Kako popraviti dizelske injektorje. Naprava in popravilo šobe na dizelskem gorivu

Prej ali slej se vsi soočijo z občutnim povečanjem porabe goriva, padcem moči motorja. Včasih se avtomobil noče premikati in bo morda treba zamenjati škropilnice.

Najlažji način je, da injektorje odpeljete na servis dizelskega goriva, potem pa morate plačati določen znesek. To bo najbolj pravilna metoda, toda včasih pokvarjen avto ne more prepeljati 200 km do najbližjega bencinskega servisa. Zato bi bila najboljša rešitev, da dizelske injektorje popravite sami. Članek bo pomagal preprečiti napake, upošteva glavne nianse in težave pri popravilu.

Ne pozabite, da je običajna zamenjava razpršilnika v šobi na ravni: odvijanje matice, zamenjava razpršilnika, privijanje matice lahko predstavlja veliko nevarnost. Posledično boste tudi pri uporabi zanesljivih atomizerjev dobili šobo, katere kakovost je nekajkrat slabša od tiste pred zamenjavo.

Vsebina:

  • Tehnologija popravila
  • Naprava in načelo delovanja
  • Priprava strani in orodja
  • Odvijanje elementov
  • Kako razstaviti injektorje
  • Preverjanje delovanja
  • Postopek popravila
  • Nastavitev tlaka odpiranja šobe

Tehnologija popravila injektorjev

O primerih z nekakovostnimi ali pokvarjenimi razpršilci ne bomo govorili. Glavni zaključek je, da če po popravilu ne preverite rezultata, pridobljenega na posebnem stojalu ali najpreprostejši napravi, ki ga lahko zamenja, je amaterska zamenjava dvomljiva stvar.

Popravilo večine dizelskih injektorjev je sestavljeno iz zamenjave šob, saj prav ti elementi najpogosteje odpovedo. Razpršilci pogosto obrabijo telo in topijo konico. Razlogi za popravilo so lahko tudi ozek premer šobe injektorja in enostranska obraba igle.

Najprej morate preveriti injektorje na klopi, da se prepričate, da je prišlo do napak. Če se popravilo izvaja v garaži, je treba šobo skrbno pritrditi v primež in nadaljevati z demontažo škropilnice.

Težava je v tem, da je treba brizgalke večkrat razstaviti in ponovno sestaviti. Prav tako je glavna točka celotnega postopka zamenjave škropilnice, da so deli in celotna delovna površina popolnoma čisti.

Popravljene injektorje je treba preveriti na posebnem stojalu. To je edini način, da zagotovite, da izdelek ne vlije, ampak škropi dizelsko gorivo.

Naprava in princip delovanja dizelskih injektorjev

Na (slika 1) je prikazan del šobe. Vsi (razen najnovejših) imajo podobno strukturo, postopke oskrbe z gorivom.

Slika 1

Slika 2

Visokotlačna črpalka za gorivo dovaja gorivo pod tlakom do šobe vbrizgalne šobe, od koder teče skozi sistem kanalov v votlino "A" razpršilnika. Gorivo nima kam naprej, saj pot blokira igla šobe (1), ki jo pritisne vzmet (9). Visokotlačna črpalka za gorivo še naprej dovaja gorivo, črpalka zviša tlak do vrednosti, pri kateri je gorivo sposobno premagati vzmetno silo, s čimer se igla šobe dvigne nad sedež (slika 1, b).

Dizelsko olje vstopi v valj, tlak pade, zaradi česar igla sedi na sedlu in zaklene sistem. Ko črpalka za vbrizgavanje še naprej dovaja gorivo, se postopek ponovi.

Po koncu injiciranja mora biti sistem zaprt. Če se ne zapre, se v naslednjem ciklu gorivo ne bo dovajalo, ko se tlak v sistemu dvigne na nastavljeni, ampak vsak trenutek (ali natančneje, ko črpalka šele začne dovajati gorivo).

Posledično je delovanje motorja težko zaradi udarcev, motor lahko zavrne sprejemanje obremenitve. Poleg tega je možen vdor produktov zgorevanja v odklenjen sistem. To lahko poškoduje razpršilec.

Vmesni potiskač - najpogostejša okvara injektorja

Ko se pojavi stranska sila, ki pritiska iglo na telo šobe, se vmesni potiskač (10) bori proti njej. Iglo razbremeni možnega udarca upognjene vzmeti. Vmesni potisnik je nameščen v ohišju distančnika (3). Toda zgodi se, da je vzrok stranske sile razvoj samega potiskača.

Pri zamenjavi šob morate biti vedno pripravljeni na to, da se bo novi izdelek "prelil". Če se to zgodi, bodo potrebne ponovljene pregrade, vzmet pa bo obrnjena ali zamenjana. Ali pa boste morali zamenjati potisnik in v redkih primerih celo ohišje šobe.

Vse drugo glede injektorja je precej preprosto. Ker igla v razpršilniku ni zatesnjena, nekaj goriva pronica v režo med ohišjem razpršilnika in iglo in vstopi v votlino "B", kjer je vzmet (9). Če se gorivo od tam ne odstrani, bo takoj, ko bo votlina napolnjena, igla šobe izgubila sposobnost premikanja kot posledica šobe za zaviranje.

Za odstranjevanje iztekajočega goriva obstaja „povratni“ kanal (7). Za nastavitev tlaka odpiranja igle šobe so odgovorni nastavitveni podložki (8). Celotna konstrukcija je zategnjena z matico (4). V notranjosti šobe ni tesnil, zato lahko tesnost spojev zagotovimo le s čistočo obdelave in natančnostjo paritvenih površin.

Zamenjava šob

Torej, tu smo prišli do samega postopka zamenjave šob. Ves čas predstavitve sem se držal ideje, da imate stojalo ali aparat, ki ga lahko nadomesti, na katerem lahko po opravljenem delu injektorje preizkusite.

Pri vseh delih, povezanih z opremo za gorivo, je nujno upoštevati glavno pravilo - to je čistoča. Upoštevajte, da mora biti čistoča ne le med neposrednim razstavljanjem injektorja, temveč v vseh fazah, začenši z demontažo injektorjev iz motorja.

Priprava na popravilo

Pogosto se zgodi, da lastniki vržejo ostanke v niti in šobo namestijo na svoje mesto. Potem, po letu ali več, ko je treba šobo odviti, z močnimi poskusi, da bi jo odtrgali, se lahko kos glave bloka odlomi.

Najprej morate skrbno prekriti prihajajoče obratovalno polje, zlasti glavo v območju kanalov in ohišje šobe. To je zelo pomembno, saj lahko pena in umazanija med odstranjevanjem šobe prideta v kanal, nato pa lahko poškodujejo niti in poškodujejo tesnilo šobe.

Druga točka je izjemno pomembna za doseganje dobrega rezultata in je v tem, da takoj po odvitju visokotlačne cevi iz šobe šobo šobe pokrijemo s čisto in tesno kapico. Hkrati se vam ni treba tolažiti z mislijo, da bodo razpršilci še vedno zamenjani, zato vam ni treba skrbeti za čistočo. Najmanjši drobci, ki so se pojavili v priključku šobe med preskusom na klopi, bodo gorivo zagnali v notranjost, zato se brizgalna igla lahko zatakne.

Potem sta na voljo le dve možnosti za razvoj dogodkov:

  • Če še niste spremenili škropilnice, ste si onemogočili, da bi ugotovili, kaj je bilo narobe s starimi škropilnicami.
  • Drugič, nove škropilnice bo treba očistiti (ta postopek ni vedno uspešen).

Zaključek - votlina šobe mora biti vedno zaščitena pred prahom in umazanijo (in celo tobakom iz žepa).

Odvijanje delov

Najbolje je odstraniti visokotlačne cevi v paketu skupaj z vezmi (če to omogoča konstrukcija motorja). Tako med postopkom sestavljanja ne boste zamenjali, kako je bilo vse prvotno. Če cevi ne morete odstraniti v paketu, označimo vgradnjo prvega valja na črpalko. Nato epruvete označite po vrstnem redu, v katerem so stale. Kot kaže življenje, lahko s tem prihranite ogromno časa in živcev.

Mesto zaščitnih pokrovov

Odstranjevanje "povratnih vrstic" ne bo težko. Res je, da morate na avtomobilih japonskih proizvajalcev, preden začnete popuščati povratne matice, na okovje namestiti zaščitne kape. Za odstranitev same rampe je treba odstraniti pokrovčke, vendar jih ne pozabite takoj namestiti.

Toda pogosteje kot ne, so šobe privite v telo glave. Če jih želite odviti, ne poskušajte uporabljati odprt ključa. Tudi če vam je to uspelo, ne da bi poškodovali šobo, potem je ne uspe vsak priviti nazaj v pravem trenutku brez poškodb.

Vtičnica za rahljanje dizelskih vbrizgalnikov

Skoraj vse šobe imajo šesterokotnik "22", "24" ali "27". Da bi jih odvili, so povsem primerne podolgovate vtičnice. Veliko bolj priročno je to delo opravljati z dvanajststranskimi glavami. Če podolgovatih glav ni mogoče kupiti, se lahko iz situacije rešite na ta način: odrežite njegov šesterokotni del od običajne glave in z enega konca privarite na kos cevi, z drugega konca pa zvarite dvojnik za ključ.

Šob ni treba takoj odviti; najprej ga je treba po odtrganju nekoliko pretresati v navoj. To se naredi, da ne bi takoj pokvarili niti v glavi ali sami glavi, saj bi pri prejšnjih vdorih umazanija lahko vstopila v kanal.

Demontaža injektorjev

Torej so injektorji odstranjeni. Zdaj takoj začnemo odstranjevati tesnilne podložke iz kanalov šobe, oziroma njihove ostanke in ostanke na splošno. Odstranjevanje podložk je pogosto dolgotrajno.

Šoba in žarnica

Običajno je treba običajne podložke preprosto odstraniti s kavljem, včasih pa morate za to pripraviti samoizdelane naprave (na primer na njih privijte pipo in jo potegnite).

V nobenem primeru ne poskušajte sekača podrezati v kanalu z dletom. Vsekakor boste poškodovali končni del kanala in če želite popraviti takšne zareze, boste morali odstraniti glavo bloka. Težave s poškodovanim koncem ne poskušajte rešiti z namestitvijo pametnih podložk.

Motor se bo sam očistil. Stanje žarnic in njihov nadzorni sistem je mogoče preveriti. Z odstranjenimi šobami je delo sveč popolnoma vidno.

Ne pozabite zamašiti kanalov šob z naoljenimi krpami, motor na vrhu pa s polietilenom, da voda ne pride v kanale.

Po čiščenju kanalov za popolno odstranjevanje ostankov iz njih je nujno motor zaganjati z zaganjalnikom 10-20 sekund.

Kako preveriti delovanje dizelskega vbrizga

Po odstranitvi injektorjev morate najprej preveriti njihovo delovanje in se prepričati, da prejšnji stavek ni bil napačen. Glavna merila za ocenjevanje dela škropilnic:

  • pri dovajanju goriva se mora injektor odpreti le pod določenim tlakom;
  • preden se šoba odpre, puščanje iz pršila ni sprejemljivo;
  • curki in kapljice so med vbrizgom goriva nesprejemljivi;
  • gorilnik mora biti enakomeren, odstopanj ne sme biti (slika 2);
  • po zaustavitvi vbrizgavanja goriva mora injektor nekaj časa vzdrževati tlak.

Svetilka za brizganje dizelskih injektorjev

Govorijo tudi o značilnem zvoku delovanja injektorja, vendar zvoka ne bi smeli šteti za objektivni parameter pri ocenjevanju injektorja. To je sekundarni kazalnik. Če se izkaže, da je zamenjava šob res potrebna, potem na šobe nataknemo zaščitne kapice in začnemo s pripravo delovnega mesta.

Popravilo dizelskih injektorjev

Potrebno orodje in pribor:

  • dve kopeli s čistim dizelskim gorivom;
  • zahtevane tipke (običajno dve);
  • nož;
  • naprava za pritrditev injektorjev (v nasprotnem primeru primež).

Vse odveč bo motilo delo. Če v garaži ni posebne naprave za pritrditev injektorjev med popravili, boste morali razstaviti v primež.

Injektorjev japonskih avtomobilov, pri katerih gre "povratek" skozi rampo, nikakor ne bi smeli vpeti v primež. Pri vpenjanju se robovi tesnilne površine za "povrat" zmečkajo (slika 3). Takšne šobe lahko razstavite tako, da jih namestite v ključ s ključem, pritrjen v primež (slika 4).

Slika 4

Slika 5

Toda šobe nemških proizvajalcev je treba razstaviti v primež, ne da bi škodovali zdravju. Obstajata dva razloga, zakaj se ključi z odprtim ključem ne smejo uporabljati za razstavljanje in popravilo šobe:

  1. To je precej nerodno.
  2. Priključne matice ohišja vbrizgalne šobe nekaterih motorjev (na primer Mercedes OM601.602.603) skoraj vedno počijo. Ko jih poskušate sestaviti ali razstaviti, matice poškoduje odprt ključ. In ti deli so precej dragi, poleg tega pa jih ni tako enostavno kupiti.

Zato je za razstavljanje injektorjev priporočljivo uporabiti enako podaljšano glavo kot za odstranjevanje iz motorja.

Sprostimo zategovanje matice, nato pa jo privijemo z rokami. Pogosto se lahko zvije z razpršilom, ki se ga je prijel. Po odstranitvi matice lahko brizgalko iztisnete s primerno palico, votlino matice pa lahko očistite s čopičem, da očistite sponke akumulatorja.

Za izvedbo tega dela se morate nekaj metrov odmakniti od čistega območja. Matico je treba sprati v prvi kopeli - namenjena bo začetnemu izpiranju. Po matici odtok odložite na list papirja. Zdaj odstranimo vmesno ohišje, ga speremo v čisti kopeli, izpustimo telo šobe, ki je vpeto v primež, z gorivom in vmesno ohišje postavimo na svoje mesto, ne dotikajte se ničesar drugega.

Vzamemo novo škropilnico, ne da bi jo razstavili, speremo s čistim gorivom. Po izpiranju je treba iz pladnja izvleči vmesno ohišje ali šobo (kot tudi vse dele opreme za gorivo), tako da tekoče gorivo odnese vse prašne delce s površin parjenja (sliki 5 in 6). ).

Slika 6

Slika 7

Razpršilo smo postavili na mesto, privijte matico. Zdaj morate na stojalu preveriti, kaj se je zgodilo. Pogosto se zgodi, da ko smo pred zamenjavo šobe na šobo namestili dostojnega proizvajalca, smo jo zamenjali z enako vredno. Če se hkrati drugi deli šobe ne obrabijo veliko, se lahko izkaže, da bo po zamenjavi šobe šoba takoj delovala, kot bi morala, nadaljnje prilagoditve niso potrebne. Če se je zgodil ta čudež, lahko takoj zaprite nastavek šobe s pokrovčkom in na koncu preverite tesnost matice.

Dejstvo je, da če se vsak dan večkrat lotite takšnega postopka, potem nehote ne vlečete močno matice - ker si navsezadnje vzemite minuto, da jo spet razstavite. Na žalost ne deluje vedno prvič: pogosteje se tlak ne ujema in razpršilec nalije. Ne upajte, da se prelije, ker ga prvič nismo razstavili in oprali pred konzervacijo. Ta upanja veljajo le v primeru ohranjanja škropilnic s potopitvijo v želatinasto maso, vendar je to redko.

Običajno vse sodobne škropilnice proizvajalec konzervira sam, poleg tega pa v posebnem olju ali v inertnem okolju. Prepričan sem, da ne moremo narediti čistejšega, kot je Bosch ali Delphi očistil njihove dele pred pakiranjem. Vzrok za slabo pršenje je torej najpogosteje obraba vmesnega sledilnika (točka 2, glej sliko 1, a) ali v deformirani vzmeti. Včasih lahko pomaga vzvratna vzmet v ohišju, vendar je običajno potrebna zamenjava dotrajanih delov.

DIY popravilo injektorja Delphi

Največja pomanjkljivost injektorjev Delphi je, da se bojijo umazanije ali umazanije. V primeru hujšega onesnaženja začnejo gorivo vrtati v povratni vod. Izhod je popravilo, in sicer razstavljanje, čiščenje ali menjava ventila.

Več podrobnosti

Tako se bo postopek zamenjave razpršilnika spremenil v vrsto sklopov-demontaž-pregledov. Enake postopke boste morali ponavljati, dokler ne dosežete želenega rezultata. Končno smo dosegli želeni rezultat, delovanje injektorjev nam ustreza in jih je mogoče namestiti na motor.

Ni treba hiteti! Spomnimo se, da so šobe zatesnjene s posebnimi podložkami za enkratno uporabo, katerih naloga ni samo tesnjenje kanala šobe, temveč tudi odstranjevanje toplote iz šob in s tem preprečevanje njihovega pregrevanja in koksanja. Če ne vstavite novih podložk, lahko v prvih pol ure delovanja motorja enostavno razpršimo nove škropilnice.

Na injektorjih japonskih proizvajalcev so podložke, ki tesnijo povratni vod, enkratne uporabe. Pri motorjih različnih izvedb so podložke tesnil "nazaj" zelo podobne. Med seboj se skoraj ne ločijo, toda namestitev tujega podložka ali podložke tujega proizvajalca vedno vodi do puščanja povratka. Ko izberete podložke tesnil povratnega toka, morate pri zategovanju ugotoviti možnost bočnega premika podložke na injektorju in poskrbeti tudi, da so kanali za gorivo zamašeni ali, nasprotno, zatesnjeni.

Preden začnete vijačiti injektorje, se morate z vrtenjem ročične gredi s zaganjačem prepričati, da v valje ni vdrla voda ali drugi ostanki, lahko pa si ogledate tudi merilno palico za olje.

Če je vse v redu, potem lahko privijete šobe, najprej je treba navoje na telesu namazati z grafitno ali bakreno mastjo in zategniti z navorom (6-7 kg.m.).

Vendar je ena podrobnost: šobo morate vedno priviti v kanal samo s trudom prstov, če šoba ne gre, potem morate očistiti navoj, na nekaterih strojih je zelo enostavno pokvariti pred komoro tako, da šobo privijete ne vzdolž navoja, mimogrede, če je šoba tesno zavita, potem najverjetneje ni šla z navojem.

Montaža in pregled injektorjev

Ponovna montaža ne bi smela povzročati težav, vendar to v primeru, da se niste navdušili in ste pri odstranjevanju označili vse cevi in ​​priključke. Le nekaj nasvetov. Pred namestitvijo visokotlačne cevi sperite zunaj in razlijte gorivo od znotraj. In ja, ne pozabite zamenjati objemk, ki zbirajo cevi v vrečki. Ti posnetki niso za estetiko. Preprečujejo nastanek tresljajev. Cevi brez sponk se zelo hitro zlomijo (kot bi jih rezali z nožem).

No, zdi se, da je vse, lahko iztisnete zrak iz opreme in poskusite zagnati motor.

Kako preveriti injektorje po popravilu

Kako najbolje preveriti delovanje injektorjev? Nedvomno je najbolje uporabiti preskusno mizo za šobe. To stojalo je lahko najbolj zapleteno elektronsko za nekaj tisoč dolarjev in zelo preprosto, lahko bi rekli celo primitivno v duhu petdesetih (slika 7) ali samoizdelano (slika 8).

Slika 8. Stojalo za preizkušanje dizelskih injektorjev

Slika 9. Domača testna miza

Vsako od njih lahko uporabljate z manjšo ali večjo stopnjo udobja. Mislim, da tudi v najmanjšem mestu obstajajo dizelske garaže s stojnicami. Moramo ga najti, saj se znamo pogajati.

Se pa zgodi, da je vaš dizel edini na tem območju. Potem poskušamo sami postaviti stališče. Domače stojalo lahko naredite iz črpalke traktor-KAMAZ ali pomorske, v skrajnem primeru lahko za preizkus prilagodite vbrizgalno črpalko avtomobila.

Če želite to narediti, morate narediti cev - majico, katere en konec se bo povezal z enim od visokotlačnih priključkov vbrizgalne črpalke, drugi konec bomo pritrdili šobo, na tretjega pa bomo pritrdili manometer 200-300 atmosfer, lahko seveda več, vendar na robu bo to ustrezalo.

Najprej motor zaženemo s zaganjalnikom, dokler šoba ne začne streljati, nato pa ga, ne da bi vžig pustil vklopljen, vrtimo ročno. Seveda je to boleče, a če ne bo drugega izhoda, bo to storilo.

O tlaku odpiranja šobe

Med stiskalnim gibom zračni naboj teče iz jeklenke v zgorevalno komoro z izjemno hitrostjo. V zgorevalni komori zaradi njegove oblike v tem trenutku nastane usmerjeni vrtinec in gorivo se vbrizga v ta vrtinec.

Obstajajo različni atomizatorji in različni tlaki vbrizga goriva, odvisno od razmerja kompresije in zasnove zgorevalne komore, oblika in hitrost vrtinčenja sta različni. Oblikovalci so določili priporočene dovoljene vrednosti tlaka vbrizga za vsak motor.

Nastavljene vrednosti je praviloma treba upoštevati s točnostjo 5-10 kg.cm2 znotraj nastavka šob. Med pregrado šobe je treba tlak vbrizga nastaviti za 10-15 kg.cm2 več od zahtevanega, saj bo v prvih minutah delovanja šobe prišlo do nekega krčenja gibljivih delov in s tem nastavljeni tlak se bo zmanjšal.

Treba je opozoriti na lastnost rotacijskih črpalk za gorivo podjetja LUCAS - na teh črpalkah obstajajo stroge zahteve glede natančnosti uravnavanja tlaka vbrizga znotraj nabora injektorjev. Pri motorjih s takšnimi črpalkami za gorivo ni mogoče najti okvarjenega vbrizgalnika z metodo zaustavitve. Ker se bo motor takoj ustavil, ker se dovod goriva do preostalih injektorjev ustavi.

Kako prilagoditi pritisk odpiranja šobe doma

V večini primerov lahko tlak odpiranja sodobnih injektorjev prilagodimo s prilagoditvijo debeline distančnika med ohišjem in vzmetjo. Dobre delavnice imajo komplet podložk, ki lahko rešijo težave pri prilagajanju.

Toda amaterji bi morali vedeti, da obstajajo podložke različnih premerov, zasnovane so za različna telesa šob in so na voljo z luknjo ali brez. Podložke brez luknje lahko zamenjate s podložkami z luknjo, vendar vzvratna stran ni dovoljena. Prav tako je nesprejemljivo uporabljati podložke "tujerodnega" premera.

Prilagajanje tlaka šob doma

Nastavitev tlaka odpiranja šobe

Injektorji so praviloma zasnovani tako, da povečanje debeline podložke za 0,1 mm poveča tlak vbrizga za 10 kg.cm2. Pogosto je treba pri popravilu injektorjev videti, da je bil med prejšnjimi posegi tlak vbrizga uravnavan z rezalnimi rezalniki, narezanimi na majhne koščke, ki so bili nameščeni pod vzmetjo. Ta način prilagajanja ni dovoljen. Prvič, s tem dobite nenadzorovano oblogo, ustvari se negotovost vzmetne opore, pojavi se neenakomerna proizvodnja in sproži stranska sila. In drugič, odsekan kos rezila lahko v šobi naredi veliko stvari.

Zato je edina kakovostna rešitev problema izdelava novih podložk izračunane debeline. In samo v tistih primerih, če to storite na stružnici, sta brušenje in toplotna obdelava popolnoma nedostopni, lahko pritisk nastavite s podložkami iz jeklene folije, ki jih je treba namestiti med običajno podložko in ohišje. Če vaša pomlad leži na strjeni podlogi, potem po kratkem času od nje ne bo ostalo nič.

Tipična težava z japonskimi injektorji

Posebnost injektorjev japonskih proizvajalcev motorjev je "povratna" preusmeritev v posebno rampo skozi končno stran injektorja. V primeru nepazljivega razstavljanja pride do deformacije tesnilnega konca šobe. Zaradi deformacije ni mogoče doseči tesnega tesnjenja "povratka". Nekateri začnejo "eksperimentirati" z zategovanjem matic klančine in nameščanjem tesnilnih podložk pod matice.

Edini način za rešitev tega problema je podrezovanje tesnilne površine šobe na stružnici. Upoštevajte pa, da je mogoče samo eno površino šobe popraviti s soočenjem, zato se lahko oblika utora na koncu toliko deformira, da jo tesnilna podložka ne more več prekriti. Zamenjajte samo takšno šobo.

Neumni poskusi zategovanja tekočih ali preznojenih povratnih vodov skoraj vedno vodijo do deformacije prirobnic povratne rampe. S temi prirobnicami tesnil ni mogoče doseči; treba jih je obnoviti. Preprosto je, lahko to naredite ročno z brušenimi ploščicami, tako da nanje položite brusni papir.

Vir: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html