kontakt so odgovorni za kaj v določenem senzorju, torej kje so napajalne, ozemljitvene in signalne žice (signal v primeru štirižičnega senzorja).

Če želite ugotoviti, kako z multimetrom preveriti senzor absolutnega tlaka, se najprej prepričajte, da je ožičenje med ECU in samim senzorjem nedotaknjeno in nikjer ne izpade, ker bo od tega odvisna natančnost rezultata. To se naredi tudi z uporabo elektronskega multimetra. Z njegovo pomočjo je treba preveriti tako celovitost žic za odprt krog kot tudi celovitost izolacije (določiti vrednost izolacijskega upora na posameznih žicah).

Razmislimo o izvedbi ustreznega preverjanja na primeru avtomobila Chevrolet Lacetti. Ima tri žice, primerne za senzor - napajalnik, ozemljitev in signal. Signalna žica gre naravnost v elektronsko krmilno enoto. "Masa" je povezana z minusi drugih senzorjev - temperaturnega senzorja zraka, ki vstopa v jeklenke, in kisikovega senzorja. Napajalna žica je priključena na tlačni senzor v klimatskem sistemu. Nadaljnje preverjanje senzorja DBP se izvede po naslednjem algoritmu:

  • Odklopite negativni priključek iz akumulatorja.
  • Odklopite konektor z elektronske krmilne enote. Če upoštevamo Lacettija, ga ima ta avto pod pokrovom na levi strani, blizu akumulatorja.
  • Odstranite čip s senzorja absolutnega tlaka.
  • Elektronski multimeter nastavite na način merjenja upora v območju približno 200 ohmov (odvisno od določenega modela multimetra).
  • Preverite vrednost upora multimetrskih sond, tako da jih preprosto povežete. Na zaslonu bo prikazana vrednost njihovega upora, ki jo bo pozneje treba upoštevati pri izvajanju testa (običajno je približno 1 Ohm).
  • Ena multimeterska sonda mora biti priključena na zatič številka 13 na bloku računalnika. Na enak način priključite drugo sondo na prvi kontakt senzorskega bloka. Tako ozemljitvena žica "zvoni". Če je žica nedotaknjena in njena izolacija ni poškodovana, bo vrednost upora na zaslonu naprave približno 1 ... 2 Ohm.
  • Nato morate potegniti pasove z žicami. To se naredi zato, da se prepričate, da žica ni poškodovana in med vožnjo avtomobila spremeni svoj upor. V tem primeru se odčitki na multimetru ne bi smeli spreminjati in biti na enaki ravni kot pri statičnem.
  • Eno sondo priključite na kontaktno številko 50 na bloku bloka, z drugo sondo pa na tretji kontakt na bloku senzorja. Tako napajalna žica "zazvoni", skozi katero se na senzor napaja standardnih 5 voltov.
  • Če je žica nedotaknjena in ni poškodovana, bo vrednost upora na zaslonu multimetra prav tako približno 1 ... 2 Ohm. Podobno je treba potegniti pas, da preprečite poškodbe žice v zvočniku.
  • Eno sondo priključite na kontaktno številko 75 na bloku ECU, drugo pa na signalni kontakt, to je kontaktno številko dve na senzorskem bloku (sredina).
  • Če žica ni poškodovana, mora biti upor žice približno 1 ... 2 Ohm. Kabel morate vleči tudi za žice, da zagotovite zanesljivost stika in izolacije žic.

Po preverjanju celovitosti žic in njihove izolacije je treba preveriti, ali se senzor napaja iz elektronske krmilne enote (napaja 5 voltov). Če želite to narediti, znova priključite blok ECU na krmilno enoto (namestite ga na svoj sedež). Po tem vstavimo terminal na akumulator in vklopimo kontakt, ne da bi zagnali motor. S sondami multimetra, preklopljenimi v način merjenja enosmerne napetosti, se dotaknemo kontaktov senzorja - napajalnega in "ozemljitvenega". Če se napaja, bo multimeter prikazal vrednost približno 4,8 ... 4,9 V.

Podobno se preveri napetost med signalno žico in maso. Pred tem morate zagnati motor. Nato morate sonde preklopiti na ustrezne kontakte na senzorju. Če je senzor v redu, bo zaslon multimetra prikazal informacije o napetosti na signalni žici v območju od 0,5 do 4,8 voltov. Nizka napetost ustreza vrtljajem motorja v prostem teku, visoka napetost pa visoki vrtilni frekvenci motorja.

Upoštevajte, da napetostni pragovi (0 in 5 voltov) na multimetru ne bodo nikoli v stanju. To se naredi posebej za diagnosticiranje stanja DBP. Če je napetost nič, bo elektronska krmilna enota ustvarila napako p0107 - nizka napetost, to je prekinitev žice. Če je napetost visoka, bo ECU to obravnaval kot kratek stik - napaka p0108.

Preverjanje brizge

Delovanje senzorja absolutnega tlaka lahko preverite z medicinsko brizgo za enkratno uporabo s prostornino 20 "kock". Za testiranje boste potrebovali tudi zaprto cev, ki mora biti priključena na odstranjeni senzor in neposredno na vrat brizge.

Najbolj primerno je uporabljati vakuumsko cev kota vžiga za avtomobile VAZ z motorjem uplinjača.

Če želite preveriti MAP, je treba senzor absolutnega tlaka demontirati s sedeža, vendar pustite čip povezan z njim. Najbolje je, da v kontakte vstavite kovinsko sponko, na katero so že priključene sonde (ali "krokodili") multimetra. Preverjanje moči je treba izvesti na enak način, kot je opisano v prejšnjem poglavju. Vrednost napajanja mora biti znotraj 4,8 ... 5,2 V.

Če želite preveriti signal s senzorja, morate vklopiti vžig avtomobila, vendar ne zaženite motorja. Pri normalnem atmosferskem tlaku bo napetost na signalni žici približno 4,5 volta. V tem primeru mora biti brizga v "iztisnjenem" stanju, to pomeni, da mora biti njen bat popolnoma potopljen v ohišje brizge. Nato za preverjanje morate bat izvleči iz brizge. Če senzor deluje, se bo napetost zmanjšala. V idealnem primeru se bo z močnim vakuumom vrednost napetosti zmanjšala na 0,5 volta. Če je napetost padla le na 1,5 ... 2 V in ne pade pod, je senzor okvarjen.

Upoštevajte, da je senzor absolutnega tlaka zanesljiva naprava, vendar je precej krhka. Ni jih mogoče popraviti. Če senzor odpove, ga je zato treba zamenjati z novim.