cassvitaflour.com

Obstaja več osnovnih metod za preverjanje turbine za oceno stanja te enote. Če želite to narediti, vam ni treba uporabljati dodatne opreme, dovolj je, da vizualno, na uho in na dotik ocenite stanje posameznih elementov turbine. Spretnosti pregledovanja dizelskih ali bencinskih turbin bodo še posebej koristne za tiste, ki načrtujejo nakup rabljenega avtomobila s turbopolnilnikom ali tega dela za demontažo.

Vsebina:

• Simptomi okvar
• Kako preveriti turbino, ne da bi jo odstranili
• Preverjanje odstranjene turbine
• Kako programsko preveriti

Kako razumeti, da turbina umira

Številni sodobni avtomobili, zlasti nemški (Volkswagen, AUDI, Mercedes in BMW), so opremljeni s turbopolnilniki. Pri nakupu rabljenega avtomobila je nujno preveriti njegove posamezne sestavne dele, še posebej turbino. Na kratko naj navedemo znake, ki jasno kažejo, da je turbina delno ali popolnoma v okvari in zahteva popravilo ali zamenjavo.

• zelo visok hrup pri delovanju, zlasti pri hladnem motorju;
• nizka dinamika pospeševanja;
• velika poraba olja;
• oljni hladilnik in cevi;
• črni dim iz izpušne cevi;
• hladilnik omahne na svojem sedežu.

Okvare avtomobilskih turbin. Kako odpravim težave?

Koristni nasveti za odpravljanje težav s turbino avtomobilskega motorja. 3 Pogosti vzroki okvare turbine in glavni znaki okvare turbopuhala In tudi, kako jih odpraviti

Več podrobnosti

Pogosto se pri delni okvari turbine aktivira opozorilna lučka na armaturni plošči Check Engine. Skladno s tem je treba priključiti optični bralnik napak in prebrati informacije iz elektronske krmilne enote, da lahko izvedete nadaljnja popravila.

Preverjanje stanja turbine na motorju

Preden nadaljujemo neposredno z metodami preverjanja turbinskega motorja, je treba opozoriti, da je sama turbina preprosta, a precej draga naprava. Namestitev najcenejše originalne enote na nemški avto bo lastnika stala vsaj 50 tisoč ruskih rubljev. Če ne vstavite izvirnika, temveč analog, potem poldrugi ali dvakrat cenejši. Če se med postopkom preverjanja izkaže, da ima turbina napake ali sploh ne deluje, je smiselno začeti pogovor z lastnikom avtomobila o znižanju skupne cene avtomobila.

Slab zvok turbine

Najenostavnejši, a relativni test je poslušati, kako deluje. Poleg tega je nujno poslušati "hladno", na primer po hladni noči. V tem stanju se bo okvarjena enota pokazala "v vsem svojem sijaju". Če je turbina znatno obrabljena, bo njen ležaj in hladilnik oddajal zelo glasne brenčeče zvoke in / ali brušenje. Ležaj turbine se dokaj hitro obrabi in odda neprijetne zvoke. In hladilnik bo s svojimi rezili opraskal telo. V skladu s tem, če iz turbine prihajajo zvoki, je bolje zavrniti nakup avtomobila ali zaprositi za znižanje cene nove turbine.

Preverjanje delujočega motorja

Preverjanje turbopuhala pri delujočem motorju omogoča razumevanje, ali enota sploh deluje in koliko pritiska proizvaja. Za to je potreben asistent. Algoritem preverjanja bo naslednji:

• asistent zažene motor v nevtralnem položaju;
• lastnik avtomobila s prsti stisne cev, ki povezuje sesalni kolektor in turbopolnilnik;
• asistent večkrat pritisne na stopalko za plin, tako da turbina ustvari presežni tlak.

Če je turbina v bolj ali manj normalnem stanju, bo v ustrezni cevni cevi čutiti precejšen tlak. Če se odcepna cev ne napihne in jo je mogoče ročno stisniti, to pomeni, da je turbina delno ali celo popolnoma v okvari.

Vendar v tem primeru težava morda ni v turbini, temveč v razpokah v cevi ali v sesalnem kolektorju. Skladno s tem takšno preverjanje omogoča določitev tesnosti sistema.

Dinamika pospeševanja

Sama turbina je zasnovana za povečanje moči in zlasti za povečanje dinamične zmogljivosti vozila. Skladno s tem bo z delujočo turbino avtomobil zelo dobro in hitro pospeševal. Če želite preizkusiti motor s turbopolnilnikom, se morate usesti za volan avtomobila in, kot pravijo, pritisniti stopalko za plin na tla. Na primer bencinski motor s turbopolnilnikom s prostornino približno dveh litrov in zmogljivostjo približno 180 konjskih moči pospeši do 100 km / h v približno 7 ... 8 sekundah. Če moč ni tako visoka, na primer 80 ... 90 konjskih moči, potem takšne dinamike seveda ne gre pričakovati. Toda v tem primeru bo z okvarjeno turbino avto komaj vozil in pospeševal. To pomeni, da se v vsakem primeru dinamika z delujočo turbino čuti sama.

Motorno olje

Pri pokvarjeni turbini motorno olje hitro postane črno in se zgosti. Če želite to preveriti, je treba odviti pokrovček za polnjenje olja in oceniti stanje motornega olja. Za to je najbolje uporabiti svetilko (na primer v telefonu). Če je olje samo črno in gosto in so na stenah ohišja motorja vidni oljni strdki, potem je bolje, da takšnega stroja zavrnete, saj bodo za nadaljnje delovanje potrebna draga popravila.

Poraba turbinskega olja

Vsaka turbina porabi relativno majhno količino olja. Ne glede na moč motorja pa ustrezna kritična vrednost ne sme presegati litra na 10 tisoč kilometrov. Skladno s tem pretok 2 ... 3 litra in še več kaže na to, da olje teče iz turbine. In to je lahko posledica njegove okvare.

Pri nakupu avtomobila s turbino morate biti pozorni na to, na kateri strani je olje na njegovem karoseriji (če obstaja). Torej, če je olje vidno s strani turbinskega kolesa in / ali v njegovem ohišju, to pomeni, da je olje prišlo sem iz vložka. Skladno s tem je tak turbopolnilnik poškodovan in avtomobila ni vredno kupiti.

Če pa je olje vidno na priključku na izpušni kolektor, potem je olje najverjetneje v turbino prišlo s strani motorja, kompresor v tem primeru "ni kriv". Če je na dovodu zraka v turbino olje, potem to pomeni, da obstajajo težave s prezračevalnim sistemom ročične gredi.

Treba je razumeti, da majhen oljni film v turbini ni samo dovoljen, temveč tudi nujen, saj zagotavlja normalno delovanje kompresorja. Glavno je, da ni pretiranih stroškov.

Turbinska odcepna cev

Za diagnosticiranje stanja turbine, ne da bi jo odstranili iz stroja, je nujno treba pregledati odcepno cev in hladilnik. Za to je treba odstraniti odcepno cev. To je treba storiti zelo previdno, da ne poškodujete njega in njegovih delov. Po demontaži ga morate natančno pregledati od znotraj. Po potrebi lahko uporabite svetilko. Idealno bi bilo, da je cev čista, brez oljnih madežev in še več oljnih zamaškov. Če temu ni tako, je turbina delno okvarjena.

Podobno s hladilnikom. Pazljivo je treba pregledati rezila za obrabo in mehanske poškodbe. Če ima turbina veliko obrabe, bodo oljne pare pronicale (priletele) v sesalni kolektor, ki se bo usedel na stene cevi in ​​ohišja. Na sami turbini je lahko olje.

Črn dim iz izpušne cevi

Kot smo že omenili, bo z obrabljeno turbino olje vstopilo v sesalni kolektor. V skladu s tem bo zagorelo skupaj z mešanico zraka in goriva. Zato bodo izpušni plini imeli črn odtenek. In bolj ko je turbina obrabljena, več olja vstopi v motor, temnejši in bolj mastni bodo izpušni plini, ki prihajajo iz izpušne cevi.

Kako preveriti odstranjeno turbino

Spretnosti preverjanja, ali turbina deluje, nam bodo prav prišle pri nakupu rabljenih rezervnih delov za demontažo. Torej, morate vedeti:

• • je hladilnik ohlapen;
• • v kakšnem stanju rezila;
• • prisotnost mehanskih poškodb;
• • kako preveriti aktuator turbine;
• • kako preveriti senzor turbine;
• • kako preveriti regulacijski ventil turbine;
• • kako preveriti geometrijo turbine.

Hladnejša zračnost

Preverjanje zračnosti

V postopku demontaže cevi je smiselno preveriti zračnost nameščenega hladilnika. Upoštevajte, da ločimo prečni (radialni) in vzdolžni (aksialni, aksialni) tlak glede na telo. Vzdolžni zračnost torej ni dovoljena, stranski zračnost pa ni le sprejemljiva, ampak vedno bo. Prečni bok je mogoče preveriti brez odstranitve turbine, vzdolžni zračnost pa je mogoče preveriti le z demontažo enote.

Če želite preveriti os hladilnika, morate nežno stresati prste proti stenam oboda turbine. Bočna zračnost bo vedno, v dobrem stanju turbine je njen domet približno 1 mm. Če je zračnost veliko večja, je turbina dotrajana. In večja je ta zračnost, več obrabe. Vzporedno s tem je treba oceniti stanje sten turbine. Na njih še posebej poiščite sledi hladnejših rezil. Konec koncev, če se med delom močno zateče, bodo njegova rezila pustila sledi na ohišju turbine. Popravilo je v tem primeru lahko drago, zato je bolje, da ga zavrnete.

Stanje rezila

Poleg preverjanja oznak morate preveriti tudi stanje samih rezil. Nove (ali predelane) turbine bodo imele ostre robove. Če so dolgočasne, je turbina v težavah.

Robovi rezil pa lahko postanejo dolgočasni iz drugega razloga. Zlasti je v turbino z zrakom priletel pesek ali drugi drobni odpadki, ki so sčasoma zrnili rezila. To se je lahko zgodilo iz različnih razlogov. Najpogostejši med njimi je, da je bil zračni filter zamenjan ob napačnem času. Uporaba turbine z obrabljenimi lopaticami lahko povzroči izgubo moči vozila in povečano porabo goriva.

Vendar je najpomembnejši odtenek obrabe rezila neravnovesje . Če bo katera od lopatic zaradi mletja imela manjšo maso, bo to povzročilo nastanek centrifugalne sile, ki bo postopoma prekinila ležaj hladilnika, kar bo znatno zmanjšalo skupni vir turbine in jo hitro onemogočilo. V skladu s tem ni priporočljivo kupovati turbopuhala z obrabljenimi rezili.

Prisotnost mehanskih poškodb

Nujno je treba pregledati ohišje turbine zaradi mehanskih poškodb, zlasti zaradi udrtin. To še posebej velja, če želi lastnik avtomobila kupiti rabljeno turbino, odstranjeno iz avtomobila, ki je bil v nesreči. Ali turbino, ki so jo preprosto spustili na tla in na njenem telesu nastala majhna udrtina. Vse udrtine niso kritične, vendar je zaželeno, da jih sploh ni.

Na primer, po trku lahko notranjost turbine zrahlja morebitne navojne povezave. In medtem ko motor deluje, zlasti pri visokih vrtljajih in moči turbopuhala, se lahko omenjena povezava celo zavrti, kar bo zagotovo povzročilo znatno škodo ne samo na turbini, ampak tudi na motorju.

Preverjanje aktuatorja turbine

Pogoni so ventili, ki krmilijo mehanizem za spreminjanje geometrije izpušnih plinov turbine. Če se vrnemo na mehanske poškodbe, je treba omeniti, da vdolbine na telesu pogona ne smejo biti dovoljene. Dejstvo je, da če je njegovo telo poškodovano, je verjetnost zmanjšanja kapi stebla velika. Zlasti ne bo dosegla najvišjega položaja. V skladu s tem turbina ne bo delovala pravilno in njena moč bo upadla.

Kako preveriti aktuator turbine

Posebnost pogonov je, da so zelo občutljivi na korozijo. Težava pa je v tem, da prisotnosti rje ni mogoče preučiti brez demontaže. Skladno s tem pri preverjanju vedno bodite pozorni na prisotnost korozije na dnu stebla. Sploh ga ne bi smelo biti!

Če je na dnu rja, bo notranjost ventila zarjavela. In to skoraj zagotovo vodi do dejstva, da se palica zagozdi, zaradi česar turbina ne bo delovala v običajnem načinu, njena moč se bo zmanjšala.

Pri preverjanju turbinskega pogona bodite pozorni tudi na hod in celovitost membrane. Običajno je ventil manjši od celotne turbine, zato lahko pogosto najdete turbopolnilnik z zamenjanim aktuatorjem. In membrana je narejena iz gume, zato se sčasoma lahko "strdi", razpoka in izgubi funkcionalnost.

Za preverjanje hoda palice je treba turbino razstaviti. Čeprav se običajno preveri pri nakupu predelane turbine. Z uporabo ključa ali drugega vodovodnega orodja morate zagotoviti, da se steblo premika približno en centimeter (vrednost se lahko razlikuje od kompresorja do kompresorja) brez kakršnih koli ovir in škripanja.

Membrano je mogoče preveriti na naslednji način. Steblo je treba dvigniti v najvišji položaj. Nato s prstom zataknite zgornjo tehnološko luknjo, priključeno na membrano. Če je v redu in ne prepušča zraka, bo steblo v tem položaju, dokler poveljnik ne odstrani prsta iz luknje. Takoj ko se to zgodi, se steblo vrne v prvotni položaj. V tem primeru je čas testiranja približno 15 ... 20 sekund. Steblo se trenutno ne sme popolnoma premakniti .

Kako preveriti senzor turbine

Turbinsko tipalo je zasnovano tako, da preprečuje trkanje v valjih motorja. Senzor je nameščen neposredno med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem. Pogosto, ko senzor odpove, ECU prisilno omeji moč motorja in mu prepreči povečanje hitrosti za več kot 3000 vrt / min ter izklopi tudi turbo polnjenje.

Preverjanje natančnosti odčitkov senzorja za polnjenje se izvede, ko motor med vklopom kontakta in zagonom motorja ne deluje. Preverjanje primerja podatke senzorja za povečanje tlaka in senzorja atmosferskega tlaka. S primerjavo ustreznih odčitkov dobimo tako imenovani diferenčni tlak, ki ne sme preseči določene vrednosti.

Praviloma se v primeru delne ali popolne okvare senzorja tlaka polnitve na armaturni plošči aktivira opozorilna lučka Check Engine. Pri napakah skeniranja se najpogostejša napaka pojavi pod številko P0238, ki pomeni "Senzor tlaka polnitve - visoka napetost". To je lahko posledica poškodbe čipa na senzorju ali poškodbe ožičenja. Skladno s tem je za preverjanje potrebno prek multimetra zazvoniti vezje med senzorjem in elektronsko krmilno enoto, s čimer odklopimo sam senzor.

Dobra preskusna metoda je zamenjava preizkušenega senzorja s podobnim, a znanim dobrim. Druga možnost je uporaba dinamičnega programa "Vasya diagnostik" (ali njegovega analoga) na prenosnem računalniku za merjenje tlaka polnilnega tlaka. Če se ne spremenijo, potem senzor ne deluje. V tem primeru je moč motorja prisilno omejena.

Ne pozabite, da se senzor ojačevanja sčasoma ponavadi umaže, to pomeni, da se nanj prime različna umazanija, prah in ostanki. V kritičnih primerih to privede do dejstva, da od senzorja do ECU prejemajo napačne informacije z vsemi posledičnimi posledicami. Zato je treba senzor turbine občasno odstraniti s sedeža in očistiti. Sam senzor v primeru okvare ni mogoče popraviti in ga je zato treba zamenjati s podobnim.

Kako preveriti turbinski ventil

Turbinski obvodni ventili so zasnovani za nadzor pretoka izpušnih plinov motorja. Zlasti ventil odvaja odvečne pline skozi samo turbino ali pred njo. Zato imajo takšni ventili drugačno ime - varnostni ventil. Obstajajo tri vrste ventilov:

• Bypass. Nameščeni so na močne motorje (običajno na traktorje in tovornjake). Njihova konstrukcija vključuje uporabo dodatne prečne cevi.
• Zunanji obvodni ventil. To pomeni tudi uporabo posebne turbinske zasnove, zato so takšni ventili precej redki.
• Notranji. Ta vrsta regulacijskega ventila turbine je najpogostejša.

Postopek preverjanja ventila je predstavljen na primeru regulacijskega ventila turbine priljubljenega avtomobila Mercedes Sprinter, vendar bosta zaporedje dejanj in sama logika podobna za vsa podobna vozlišča na drugih avtomobilih.

Preverjanje regulacijskega ventila turbine

Prvi je preverjanje ožičenja. Z voltmetrom preverite, ali je senzor napajan. Napetost je standardna, enaka +12 V. Prav tako je treba v multimetru v načinu ohmmetra preveriti notranjo upornost senzorja. Z delovno enoto mora biti približno 15 ohmov.

Nato morate preveriti sprožitev. Na izhod z oznako VAC mora biti priključena črpalka, ki bo sesala zrak (ustvarila vakuum). Iz ventila z oznako OUT gre zrak v turbino. Tretji izhod je izpust zraka. Za preverjanje delovanja je treba na senzor nanesti delujoč 12-voltni enosmerni tok. Če ventil deluje pravilno, bosta znotraj njega priključena kanala VAC in OUT.

Preizkus je, da s prstom priključite priključek OUT in hkrati vklopite črpalko, tako da črpa zrak iz izhoda VAC. To bi moralo ustvariti vakuum. Če se to ne zgodi, je ventil pokvarjen in ga je treba zamenjati. Običajno se ta enota ne popravi, ker je ni mogoče popraviti.

Zanimivo je, da ko tuljava ventila pride do kratkega stika, začne oddajati škripajoče zvoke, še posebej pri toplem motorju. To pomeni, da je treba ventil zamenjati, saj je ožičenja običajno nemogoče popraviti.

Kako preveriti geometrijo turbine

Glavna težava geometrije turbine je njeno zatiranje, zato se pogon v svojem sedežu ne premika gladko. To vodi v situacijo, ko se turbina prav tako vklopi in izklopi v sunkih, to pomeni, da pride do premajhnega ali prekomernega pihanja. V skladu s tem je treba geometrijo temeljito očistiti, da se znebimo tega pojava. To se naredi le z odstranitvijo turbine, saj pomeni demontažo geometrije.

Po opravljeni ustrezni demontaži je prvi korak pri preverjanju geometrije preveriti, kako tesno se rezila premikajo (premikajo) znotraj nje. V idealnem primeru bi se morali vrteti brez težav. Vendar pa je pogosto s koksanjem v njej in tudi v pritrdilnih luknjah rezil veliko saj, kar vodi do lepljenja rezil. Na hrbtni strani geometrije se pogosto tvorijo ostanki ogljika in prav na ta ogljik se rezila držijo.

V skladu s tem je treba za ponovno vzpostavitev normalnega delovanja geometrije obroč razstaviti z rezili, očistiti ga, rezila in zadnji del geometrije. Vendar je treba to storiti previdno s čistilnimi sredstvi.

Za čiščenje v nobenem primeru ne uporabljajte peskanja , saj bo preprosto "ubil" geometrijo!

Po čiščenju je treba geometrijo preveriti z manometrom in kompresorjem. Torej, pri normalno očiščeni in delujoči geometriji se bo pogon normalno premikal pri tlaku 0,6 ... 0,7 bara (odvisno od zasnove turbine).

Kako Vasya preveri turbino (programsko)

Zgoraj opisane preskusne metode omogočajo le posredno oceno stanja uporabljene turbine. Za podrobno diagnostiko je bolje uporabiti elektronska sredstva - prenosnik in na njem nameščeno diagnostično programsko opremo. Najpogostejši program za to med mojstri in lastniki avtomobilov je "diagnostik Vasya". Sledi povzetek algoritma za preverjanje tlaka v preizkušeni turbini. Predpostavlja se, da avtomobilski navdušenec ve, kako se povezati s servisnim priključkom ECU in zagnati program. Vsa nadaljnja odčitavanja se izvajajo, ko stroj deluje v prostem teku, torej pri delujočem motorju in turbini.

Preverjanje turbine na avtomobilu "Vasya"

1. V programu izberite razdelek "Izbira krmilne enote", nato "Elektronika motorja".
2. Izberite gumb "Skupine po meri". Na levi se odpre okno za nastavljive skupine, neposredno pa na desni se odpre seznam s seznamom za izbiro skupin. Tu je opis vseh komponent, ki vplivajo na delovanje avtomobilskega motorja (senzorji, izvedljivi moduli itd.).
3. Na seznamu izberite vrstico Absolutni sesalni tlak ali " Absolutni sesalni tlak ". Ustrezni tlak bo prikazan v levem oknu. Merska enota je v tem primeru kPa namesto palic.
4. V prostem teku bo tlak v turbini nekaj več kot 100 kPa (ali 1 bar, na primer 107 kPa).
5. Skupaj s tlakom v turbini bo koristno vključiti tudi dodatne funkcije - kot stopalke za plin, vrednost navora, temperaturo hladilne tekočine itd. To bo v pomoč pri razumevanju dinamike turbine.
6. Med vožnjo avtomobila se bo ustrezen tlak v turbini povečal in bo približno 2 ... 3 bara (200 ... 300 kPa), odvisno od vrste turbine in načina vožnje.

Pred nakupom rabljenega avtomobila je priporočljivo preveriti vse njegove sisteme, vključno s turbino, ne samo vizualno in otipljivo, temveč tudi z uporabo opisanih programskih orodij, kot je "Vasi Diagnostica".

Povzetek

Zgornje inšpekcijske metode omogočajo oceno stanja avtomobilske turbine v približno 95% primerov. Kot kaže praksa, plavajoči ležaji najpogosteje odpovejo v turbinah. Zaradi tega rezila poškodujejo njegovo telo, toda tlak še vedno narašča. Glavni simptom delne okvare turbine je povečana poraba olja. V zelo redkih primerih se hladilnik preprosto zatakne. Vsekakor je pri nakupu rabljenega avtomobila s turbinskim motorjem nujno treba preveriti stanje njegove turbine.