cassvitaflour.com

Pogosto je razlog, da se avto ne zažene, težava s sistemom vžiga. Če želite prepoznati težavo, morate opraviti diagnostiko vžiga . Včasih tega ni enostavno narediti, ker je najprej veliko diagnosticiranih vozlišč (težave so lahko v svečah, različnih senzorjih, razdelilniku in drugih elementih), drugič pa je za to treba uporabiti dodatno opremo - preizkuševalnik motorja, ohmmeter, skener za odkrivanje napak na strojih, opremljenih z ECU. Oglejmo si te situacije podrobneje spodaj.

O čem vam bomo povedali

• Kaj najprej preveriti
• Vzroki za okvaro vžiga
• Vžigalna svečka
• Vžig se napačno sproži
• Vžigalne tuljave
• Kako preveriti modul za vžig
• ECU
• Preverjanje z motornim testerjem

Sistem za vžig avtomobila

Splošni nasveti v primeru okvare

Najpogosteje so okvare v sistemu vžiga avtomobila povezane s kršitvijo kakovosti električnih povezav v vezju ali uhajanjem toka v visokonapetostnih žicah. Na kratko bomo našteli, na kaj morate biti najprej pozorni, če se pojavijo težave pri delovanju avtomobilskega sistema za vžig, kot tudi na kateri algoritem ukrepati.

1. Stanje napolnjenosti baterije preverite z voltmetrom. Napetost na njem mora biti najmanj 9,5 V. V nasprotnem primeru je treba baterijo napolniti ali zamenjati.
2. Preverite kakovost kontaktov na modulu tuljave na vseh svečkah.
3. Izvedite revizijo vseh sveč. Ne smejo imeti pomembnih usedlin črnega ogljika, razdalja med elektrodama pa mora biti približno 0,7 ... 1,0 mm.
4. Odstranite in preverite senzorje odmične gredi in ročične gredi. Če je potrebno, jih je treba zamenjati.

Najpogosteje so težave v kršenju kakovosti kontaktov ali uhajanju toka v visokonapetostnih žicah. Preverite njihovo izolacijo, stanje vžigalne tuljave, vžigalne ključavnice, varovalke tuljave.

Ne pozabite, da je sistem proti kraji avtomobila lahko možen razlog, da se motor ne zažene. Pred zagonom preverite njegovo stanje.

Pogosti vzroki za okvare

Poškodovana visokonapetostna žica za vžig

Najpogosteje se napake v sistemu vžiga pojavijo na kontaktnih povezavah električnih vezij, vključno z visokonapetostnimi žicami . Pogosto zaradi uničenja njihove izolacije v telo vdre iskra, ki povzroči težave pri delovanju motorja. Dobro je preveriti polomljeno izolacijo visokonapetostnih žic v temi. Potem je iskra, ki se pojavi, jasno vidna.

Vedno imejte izolacije visokonapetostnih žic čist . Stvar je. da olje, ki pade na njihovo površino, močno zmehča izolacijo in nanjo privabi delce prahu in umazanije, kar lahko povzroči razgradnjo iskre.

Izolatorji svečk imajo lahko "poti", po katerih poteka okvara. Če napajalnik ne ustreza visokonapetostnim žicam, je treba preveriti nizkonapetostne dele vžigalnega sistema, zlasti napetost od akumulatorja do vžigalne tuljave. Možne okvare vključujejo stikalo za vžig ali okvaro varovalke.

Vžigalna svečka

Elektrode vžigalnih svečk

Težave z vžigalno svečko so pogosto vzrok za okvare sistema. Na delujoči sveči:

• elektrode na njem niso zgorele, reža med njimi pa je 0,7 ... 1,0 mm;
• brez usedlin črnega ogljika, izolacijski čipi na telesu;
• na zunanjem izolatorju sveče ni sledi izgorelosti, pa tudi razpok ali mehanskih poškodb.

Informacije o tem, kako ugotoviti njeno stanje po saj sveče in diagnosticirati motor, si lahko preberete v ločenem članku.

Vžig se napačno sproži

Posamezni preskoki se lahko pojavijo iz dveh razlogov:

• nestabilne kontaktne povezave ali občasna napaka v nizkonapetostnem delu sistema vžiga;
• okvara visokonapetostnega tokokroga vžigalnega sistema ali poškodba drsnika.

Pokrov tekača in razdelilnika

Razlogi za napačno vžig so lahko okvare pri delovanju senzorjev položaja ročične gredi in odmične gredi (kako lahko preverite Hallov senzor v ločenem gradivu).

Pri avtomobilih z uplinjačem je težavno področje pokrov razdelilnika . Na njem se pogosto pojavijo razpoke ali poškodbe. Diagnostiko je treba opraviti na obeh straneh, potem ko jo obrišete pred prahom in umazanijo. Paziti je treba na morebitne razpoke, ogljikove sledi, izgorele kontakte in druge napake. Prav tako morate preveriti stanje ščetk in tesnost njihovega pritiskanja na kontaktno površino tekača. Na koncu revizije je priporočljivo površino sistema razpršiti z sušilnim sredstvom.

Vžigalne tuljave

Pogost vzrok težav v sistemu je vžigalna tuljava (v nadaljevanju SC). Njegova naloga je oblikovati visokonapetostni izpust na svečki. Strukturno so tuljave različne. Starejši stroji so uporabljali tuljave z enim navitjem, modernejši pa dvojni ali monolitni moduli, ki vsebujejo visokonapetostne žice in objemke. Trenutno so tuljave najpogosteje nameščene za vsak valj. Nameščeni so neposredno na sveče, njihova zasnova ne predvideva uporabe visokonapetostnih žic in objemk.

Vžigalne tuljave

Na starih avtomobilih, kjer je bil kratek stik nameščen v eni sami kopiji, je njegova okvara (prekinitev navitja ali kratek stik v njem) samodejno pripeljala do dejstva, da se avto preprosto ni zagnal. Na sodobnih avtomobilih se v primeru težav na eni od tuljav motor začne "trojiti".

Vžigalno tuljavo lahko diagnosticirate z različnimi metodami:

• vizualni pregled;
• z uporabo ohmmetra;
• z uporabo motornega testerja (osciloskopa).

Med vizualnim pregledom je treba natančno pregledati tokovnoizolacijske dele. V njih ne sme biti usedlin in razpok ogljika. Če ste med pregledom odkrili takšne napake, to pomeni, da je tuljavo vsekakor treba zamenjati.

Diagnostika napak vžiga vključuje merjenje izolacijske upornosti na primarnem in sekundarnem navitju vžigalne tuljave. Izmerite ga lahko z ohmmetrom (multimeter, ki deluje v načinu merjenja upora) z meritvami na terminalih navitij.

Vsaka vžigalna tuljava ima svojo vrednost upora. Natančnejše informacije boste našli v tehnični dokumentaciji zanj.

Za podrobnosti o preverjanju glejte članek o preverjanju vžigalne tuljave. In najbolj natančna in popolna metoda za diagnosticiranje vžigalne tuljave in celotnega sistema se izvaja s pomočjo motornega testerja (osciloskopa).

Diagnostika vžigalnega modula

Vžigalni modul motorja

Zgoraj omenjeno diagnostiko je treba opraviti v primeru naslednjih okvar:

• nestabilen prosti tek motorja;
• okvare motorja v načinu pospeševanja;
• motor se potroji ali podvoji.

V idealnem primeru bi bilo treba za diagnozo vžigalnega modula uporabiti profesionalni skener in preizkuševalnik motorja. Ker pa je ta oprema draga in se uporablja samo na profesionalnih bencinskih servisih, lahko običajni voznik vžigalni modul preverja samo z improviziranimi sredstvi. Zlasti obstajajo trije načini preverjanja:

1. Zamenjava modula z znanim delujočim. Vendar pa tu obstajajo številne težave. Prva je odsotnost donatorskega avtomobila. Drugič, drugi modul mora biti popolnoma enak tistemu, ki se preskuša. Tretjič, visokonapetostne žice morajo biti v dobrem stanju. Zato se ta metoda uporablja zelo redko.
2. Modul vrtenja modula. Če želite diagnosticirati vozlišče, morate premakniti ožični blok, pa tudi sam modul. Če se hkrati opazno spremeni način delovanja motorja, to pomeni, da nekje obstaja slab kontakt, ki ga je treba popraviti.
3. Merjenje upora. Za to potrebujete ohmmeter (multimeter, ki meri električni upor). Sonde naprave merijo upor na sponkah med 1 in 4 ter 2 in 3 valji. Vrednost upora mora biti enaka. Glede velikosti je lahko pri različnih strojih različna. Na primer, za VAZ-2114 mora biti ta vrednost v območju 5,4 kΩ.

Elektronski sistem za upravljanje motorja

Skoraj vsi sodobni avtomobili so opremljeni z elektronsko krmilno enoto (ECU). Samodejno izbere optimalne obratovalne parametre za motor na podlagi informacij, prejetih od senzorjev. Uporablja se lahko za diagnosticiranje okvar v različnih avtomobilskih sistemih, vključno s sistemom vžiga. Za diagnostiko morate povezati poseben optični bralnik, ki vam bo v primeru napake pokazal svojo kodo. Pogosto lahko pride do napake pri delovanju sistema zaradi okvare enega od elektronskih senzorjev, ki zagotavljajo informacije za ECU. O napaki vas bo obvestil elektronski skener.

Diagnostika sistema vžiga z uporabo osciloskopa

Pogosto se pri strokovnem preverjanju sistema vžiga v avtomobilu uporablja naprava, imenovana motorni tester. Njegova glavna naloga je spremljanje visokonapetostnega oscilograma v vžigalnem sistemu. Poleg tega si lahko s to napravo v realnem času ogledate naslednje obratovalne parametre:

Komplet motornih preizkuševalnikov za samodejno diagnostiko

• napetost iskre;
• življenjska doba iskre;
• napetost razbijanja iskre.

Vse informacije so na zaslonu prikazane v obliki oscilograma na računalniškem zaslonu, ki daje celovito predstavo o delovanju svečk in drugih elementov avtomobilskega sistema za vžig. Glede na sistem vžiga se diagnostika izvaja po različnih algoritmih.

Zlasti klasični (razdelilni), posamezni in DIS sistem vžiga se na osveščeni način preverjajo z osciloskopom. Podrobna navodila o tem najdete v ločenem članku o preverjanju vžiga z osciloskopom.

ugotovitve

Napake v sistemu za vžig avtomobila se včasih lahko spremenijo v velike težave v najbolj neprimernem trenutku. Zato priporočamo, da redno izvajate postopek pregleda njegovih glavnih elementov (svečke, visokonapetostne žice, vžigalne tuljave). Ta pregled je preprost in to lahko stori tudi neizkušen avtomobilist. V primeru zapletenih okvar priporočamo, da poiščete pomoč na bencinskem servisu, da izvedete podrobno diagnozo z motornim testerjem in drugo diagnostično opremo.