Senzor hitrosti vozila: znaki in vzroki okvar

Napaka v delovanju senzorja hitrosti običajno vodi do nepravilnega delovanja merilnika hitrosti (puščica poskoči), lahko pa se pojavijo tudi druge težave, odvisno od avtomobila. Zlasti lahko pride do motenj pri prestavljanju, če gre za samodejni menjalnik in ne mehanik, števec števcev kilometrov ne deluje, sistem ABS ali sistem za nadzor oprijema motorja (če obstaja) bo prisilno onemogočen. Poleg tega se pri avtomobilih z vbrizgom pogosto pojavljajo napake pri kodah p0500 in p0503.

Če senzor hitrosti odpove, je njegovo popravilo komaj mogoče, zato ga preprosto zamenjamo z novim. Kaj storiti v takšni situaciji, pa je vseeno vredno ugotoviti z nekaj preverjanji.

Vsebina:

  • Kako deluje senzor
  • Simptomi loma
  • Razlogi za okvaro DS
  • Preverjanje senzorja hitrosti
  • Kaj storiti, če DS ne deluje pravilno

Napačen senzor hitrosti

Kako deluje senzor

V večini avtomobilov z ročnim menjalnikom je senzor hitrosti nameščen v območju menjalnika, če upoštevamo avtomobil s samodejnim menjalnikom (in ne samo), je nameščen bližje izhodni gredi menjalnika in njegove naloge vključujejo določanje hitrosti vrtenja določene gredi.

Da bi razumeli težavo in razumeli, zakaj je senzor hitrosti (DS) pokvarjen, je prvi korak razumevanje načela njegovega delovanja. Najbolje je to storiti na primeru priljubljenega domačega avtomobila VAZ-2114, saj se po statističnih podatkih na tem avtomobilu najpogosteje pokvarijo senzorji hitrosti.

Senzorji hitrosti, ki temeljijo na Hallovem učinku, generirajo impulzni signal, ki se prek signalne žice prenese na ECU. Hitreje kot gre avto, več impulzov se prenaša. Na VAZ 2114 za en kilometer poti je število impulzov 6004. Hitrost njihovega nastanka je odvisna od hitrosti vrtenja gredi. Obstajata dve vrsti elektronskih senzorjev - s kontaktom na gred in brez nje. Danes pa se praviloma uporabljajo brezstični senzorji, saj je njihova naprava enostavnejša in zanesljivejša, zato so povsod zamenjali starejše modifikacije senzorjev hitrosti.

Za zagotovitev delovanja DS je treba na vrtečo se gred (most, menjalnik, menjalnik) postaviti glavni (pulzni) disk z magnetiziranimi odseki. Ko ti odseki preidejo blizu občutljivega elementa senzorja, se v slednjem oblikujejo ustrezni impulzi, ki se prenesejo na elektronsko krmilno enoto. Sam senzor in mikrovezje z magnetom sta mirujoča.

Večina avtomobilov, opremljenih s samodejnim menjalnikom, ima na vozliščih dva senzorja vrtenja gredi - primarni in sekundarni. Skladno s tem je hitrost vozila določena s hitrostjo vrtenja sekundarne gredi, zato je drugo ime senzorja hitrosti samodejnega menjalnika senzor sekundarne gredi . Običajno ti senzorji delujejo po istem principu, vendar imajo oblikovalske značilnosti, zato je v večini primerov njihova izmenjava nemogoča. Uporaba dveh senzorjev je posledica dejstva, da se ECU na podlagi razlike v kotnih hitrostih vrtenja gredi odloči, da samodejni menjalnik preklopi v eno ali drugo prestavo.

Znaki okvare senzorja hitrosti

V primeru težav s senzorjem hitrosti lahko voznik to posredno diagnosticira z naslednjimi znaki:

  • Merilnik hitrosti in števec kilometrov ne deluje pravilno ali popolnoma . Zlasti njeni kazalniki bodisi ne ustrezajo resničnosti bodisi "plujejo" in to kaotično. Vendar najpogosteje merilnik hitrosti ne deluje popolnoma, to pomeni, da puščica kaže na ničlo ali divje skoči, zamrzne. Enako velja za števec kilometrov. Napačno označuje prevoženo pot avtomobila, to pomeni, da preprosto ne šteje prevožene poti avtomobila.
  • V vozilih z avtomatskim menjalnikom je sam menjalnik sunkovit in ob napačnem trenutku. To se zgodi iz razloga, ker elektronska krmilna enota samodejnega menjalnika ne more pravilno določiti vrednosti gibanja stroja in dejansko pride do nenamernega preklopa. Pri vožnji v mestnem načinu in po avtocesti je to nevarno, saj se lahko avto obnaša nepredvidljivo, to pomeni, da je preklapljanje med hitrostmi lahko zmedeno in nelogično, tudi zelo hitro.
  • V nekaterih vozilih elektronska krmilna enota motorja (ECU) na silo deaktivira protiblokirni zavorni sistem (ABS) in / ali sistem za nadzor oprijema motorja. To se naredi, prvič, za zagotovitev prometne varnosti in drugič za zmanjšanje obremenitve elementov motorja v zasilnem načinu.
  • Na nekaterih vozilih ECU prisilno omeji največjo hitrost in / ali največjo vrtilno frekvenco motorja . To se naredi tudi zaradi prometne varnosti, pa tudi za zmanjšanje obremenitve motorja, zlasti da ne deluje pri nizki obremenitvi pri visokih hitrostih, kar je škodljivo za kateri koli motor (prosti tek).
  • Aktiviranje opozorilne lučke Check Engine na armaturni plošči . Pri skeniranju pomnilnika elektronske krmilne enote v njem pogosto najdemo napake s kodama p0500 ali p0503. Prvi označuje odsotnost signala s senzorja, drugi pa pomeni, da je bila vrednost določenega signala presežena, to pomeni, da je njegova vrednost presegla meje, ki jih dovoljuje navodilo.
  • Povečana poraba goriva . To je posledica dejstva, da ECU izbere neoptimalen način delovanja motorja, saj njegovo odločanje temelji na nizu informacij iz več senzorjev motorja. Po statističnih podatkih je prekoračitev približno dva litra goriva na 100 kilometrov (za avto VAZ-2114). Pri avtomobilih z močnejšim motorjem se bo vrednost preliva ustrezno povečala.
  • Hitrost prostega teka se zmanjša ali "plava" . Ko je vozilo močno zavirano, tudi vrtljaji močno padejo. V nekaterih avtomobilih (zlasti pri nekaterih modelih avtomobilov znamke Chevrolet) elektronska krmilna enota prisilno ugasne motor, nadaljnje gibanje pa postane nemogoče.
  • Moč in dinamične lastnosti vozila so zmanjšane . Zlasti avto slabo pospešuje, ne vleče, še posebej, če je naložen in ko se vozite navkreber. Vključno s tem, če vleče tovor.
  • V priljubljenem domačem avtomobilu VAZ Kalina v situaciji, ko senzor hitrosti ne deluje ali obstajajo težave s signali iz njega na ECU, krmilna enota na silo izklopi električni servo volan na avtomobilu.
  • Tempomat ne deluje na avtomobilih, kjer je na voljo. Elektronska enota jo na silo izklopi zaradi prometne varnosti na avtocesti.

Vredno je pridržek, da so navedeni simptomi okvare lahko tudi simptomi težav z drugimi senzorji ali drugimi sestavnimi deli avtomobila. V skladu s tem je treba izvesti celovito diagnostiko avtomobila z uporabo diagnostičnega skenerja. Morda so v spominu elektronske krmilne enote nastale in so shranjene druge napake, povezane z drugimi sistemi avtomobila.

Vzroki za okvaro senzorja

Sam senzor hitrosti, ki temelji na Hallovem učinku, je zanesljiva naprava, zato redko odpove. Razlogi za njegovo razčlenitev so najpogosteje:

  • Pregrevanje. Pogosto se menjalnik avtomobila (tako samodejni kot mehanski, pogosteje pa samodejni menjalnik) med delovanjem znatno ogreje. To vodi k dejstvu, da ni poškodovano samo telo senzorja, temveč tudi njegovi notranji mehanizmi. Namreč mikrovezje, spajkano iz različnih elektronskih elementov (uporov, kondenzatorjev itd.). Skladno s tem pod vplivom visoke temperature kondenzator (ki je senzor magnetnega polja) začne kratek in postane prevodnik električnega toka. Posledično senzor hitrosti preneha pravilno delovati ali popolnoma odpove. Popravilo v tem primeru je precej težavno, ker najprej morate imeti ustrezne spretnosti, drugič pa morate vedeti, kaj in kje spajkati, ni pa vedno mogoče najti pravega kondenzatorja.
  • Oksidacija stikov. To se zgodi iz naravnih razlogov, pogosto sčasoma. Do oksidacije lahko pride, ker pri namestitvi senzorja na njegove kontakte ni bila nanešena zaščitna mast ali pa je zaradi poškodb izolacije v kontakte prišla znatna količina vlage. Med popravili je treba ne le očistiti kontakte pred sledovi korozije, temveč jih v prihodnosti mazati z zaščitno mastjo in zagotoviti, da vlaga v prihodnosti ne pride na ustrezne kontakte.
  • Kršitev integritete ožičenja. To se lahko zgodi zaradi pregrevanja ali mehanskih poškodb. Kot je bilo omenjeno zgoraj, tudi sam senzor, ki je posledica dejstva, da se prenosni elementi močno segrejejo, deluje tudi pri visokih temperaturah. Sčasoma izolacija izgubi svojo elastičnost in se lahko preprosto drobi, zlasti zaradi mehanskih obremenitev. Podobno se lahko ožičenje poškoduje na mestih, kjer so žice prekinjene, ali kot posledica nenatančnega ravnanja. Običajno to vodi do kratkega stika, redkeje pride do popolne prekinitve ožičenja, na primer zaradi kakršnih koli mehanskih in / ali popravil.
  • Težave s čipom. Pogosto so kontakti, ki povezujejo senzor hitrosti in elektronsko krmilno enoto, slabe kakovosti zaradi težav z njihovo pritrditvijo. Zlasti za to obstaja tako imenovani "števec", to je plastični zadrževalnik, ki zagotavlja tesno prileganje teles in s tem kontaktov. Običajno se za togo pritrditev uporablja mehanski zapah (ključavnica).
  • Priključki iz drugih žic. Zanimivo je, da lahko tudi drugi sistemi povzročijo težave pri delovanju senzorja hitrosti. Na primer, če je poškodovana izolacija žic drugih, ki se nahajajo v progi v neposredni bližini žic senzorja hitrosti. Tak primer je Toyota Camry. Obstajajo primeri, ko je bila v sistemu parkirnih senzorjev na žicah poškodovana izolacija, zaradi česar je prišlo do indukcije elektromagnetnega polja na žicah senzorja hitrosti. To je seveda privedlo do dejstva, da so bili od njega do elektronske krmilne enote prejeti napačni podatki.
  • Kovinski ostružek na senzorju. Na tistih senzorjih hitrosti, kjer se uporablja trajni magnet, je včasih razlog za njegovo nepravilno delovanje povezan z dejstvom, da se kovinski čipi držijo njegovega občutljivega elementa. To vodi do dejstva, da se informacije o domnevni ničli hitrosti vozila prenašajo na elektronsko krmilno enoto. Seveda to vodi do nepravilnega delovanja ECU kot celote in zgoraj opisanih težav. Da bi se rešili te težave, je treba senzor očistiti in priporočljivo ga je najprej razstaviti.
  • Notranjost senzorja je umazana. Če je ohišje senzorja zložljivo (to je ohišje pritrjeno z dvema ali tremi vijaki), obstajajo primeri, ko umazanija (drobni ostanki, prah) pride v ohišje senzorja. Tipičen primer je avtomobil Toyota RAV4. Če želite odpraviti težavo, morate samo razstaviti telo senzorja (bolje je predhodno namazati vijake z WD-40) in nato odstraniti vse ostanke s senzorja. Kot kaže praksa, je na ta način mogoče obnoviti delo na videz "mrtvega" senzorja.

Upoštevajte, da pri nekaterih avtomobilih merilnik hitrosti in / ali števca kilometrov morda ne bo deloval pravilno ali pa sploh ne bo deloval ne zato, ker je senzor hitrosti v okvari, ampak zato, ker sama armaturna plošča ne deluje pravilno. Pogosto tudi druge naprave, ki se nahajajo na njem, "glitch". Na primer, elektronski merilniki hitrosti lahko prenehajo pravilno delovati, ker je voda in / ali umazanija prišla v njihove sponke ali pa je prišlo do preloma signalnih (napajalnih) žic. Za odpravo ustrezne okvare običajno zadostuje čiščenje električnih kontaktov merilnika hitrosti.

Druga možnost je, da motor, ki poganja iglo merilnika hitrosti, ne deluje pravilno ali pa je puščica nastavljena pregloboko, zato pride do situacije, ko se igla merilnika hitro dotakne plošče in se zato ne more premikati v običajnem območju delovanja. Zaradi dejstva, da motor ne more premakniti zataknjene puščice in si močno prizadeva, lahko varovalka pregori. Zato je smiselno preveriti njegovo celovitost z multimetrom. Če želite vedeti, katera varovalka je odgovorna za merilnik hitrosti (puščični motor), se morate seznaniti s shemo ožičenja določenega avtomobila.

Kako prepoznati pokvarjen senzor hitrosti

Najpogostejši senzorji hitrosti, ki jih najdemo v sodobnih avtomobilih, temeljijo na fizičnem Hallovem učinku. Torej lahko tovrstni senzor hitrosti preverite na tri načine, tako z njegovo demontažo kot brez njega. V vsakem primeru pa boste potrebovali elektronski multimeter, ki lahko meri enosmerno napetost do 12 voltov.

Najprej je treba preveriti celovitost varovalke, skozi katero se napaja senzor hitrosti. Vsak avtomobil ima svojo vezalno shemo, vendar se na omenjenem avtomobilu VAZ-2114 določeni senzor hitrosti napaja preko varovalke 7,5 Ampere. Varovalka je nameščena na releju ventilatorja peči. Na instrumentni plošči na sprednji armaturni plošči ima izhodni vtič z naslovom - "DS" in "krmilnik krmiljenja motorja" eno številko - "9". Z uporabo multimetra se morate prepričati, da je varovalka nedotaknjena in da napajalni tok skozinjo prehaja neposredno na senzor. Če varovalka ne deluje, jo je treba zamenjati z novo.

Če senzor razstavite iz avtomobila, morate ugotoviti, kje ima impulzni (signalni) kontakt. Ena od multimeter sond je nameščena na njej, druga pa na "tleh". Če je senzor v stiku, je treba njegovo os zasukati. Če je magnetna, morate kovinski predmet premakniti blizu občutljivega elementa. Hitrejši so premiki (vrtenja), več napetosti bo prikazal multimeter, če senzor deluje pravilno. Če se to ne zgodi, potem senzor hitrosti ne deluje.

Podoben postopek lahko izvedemo s senzorjem, ne da bi ga razstavili s sedeža. V tem primeru je multimeter povezan na enak način. Za izvedbo testa pa mora biti eno od sprednjih koles (običajno sprednje desno) izvlečeno. Nastavite nevtralno prestavo in na silo zavrtite kolo, medtem ko opazujete odčitke multimetra (eden je neprijetno, če to storite sam, zato bo v tem primeru za preverjanje potreben pomočnik). Če multimeter kaže, da se med vrtenjem kolesa spreminja napetost, potem senzor hitrosti deluje. V nasprotnem primeru je senzor okvarjen in ga je treba zamenjati.

Pri postopku z obešenim kolesom lahko namesto multimetra uporabite 12-voltno kontrolno svetilko. Podobno je povezan s signalno žico in ozemljitvijo. Če se pri vrtenju kolesa prižge lučka (celo poskuša zasvetiti), je senzor v delujočem stanju. V nasprotnem primeru ga je treba zamenjati z novim.

Če avtomobilska znamka predvideva uporabo posebne programske opreme za diagnosticiranje senzorja (in drugih njegovih elementov), ​​potem je bolje uporabiti ustrezno programsko opremo.

Podrobno delovanje senzorja hitrosti je mogoče preveriti z elektronskim osciloskopom. V tem primeru lahko ne samo preverite prisotnost signala, temveč tudi pogledate njegovo obliko. Osciloskop je povezan z impulzno žico, ko so kolesa vozila obešena (senzor ni razstavljen, torej ostane na svojem sedežu). Nato se kolo zavrti in senzor spremlja v dinamiki.

Preverjanje mehanskega senzorja hitrosti

Številni starejši avtomobili (večinoma uplinjači) so uporabljali mehanski senzor hitrosti. Nameščen je bil na enak način na gredi menjalnika in je z vrtljivim kablom, nameščenim v zaščitnem ohišju, prenašal kotno hitrost vrtenja izhodne gredi. Upoštevajte, da bo za diagnostiko treba razstaviti armaturno ploščo, in ker bo ta postopek za vsak avto drugačen, je treba to težavo dodatno pojasniti.

Preverjanje senzorja in kabla se izvede po naslednjem algoritmu:

  • Demontirajte armaturno ploščo, tako da je dostop do notranje strani armaturne plošče. V nekaterih avtomobilih armaturne plošče ni mogoče popolnoma razstaviti.
  • Odstranite pritrdilno matico s kabla z indikatorja hitrosti, nato zaženite motor in hitrost preklopite na četrto.
  • Pri preverjanju je treba paziti, ali se kabel vrti v zaščitnem ohišju ali ne.
  • Če se kabel zavrti, ugasnite motor, vstavite in privijte konec kabla.
  • Nato tudi zaženite motor in vklopite četrto prestavo.
  • Če je v tem primeru puščica naprave na ničelni oznaki, potem to pomeni, da indikator hitrosti ne deluje, zato ga je treba zamenjati s podobnim novim.

Če se pri motorju, ki deluje v četrti prestavi, kabel ne vrti v svojem zaščitnem ohišju, je treba preveriti njegovo pritrditev na menjalnik. To se naredi po naslednjem algoritmu:

  • Ustavite motor in odstranite kabel iz pogona, ki se nahaja na voznikovi strani menjalnika.
  • Odstranite kabel iz motornega prostora in preverite konice, pa tudi, če prečna kvadratna oblika kabla ni poškodovana. Če želite to narediti, lahko kabel zasukate na eni strani in opazujete, ali se vrti na drugi strani ali ne. V idealnem primeru naj se vrtijo sinhrono in brez napora, robovi njihovih konic pa ne smejo biti zaobljeni.
  • Če je vse v redu in se kabel vrti, je težava v pogonskem reduktorju, zato ga je treba dodatno diagnosticirati in po potrebi zamenjati z novim. Kako to storiti, je navedeno v priročniku za določen avtomobil, saj je postopek pri različnih znamkah avtomobilov drugačen.

Kako odpraviti težavo

Ko je bilo mogoče ugotoviti okvaro senzorja hitrosti, so nadaljnji ukrepi odvisni od razlogov, ki so povzročili to situacijo. Možne so naslednje rešitve:

  • Po zgornji metodi demontirajte senzor in ga preverite z multimetrom. Če je senzor pokvarjen, ga najpogosteje zamenjamo z novim, saj ga je precej težko popraviti. Nekateri "obrtniki" poskušajo leteče elemente mikrovezja ročno spajkati s spajkalnikom. Vendar se to vedno ne izide, zato se bo lastnik avtomobila odločil, ali bo ravnal na tak način ali ne.
  • Preverite kontakte senzorja. Eden najbolj priljubljenih razlogov, zakaj senzor hitrosti ne deluje, je onesnaženje in / ali oksidacija njegovih kontaktov. V tem primeru je treba opraviti njihovo revizijo, čiščenje in tudi mazanje s posebnimi mazivi, da se prepreči nadaljnja korozija.
  • Določite celovitost vezja senzorja. Preprosto povedano, z multimeterom "odzvonite" ustrezne žice. Težavi sta lahko dve - kratek stik in popolna prekinitev žice. V prvem primeru nastane zaradi poškodbe izolacije. Kratek stik je lahko tako med posameznimi pari žic kot med eno žico in "maso". Vse možnosti morate prebrati v paru. Če se žica zlomi, na njej sploh ne bo stika. Če je izolacija rahlo poškodovana, je dovoljeno uporabiti toplotno odporen izolacijski trak za odpravo okvare. Vendar je bolje zamenjati poškodovano žico (ali celoten pas), saj žice pogosto delujejo pri visokih temperaturah, zato obstaja velika nevarnost ponovne poškodbe. Če se žica popolnoma zlomi, potem sevedazamenjati ga je treba z novim (ali celotnim pasom).

Popravilo senzorja

Nekateri avtotehniki s spretnostmi popravila elektronike se ukvarjajo s samoobnovo senzorja hitrosti. Zlasti v zgoraj opisanem primeru, ko se kondenzator spaja pod vplivom visoke temperature in začne kratek in prenašati tok.

Ta postopek je sestavljen iz demontaže ohišja senzorja hitrosti, preverjanja delovanja kondenzatorja in po potrebi zamenjave. Praviloma mikrovezja vsebujejo japonske ali kitajske kondenzatorje, ki jih je mogoče enostavno nadomestiti z domačimi. Glavna stvar v tem primeru je izbrati ustrezne parametre - lokacijo stikov in njegovo zmogljivost. Če je telo senzorja zložljivo, je vse preprosto, samo odstranite pokrov, da pridete do kondenzatorja. Če ohišja ni mogoče ločiti, ga morate previdno razrezati, ne da bi poškodovali notranje komponente. Poleg zgoraj naštetih zahtev za izbiro kondenzatorja morate biti pozorni tudi na njegovo velikost, saj se mora po spajkanju na ploščo ohišje senzorja brez težav znova zapreti. Telo lahko prilepite s toplotno odpornim lepilom.

Glede na preglede mojstrov, ki so na tak način izvedli podobno operacijo, lahko prihranite nekaj tisoč rubljev, saj je novi senzor precej drag.

Zaključek

Okvara senzorja hitrosti ni kritična, ampak precej neprijetna težava. Dejansko od njegovega običajnega delovanja niso odvisni le odčitki števca hitrosti in števca prevoženih kilometrov, ampak tudi poraba goriva in motor ne deluje s polno močjo. Poleg tega so posamezni sistemi avtomobila prisilno izklopljeni, kar lahko med drugim vpliva na prometno varnost, tako v mestnem načinu kot na avtocesti. Zato je pri odkrivanju težav s senzorjem hitrosti priporočljivo, da ne odlašate z njihovim odpravljanjem.

Morda vas bo zanimalo tudi:

  • Merilnik hitrosti na Priore ne deluje
  • Merilnik hitrosti in števec kilometrov Hyundai Santa Fe 2 ne deluje
  • Zamenjava senzorja hitrosti VAZ 2110