cassvitaflour.com

Napake v pretvorniku navora samodejnega menjalnika povzročajo tresljaje in neprijetne zvoke med vožnjo v mestnem načinu, torej s hitrostjo približno 60 km / h. Vzroki za okvaro so lahko delno neustrezni pari trenja, obraba zobnikov, uničenje tesnilnih uvodnic, okvara ležajev. Popravilo pretvornika navora je precej drago zadovoljstvo. Zato, da ne bi pripeljali do takega "bagela" (pretvornik navora je tako ime med vozniki dobil okroglo obliko) samodejnega menjalnika, obstaja univerzalni nasvet - redno menjajte tekočino ATF.

Vsebina:

• Znaki okvare pretvornika navora samodejnega menjalnika
• Razlogi za razčlenitev
• Kako preveriti pretvornik navora
• Popravilo "krofa"
• Preprečevanje okvar

Znaki umirajočega pretvornika navora

Simptome okvare pretvornika navora lahko pogojno razdelimo v tri skupine - vedenjske, zvočne in dodatne. Razvrstimo jih po vrsti.

Vedenjski simptomi okvare pretvornika navora samodejnega menjalnika

Obstajajo številni tipični znaki v obnašanju stroja, ki jasno kažejo, da je pretvornik navora v okvari. Sem spadajo:

• Rahel zdrs avtomobila na začetku. To je še posebej občutljivo pri avtomobilih, ki speljejo z drugo hitrostjo (priskrbi jih avtomobilski proizvajalec). Torej se pri zagonu z mirovanja avto za kratek čas (približno dve sekundi) ne odzove na stopalko za plin in pospešuje zelo slabo. Po tem kratkem času pa vsi simptomi izginejo in avto se premika kot običajno.
• Vibracije v načinu mestne vožnje . Pogosto s hitrostjo približno 60 km / h ± 20 km / h.
• Vibriranje vozila pod obremenitvijo . Še posebej pri vožnji navkreber, vleki težke prikolice ali preprosto prenašanju težkega tovora. V takih načinih je na menjalnik postavljena velika obremenitev, vključno s pretvornikom navora.
• Trzanje avtomobila s samodejnim menjalnikom pri enakomerni vožnji ali pri zaviranju z motorjem. Kretenje pogosto spremljajo situacije, ko motor med vožnjo in / ali med menjavanjem prestave preprosto zastane. Ti simptomi pogosto kažejo, da elektronika, ki nadzoruje pretvornik navora, ni v redu. V takih nujnih primerih lahko avtomatizacija preprosto blokira "krof".

Okvare pretvornika navora so po svojih značilnostih zelo podobne razčlenitvam drugih elementov samodejnega menjalnika. Zato je treba opraviti dodatno diagnostiko.

Zvočni simptomi

Simptome okvare pretvornika navora samodejnega menjalnika lahko določite na uho. To se izraža v naslednjih značilnostih:

• Hrup pretvornika navora pri menjavi prestave . Ko motor poveča hitrost in se s tem poveča hitrost, določeni hrup izgine.
• V bolj redkih primerih se zasliši tuljenje pretvornika navora, ko se vozilo premika z določeno hitrostjo približno 60 km / h. Pogosto to tuljenje spremljajo vibracije .

Hrup prihaja iz samodejnega menjalnika, zato voznik včasih težko sliši na uho, da brne pretvornik navora. Zato je ob pojavu tujega hrupa, ki oddaja prenosni sistem, priporočljivo opraviti dodatno diagnostiko, saj tuji hrup vedno kaže na kakršne koli, tudi manjše okvare.

Dodatni znaki

Obstajajo številni dodatni znaki, ki kažejo, da pretvornik navora umira. Med njimi:

• Neprijeten vonj po gorenju . Jasno kaže, da se prenosni sistem pregreva, v njem ni dovolj mazanja in njegovi elementi, zlasti pretvornik navora, delujejo v kritičnem načinu. Pogosto v tem primeru "krof" delno ne deluje. To je zelo nevaren simptom in diagnozo je treba opraviti čim prej.
• Število vrtljajev motorja se ne dvigne nad določeno vrednost . Na primer nad 2000 vrt / min. Ta ukrep izvaja nadzorna elektronika kot zaščito enote.
• Avto se ustavi . To je najslabši primer, ki kaže, da so pretvornik navora ali njegova krmilna elektronika popolnoma umrli. V tem primeru je treba opraviti dodatno diagnostiko, saj so lahko vzrok te okvare tudi druge okvare.

Če se pojavi eden ali več znakov delne okvare pretvornika navora, je treba okvaro diagnosticirati čim prej. In če bo popravilo "krofa" stalo bolj ali manj sprejemljivo količino, potem lahko uporaba okvarjenega pretvornika navora privede do okvare dražjih elementov menjalnika do celotnega samodejnega menjalnika.

Vzroki za okvaro

Pretvornik navora ni zelo zapletena naprava, vendar se med delovanjem samodejnega menjalnika obrabi in postopoma pokvari. Naštejmo natančno, kateri sistemi se lahko pokvarijo in iz katerih razlogov.

Torni pari

V pretvorniku je tako imenovana zapora, ki je v bistvu samodejna sklopka. Mehansko deluje podobno kot klasična sklopka z ročnim menjalnikom. Skladno s tem pride do obrabe tornih diskov, njihovih posameznih parov ali celotnega kompleta. Poleg tega obrabni elementi tornih diskov (kovinski prah) onesnažujejo prenosno tekočino, kar lahko zamaši kanale, skozi katere tekočina prehaja. Zaradi tega tlak v sistemu pade, trpijo pa tudi drugi elementi samodejnega menjalnika - ohišje ventila, hladilni radiator in drugi.

Rezila rezila

Kovinska rezila pod vplivom visokih temperatur in prisotnosti abrazivnih snovi v prenosni tekočini se sčasoma tudi obrabijo in olju dodajo še več kovinskega prahu. Zaradi tega se učinkovitost pretvornika navora zmanjša, skupni tlak tekočine v prenosnem sistemu se zmanjša, vendar se zaradi umazane tekočine poveča pregrevanje sistema, telo ventila se obrabi in obremenitev celotnega sistem poveča. V najslabših primerih je možen popoln zlom enega ali več rezil na rotorju.

Uničenje oljnih tesnil

Pod vplivom vroče in onesnažene tekočine ATF se obremenitev gumijastih (plastičnih) oljnih tesnil poveča. Zaradi tega tesnost sistema trpi in je možno uhajanje tekočine v menjalniku.

Blokiranje pretvornikov navora samodejnega menjalnika

Na starih samodejnih menjalnikih se je blokada (sklopka), ki je imela mehansko krmiljenje, neposredno sprožala manj pogosto, le v višjih prestavah. Zato je bil vir takih škatel večji, interval menjave menjalne tekočine pa daljši.

Na sodobnih avtomobilih ključavnica deluje, to pomeni, da je pretvornik navora zaklenjen v vseh prestavah , poseben ventil pa uravnava silo njegovega pritiskanja. Torej se z gladkim pospeševanjem blokada delno vklopi, z ostrim pa skoraj takoj. To se naredi za zmanjšanje porabe goriva in povečanje dinamičnih lastnosti stroja.

Druga plat medalje v tem primeru je, da se pri tem načinu obrabe obraba jezičkov ključavnice znatno poveča. Vključno s tekočino za menjalnik se hitro obrabi (umaže), v njej se pojavi veliko naplavin. S povečanjem prevoženih kilometrov se gladkost blokade zmanjša, med pospeševanjem ali med normalno vožnjo pa se bo avto začel malo trzati. Skladno s tem je treba olje v samodejnem menjalniku zamenjati na približno 60 tisoč kilometrih, saj celoten sistem samodejnega menjalnika že spada v območje tveganja.

Obraba ležajev

Zlasti podporni in vmesni med turbino in črpalko. V tem primeru se običajno sliši krč ali piščalka, ki jo oddajajo neposredno omenjeni ležaji. Še posebej hrustljavi zvoki se slišijo pri povečevanju hitrosti, ko pa stroj doseže stabilno hitrost in obremenitev, zvoki običajno izginejo, če ležaji niso obrabljeni do kritičnega stanja.

Izguba lastnosti prenosne tekočine

Če je ATF že dolgo v prenosnem sistemu, potem postane črn, zgosti se in v njegovi sestavi se pojavi veliko umazanije, zlasti kovinskih ostružkov. Zaradi tega trpi tudi pretvornik navora. Situacija je še posebej kritična, ko tekočina ne le izgubi lastnosti, ampak pade tudi njena celotna raven (količina v sistemu). V tem načinu bo pretvornik navora deloval v kritičnem načinu, pri kritičnih temperaturah, kar znatno zmanjša njegov celotni vir.

Prekinjena povezava z gredjo avtomatskega menjalnika

To je kritična okvara, ki pa se redko zgodi. Sestavljen je iz dejstva, da je prišlo do mehanskega zloma zglobne povezave turbinskega kolesa z gredjo avtomatskega menjalnika. V tem primeru je premikanje avtomobila v bistvu nemogoče, saj se navor ne prenaša z motorja na samodejni menjalnik. Popravila zajemajo zamenjavo gredi, obnovo zglobne povezave ali popolno zamenjavo pretvornika navora v kritičnih primerih.

Prekinitev loma sklopke

Zunanji znak okvare sklopke za prekoračitev samodejnega menjalnika bo poslabšanje dinamičnih značilnosti stroja, to pomeni, da bo še hitreje pospeševal. Vendar brez dodatne diagnostike ni mogoče natančno ugotoviti, za kaj je kriva preklopna sklopka.

Kako preveriti pretvornik navora samodejnega menjalnika

Obstaja več običajnih postopkov, ki lahko posredno določijo stanje pretvornika navora samodejnega menjalnika. Celotno resnično stanje je mogoče določiti le z demontažo določene enote in njeno podrobno diagnostiko.

Preverjanje optičnega bralnika

Prvo, da ugotovimo okvaro pretvornika navora, je s posebnim diagnostičnim skenerjem pregledati avto zaradi napak. Z njegovo pomočjo lahko dobite kode napak in v skladu z njimi že lahko izvedete določena popravila. Tak pregled bo pomagal prepoznati napake ne samo v pretvorniku navora, ampak tudi v drugih sistemih vozil (če obstajajo napake). To vam omogoča, da ocenite stanje prenosa kot celote in zlasti njegovih posameznih delov.

Stop test

Posredno preverjanje je mogoče brez uporabe pametne elektronike. Na primer, v priročnikih mnogih avtomobilov lahko najdete tak algoritem za preverjanje delovanja pretvornika navora:

• preskus je treba opraviti na dobro ogrevanem motorju in menjalniku, zlasti če se preskus izvaja pozimi;
• zaženite motor in nastavite število vrtljajev v prostem teku (približno 800 vrt / min);
• pritisnite ročno zavoro, da zaskočite stroj;
• do konca pritisnite zavorni pedal;
• omogočite pogonski način D na ročici menjalnika;
• stisnite stopalko za plin do konca;
• na merilniku vrtljajev je treba spremljati odčitke vrtljajev, za različne avtomobile mora biti največja vrednost približno od 2000 do 2800 vrt / min;
• počakajte 2 ... 3 minute pri nevtralni hitrosti, da se hladilnik ohladi;
• ponovite isti postopek, vendar najprej vklopite vzvratno hitrost.

Na podlagi rezultatov odčitkov tahometra lahko presodimo o stanju pretvornika navora. Za to uporabite spodnje povprečne podatke:

• če pretvornik navora deluje v celoti, vrtljaji vrtljajev vrtljajev pri polnem plinu ne bodo presegli 1800 vrt / min;
• pri povprečni obrabi "krofa" bo ustrezna vrednost približno enaka 2000 vrt / min;
• če vrednost vrtljajev presega 2000, to pomeni znatno obrabo pretvornika navora in večja kot je vrtljajev, večja je obraba.

Upoštevajte, da se lahko natančna vrednost vrtljajev za različne znamke in modele strojev razlikuje, zato je treba ustrezne vrednosti dodatno navesti v tehnični dokumentaciji za stroj.

Na žalost je lastna diagnoza stanja pretvornika navora s strani lastnika avtomobila omejena. Zato se, ko se pojavijo zgoraj opisani simptomi in izvede preskus zaustavitve, priporočamo, da se za podrobno diagnozo obrnete na avtoservis, kjer bo preverjen odstranjeni pretvornik navora samodejnega menjalnika.

Popravilo pretvornika navora

Nakup novega pretvornika navora je precej drag. Situacijo še bolj zaplete dejstvo, da za stare rabljene uvožene avtomobile pogosto ni enostavno dobiti ustreznega "krofa". Zato v večini primerov lastniki avtomobilov raje popravljajo pretvornike navora, še posebej, ker je ta enota povsem vzdržna.

Cena najpreprostejšega popravila se začne pri približno 4 ... 5 tisoč ruskih rubljev. Tu pa morate dodati stroške demontaže menjalnika, odpravljanje težav in stroške novih nadomestnih delov. Popravilo pretvornika navora praviloma obsega naslednje delo:

• Demontaža in rezanje. V večini primerov je ohišje pretvornika zatesnjeno. V skladu s tem je treba telo razrezati, da pridete do njegove notranjosti.
• Pranje notranjih delov. V ta namen se odstrani tekočina za prenos in rezila, kanali in drugi deli "krofa" sperejo s čistilnimi sredstvi.
• Odpravljanje težav. Eden najpomembnejših procesov. Med njegovo izvedbo se preverijo vsi notranji deli pretvornika navora. Če se ugotovijo poškodovani notranji organi, se sprejme odločitev o njihovi zamenjavi ali popravilu.
• Zamenjava delov. Pri popravilih se praviloma vsa gumijasta in plastična tesnila zamenjajo z novimi. Pogosto se menjajo tudi torne obloge in hidravlični cilindri. Navedene rezervne dele je seveda treba dodatno kupiti.
• Po popravilu se telo ponovno sestavi in ​​zapre.
• Pretvornik navora je uravnotežen. Potreben je za normalno delovanje enote v prihodnosti.

Pri izvajanju popravil je pomembna strokovnost njegovih izvajalcev. Dejstvo je, da pretvornik navora deluje pri visokih hitrostih in tlakih tekočine. Zato je tu natančnost nastavitve enote zelo pomembna, saj lahko že najmanjše odstopanje ali neravnovesje pri večjih obremenitvah spet poškoduje pretvornik navora in celo druge elemente samodejnega menjalnika, vse do samega samodejnega menjalnika.

Preprečevanje pretvornika navora

Popravilo "krofa" lahko stane dokaj "okrogel" denar, zato je smiselno razmisliti, kaj je bolje pretvornik navora uporabljati v varčnem načinu, kot pa dovoliti njegovo delno okvaro. Poleg tega so priporočila za varčno uporabo zelo preprosta:

• Vozite manj avtomobila z visokimi vrtljaji motorne gredi . V tem načinu pretvornik navora deluje v kritičnem načinu, kar povzroči znatno obrabo in zmanjša skupni vir.
• Poskusite ne pregrevati avtomobila . To velja tako za motor kot za menjalnik. Pregrevanje lahko povzročita dva razloga - velika obremenitev teh vozlišč in slaba zmogljivost hladilnih sistemov. Tovor pomeni pogosto preobremenitev avtomobila, vožnjo navkreber v tem stanju, vleko težkih prikolic itd. Kar zadeva hladilne sisteme, bi morali delovati v običajnem načinu tako za motor kot za menjalnik (radiator samodejnega menjalnika).
• Redno menjajte menjalno tekočino . Kljub vsem zagotovilom avtomobilskih proizvajalcev, da sodobni avtomatski menjalniki ne zahtevajo vzdrževanja, je treba tekočino ATF v njih še vedno menjati vsaj 90 tisoč kilometrov, pa še bolje in pogosteje. To ne bo samo podaljšalo življenjske dobe pretvornika navora, temveč tudi celotni vir škatle, prihranilo avtomobil pred sunki med vožnjo in posledično draga popravila.

Uporaba okvarjenega pretvornika navora ogroža postopno odpoved drugih elementov samodejnega menjalnika. Zato je treba v primeru najmanjšega suma okvare "krofa" čim prej izvesti diagnostiko in ustrezna popravila.