Podporni ležaj sprednje opornike. Vrste, okvare, zamenjava, proizvajalci

Nosilni nosilec vzmetne noge sprednjega vzmetenja avtomobila služi kot premična povezava med blažilnikom in samo karoserijo vozila. To pomeni, da se nahaja na vrhu opornika, med zgornjo blažilno vzmetno skodelico in nosilcem.

Strukturno je enota nekakšen kotalni ležaj. Vendar pa ima veliko debelino zunanjega obroča. V tem primeru cilindrični valji služijo kot kotalni elementi. Nahajajo se pravokotno drug na drugega in so med seboj tudi ločeni. Ta zasnova naprave omogoča sprejem obremenitev z obeh strani.

O čem vam bomo povedali

  • Namen ležaja
  • Vrste ležajev
  • Znaki obrabe
  • Težave pri delu
  • Mazanje ležajev
  • Zamenjava ležaja
  • Izbira ležaja

Nosilni ležaj

Za kaj je podporni ležaj?

Delovanje podpornih ležajev

Glavna naloga nosilnega ležaja je omogočiti, da se blažilnik prosto vrti v nosilcu . Ne glede na vrsto zasnove nosilnega ležaja je vedno nameščen tik nad sprednjo vzmetjo, palica blažilnika pa gre skozi njegovo osrednjo votlino. Ohišje blažilnika je pritrjeno na karoserijo avtomobila natanko na mestu, kjer je nameščen podporni ležaj. Omogoča prilagodljivo povezavo med blažilnikom in ohišjem vozila . Zato med delovanjem ležaj doživlja ne samo radialne, temveč tudi osne obremenitve.

Vrste nosilnih ležajev

Danes obstaja več vrst podpornih ležajev, odvisno od zasnove. Med njimi:

Nosilni ležaji

Vrste nosilnih ležajev

  • Z integriranim zunanjim ali notranjim obročem . Montira se s pritrdilnimi luknjami na ohišju, to pomeni, da za to ni treba uporabljati tlačnih prirobnic.
  • S snemljivim notranjim obročem . Zasnova predpostavlja, da je zunanji obroč povezan s telesom. Običajno se tak podporni ležaj uporablja, kadar je pomembna natančnost vrtenja zunanjih obročev.
  • S snemljivim zunanjim obročem . Se pravi nasprotno od prejšnjega. V tem primeru je zunanji obroč ločen, notranji pa povezan s telesom. Ta vrsta ležaja se uporablja, kadar je potrebna natančnost vrtenja notranjega obroča.
  • Enkratni razcep . Tu zasnova vključuje delitev zunanjega obroča na eni točki. Ta rešitev zagotavlja večjo togost. Ta vrsta ležaja se uporablja v primerih, ko je treba zagotoviti vrtenje zunanjega obroča z zadostno natančnostjo.

Ne glede na njegovo zasnovo, umazanija in pesek še vedno prideta v notranjost skupaj z vlago in sta glavna dejavnika uničevanja, skupaj z močnim udarcem na vzmetenje.

Življenjska doba podpornega ležaja amortizerja je zasnovana za največ 100 tisoč km.

Znaki okvarjenega potisnega ležaja

Znaka poslabšanja ležaja sta dva glavna dejavnika - prisotnost trkanja pri obračanju volana v območju lokov sprednjih koles (v nekaterih primerih tudi na volanu), pa tudi poslabšanje upravljanja stroja. Vendar v nekaterih primerih trkanja opornikov morda ni čutiti. Odvisno od njihove zasnove.

Nosilni ležaj

Izrabljen potisni ležaj

Na primer, na avtomobilu VAZ-2110 notranja opora podpornega ležaja deluje kot puša, skozi katero poteka palica blažilnika. Ko je ležaj dovolj obrabljen, njegovo ohišje omogoča zračnost, od katere palica blažilnika odstopa od osi. Zaradi tega je prišlo do kršitve kotov odklona. Napake lahko prepoznate z zibanjem naprave. Podrobna navodila za preverjanje nosilnega ležaja najdete v dodatnem materialu.

Glavni simptom okvare je potreba po nenehnem krmiljenju med vožnjo po ravni cesti. Zaradi kršitve kota pregiba na nogi se obraba opore blažilnika poveča za približno 15 ... 20%. Tudi ščitniki na pnevmatikah, ojnicah in krmilnih drogovih, njihovi konici so dodatno obrabljeni.

Če je samo vrtenje opornika povezano z nalogami ležaja (to pomeni, da ne vpliva na amortizer), potem v tem primeru ne pride do kršitve kotov konvergenčnega zamika, ker je palica amortizerja drži puša, ki je vtisnjena v gumijasti blažilnik konstrukcije (na primer na “Lada Priora”, “Kalina”, Nissan X-Trail). Vendar to še vedno vpliva na vodljivost avtomobila, čeprav v manjši meri. Takšen ležaj bo začel trkati, ko odpove. Poleg tega bodo udarci pogosto čutiti tudi na volanu. V tem primeru ne bo mogoče diagnosticirati okvare ležaja s preprostim nihanjem stroja .

OP težave in njihove posledice

Nosilni ležaj

Delovanje podpornih ležajev

Podporni ležaj vzmetne opore je izpostavljen težki uporabi. Zlasti pri vožnji po grobih cestah, zavojih z veliko hitrostjo voznik ne upošteva omejitve hitrosti. Položaj poslabšuje dejstvo, da številni ležaji (vendar ne vsi) strukturno ne zagotavljajo zaščite pred prahom, vlago in umazanijo. Skladno s tem sčasoma v njih nastane abrazivna masa, ki pospeši obrabo njihovega mehanizma. Če zasnova vaših ležajev predvideva prisotnost zaščitnih pokrovov, ki pa niso nameščeni (izgubili so se), naročite nove. To bo podaljšalo življenjsko dobo ležaja. Prav tako ne pozabite vstaviti maščobe v ležaj , o tem bomo govorili kasneje.

Priporočljivo je preveriti stanje nosilnih ležajev vsakih 20 tisoč kilometrov, razen če proizvajalec stroja določi drugače.

Glavni razlogi za okvaro nosilnih ležajev so torej naslednji razlogi:

Shema nosilnih ležajev

Shema OP

  • Naravna obraba dela . Kot smo že omenili, je treba podporne ležaje zamenjati vsaj vsakih 100 tisoč kilometrov vožnje vozila (glede na stanje domačih cest praviloma pogosteje).
  • Oster slog vožnje in neupoštevanje omejitve hitrosti. Če voznik skozi luknje vozi z veliko hitrostjo ali zavije v ovinek, se obremenitev celotnega vzmetenja stroja in zlasti nosilnega ležaja znatno poveča. To vodi do pretirane obrabe.
  • Slaba kakovost delov . Če se odločite za prihranek denarja in nakup slabe kakovosti ponaredka, potem obstaja velika verjetnost, da ležaj ne presega izraza, navedenega na embalaži.
  • Pogoji delovanja stroja . Glede na pogoje, za katere je stroj zasnovan in kako se uporablja, lahko pride do okvare nosilnih ležajev veliko prej, kot je predvidel proizvajalec.

Pri popravilih amortizerja, blažilnika blažilnikov in drugih sorodnih delov priporočamo, da v podporni ležaj vstavite mast. To bo povečalo njegovo življenjsko dobo in zmanjšalo obremenitev vseh zgornjih elementov.

Mazanje nosilnih ležajev

V svojem jedru je potisni ležaj kotalni ležaj. Da bi med delovanjem zmanjšali obremenitev in podaljšali njegovo življenjsko dobo, se uporabljajo različna maziva. Za mazanje potisnih ležajev se najpogosteje uporabljajo plastični tipi. Maziva so namenjena izboljšanju nosilnosti. Še posebej:

  • povečati življenjsko dobo ležaja in podaljšati njegovo življenjsko dobo;
  • za zmanjšanje obremenitve vzmetenih enot (ne samo neposredno na ležaj, temveč tudi druge elemente - krmiljenje, os, krmilne in ojnice, konice itd.);
  • povečajte vodljivost vozila (ne dovolite, da se med obratovanjem zmanjša).

Vsaka vrsta masti ima svoje značilnosti, prednosti in slabosti. Zato je treba izbrati eno ali drugo mazivo ob upoštevanju naslednjih dejavnikov:

Mazanje nosilnih ležajev
  • specifične obremenitve, ki delujejo na nosilni ležaj (teža vozila, obratovalni pogoji);
  • verjetnost vdora vlage v / v vozlišče;
  • normalne in najvišje delovne temperature, za katere je ležaj zasnovan;
  • material, iz katerega so izdelane delovne površine za parjenje (kovina-kovina, kovina-plastika, plastika-plastika, kovina-guma);
  • naravo sile trenja.

Pri nas so naslednja priljubljena maziva za kroglične ležaje:

  • LITOL 24. Ta preprosta, preizkušena in poceni mast je kot nalašč za namestitev v potisni ležaj kot eno izmed številnih vrst ležajev, katerim je omenjena mast namenjena.
  • Različna maziva za CV spoje. Podrobne informacije o priljubljenih blagovnih znamkah, njihovih prednostih in slabostih najdete v dodatnem gradivu.
  • Dodane litijeve masti z molibden disulfidom. Takšnih skladb je veliko. Ena izmed priljubljenih blagovnih znamk je Liqui Moly LM47. Upoštevajte pa, da so te masti odporne na vlago, zato jih je mogoče uporabljati samo v podpornih ležajih, ki imajo zaščitne pokrove .
  • Številni vozniki uporabljajo tudi eno izmed naslednjih maziv - večnamensko mast Chevron Black Pearl Grease EP 2, večnamensko mast Chevron Delo Heavy Duty EP 2, večnamensko mast Chevron Delo Grease EP NLGI 2.
Lastnikom avtomobilov Ford Focus vseh generacij toplo priporočamo, da preverijo prisotnost maščobe v novih in rabljenih potisnih ležajih. Zato, če se pojavi najmanjša škrtanje, preverite stanje ležaja in ga napolnite z maščobo.

Vendar ima vsak ležaj v vsakem primeru tudi z uporabo masti svoj omejen vir. Zamenjava nosilnega ležaja se praviloma izvede skupaj z zamenjavo blažilnika, če je potrebno.

Zamenjava nosilnega ležaja

Nosilni ležaj

Zamenjava OP

V primeru popolne ali delne okvare ležaja nihče ne sodeluje pri njegovem popravilu, saj tam preprosto ni ničesar za popravilo. Lahko pa se znebite trkanja, ki tako pogosto moti lastnike avtomobilov. Zlasti se med delovanjem gumijasti trak "umiri" in nastane zračnost. Posledično je trkanje. Kako se lahko rešite te težave, si lahko omislite na primeru VAZ 2110 v naslednjem videu.

Nosilni ležaj je nameščen na vozilih s prednjim vzmetenjem MacPherson. V skladu s tem je postopek zamenjave v večini dejanj enak, z izjemo manjših razlik pri izvedbi nekaterih enot posameznih modelov avtomobilov. Obstajata dva načina zamenjave - popolna odstranitev sklopa stojala ali delna odstranitev vrha sklopa stojala. Praviloma uporabljajo prvo možnost, ki jo bomo podrobneje opisali.

Če je zamenjava OP možna brez demontaže regala, potem je delo enostavno izvedeno. Odstraniti morate le skodelico skupaj s starim ležajem in jo zamenjati z novo. Kadar zasnova in lokacija nosilnega ležaja tega ne omogočata, boste za delo potrebovali ključavničarsko orodje, pa tudi dvigalo, ključe in vzmetne vezi.

Prepričajte se, da imate vzmetne vezi, saj brez njih ne morete odstraniti starega ležaja.

Algoritem za zamenjavo nosilnega ležaja pri odstranjevanju opornika in razstavljanju blažilnika je naslednji:

  1. Odvijte pritrdilne matice podpore (običajno so trije pod pokrovom).
  2. Stroj dvignite na stran, kjer naj bi se zamenjal ležaj, in odstranite kolo.
  3. Odvijte matico pesta (navadno je izsekana, zato je treba uporabiti tudi udarno orodje).
  4. Odvijte zatiče na spodnjem nosilcu opornika in rahlo popustite spodnjo pritrdilno matico.
  5. Odklopite zavorno čeljust, nato jo premaknite vstran; zavorne cevi ni treba odklopiti.
  6. S pomočjo lopa ali pomožne palice odstranite spodnji nosilec stojala s sedeža.
  7. Odstranite sklop stojala s karoserije vozila.
  8. Z obstoječimi vezicami privežite vzmeti, nato pa je treba razstaviti blažilnik.
  9. Po tem se izvede neposredni postopek zamenjave ležaja.
  10. Montaža sistema se izvede v obratnem vrstnem redu.

Zamenjava OP brez pregiba za VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Zamenjava OP z VAZ 2110

Kateri nosilni ležaj izbrati

Za konec še nekaj besed o tem, katere ležaje je najbolje uporabiti. Najprej morate razumeti, da je vse odvisno od modela vašega avtomobila. Zato je nemogoče dati enoznačna priporočila. Skladno s tem morate graditi na podatkih proizvajalca vašega avtomobila.

Praviloma se trenutno ne prodajajo sami nosilni ležaji, temveč montažni komplet, sestavljen iz nosilca in samega ležaja.

Priljubljeni proizvajalci ležajev:

  • SM je kitajska blagovna znamka, ustanovljena leta 2005. Nanaša se na srednji cenovni segment. Poleg ležajev se izdelujejo tudi drugi rezervni deli za različne stroje.
  • RYTSON je podobna znamka kot prejšnja. Izdelki so izdelani na Kitajskem.
  • SNR je svetovno priznano francosko podjetje, ki proizvaja različne ležaje.
  • SKF je največji svetovni proizvajalec ležajev za avtomobile in drugo opremo.
  • FAG je podjetje s sedežem v Nemčiji. Izdelki so visokokakovostni in zanesljivi.
  • NSK, NTN, Kouo - trije podobni proizvajalci iz Japonske. Zagotavljajo široko paleto in kakovost izdelanih ležajev.

Pri izbiri morate razumeti, da nima smisla preveč plačevati za dragi del. Še posebej, če ste lastnik proračunskega avtomobila. Vendar se tudi varčevanje ne splača. Najbolje je, da izberete ležaje iz srednje cenovne kategorije. Povratne informacije in priporočila o izbiri OP najdete na koncu članka o preverjanju podpornih ležajev, povezavo do katere smo navedli zgoraj.

Zaključek

Aksialni ležaj je majhen, a pomemben del vzmetenja. Njegova okvara lahko povzroči neprijetne posledice v obliki poslabšanja vodljivosti avtomobila in povečanja obremenitve drugih, dražjih komponent. Zato ne pozabite, da je lažje in ceneje zamenjati ta poceni del kot čakati, da odpovejo dražji deli vzmetenja avtomobila. Tega ne zanemarite in pravočasno opravite diagnostiko in zamenjavo OP.