cassvitaflour.com

Običajno se avtomobil ne zažene v mokrem vremenu zaradi dejstva, da kondenzacija v elementih sistema za vžig motorja ali vlaga preprosto vstopi. Kondenzacija je lahko pod pokrovom razdelilnika, na visokonapetostnih kontaktih, na vžigalni tuljavi (modulu). Zaradi vlage se v redkih primerih začnejo "glitch" tudi različni senzorji, ki so odgovorni za zagon in delovanje motorja. Podobno lahko vlaga vstopi v vsa visokonapetostna mesta in električne kontakte med pranjem avtomobila, vožnjo v močnem dežju po hitri vožnji skozi globoke luže.

Vsebina:

• Zakaj se avto ne zažene
• Kako rešiti težavo

V večini primerov lahko težave odpravite, ko se avto ne zažene ali v mokrem vremenu sam ustavi. Če želite to narediti, je dovolj, da očistite, posušite in lokalizirate kraj, kamor pravzaprav pride vlaga.

Razlogi, da se ne začne v mokrem vremenu

Razlogi, da se avtomobilski motor v mokrem vremenu ne zažene dobro, se razlikujejo glede na vrsto motorja. Tudi glede na vremenske razmere in razmere je večja verjetnost določene težave. Večina pa jih bo povezana z dejstvom, da se vlaga tvori ali pride tja na posameznih delih motorja. Običajno nastane preprosto s kondenzacijo, ko se temperatura spremeni, voda pa lahko vstopi od zunaj skozi slabo kakovostna tesnila ali zaradi neuspešnega namestitve ene ali druge enote.

Za začetek naštejemo razloge za vbrizgalne motorje, saj so najpogostejši, nato pa tudi uplinjaški avtomobili, saj so za to težavo še bolj ranljivi.

• Šibka iskra . Razlog za to so lahko elementi vžigalnega sistema - sveče, razdelilnik, tuljava. Možno je, da iskra v mokrem vremenu preprosto ne gre v zgorevalno komoro, temveč se prebije do telesa.
• Težave s senzorji . Vdor vlage na kontakte senzorja ročične gredi lambda sonde, masni pretok zraka ali absolutni tlak lahko privede do delne okvare in prekinitev zagona motorja.
• Težave s stiki . Ko je pod pokrovom mokro ali mokro, se lahko poškodujejo kontakti na žicah in pritrdilni blok varovalk in relejev ter visokonapetostni elementi vžigalnega sistema.
• Nezadostna moč baterije . Če terminalov ne mažete, se lahko v vlažnem vremenu ali po pranju, ko se pod pokrovom nabere veliko vlage, na terminalih akumulatorja ali na žičnih kontakti pojavijo žarišča korozije. In seveda lahko pride do banalnega praznjenja baterije zaradi uhajanja toka.
• Zračni filter je močno zamašen . Voda, ki vstopa v ohišje z umazanim filtrom, blokira pretok zraka. Skladno s tem se bo motor "zadušil", posledično pa se bo v mokrem vremenu nenehno ustavil ali se z velikimi težavami zagnal. Ta težava je bolj pomembna za uplinjače, lahko pa se zgodi tudi z vbrizgalnim motorjem.
• Kondenzat znotraj pokrova razdelilnika . Kondenzirana vlaga nastane zaradi temperaturnih sprememb ali stoodstotne vlažnosti zraka (na primer v meglenih razmerah, po pranju ali celo, ko zunaj dežuje). Ko se pod pokrovom tvorijo kapljice vode, začne iskra "udariti" na telo.
• Vžigalna tuljava . To vozlišče lahko povzroči tudi nezadostno napetost pri visoki vlažnosti. Najpogosteje se to zgodi, ko ima notranje navitje tuljave že nizek upor in ima pri visoki vlažnosti preprosto kratek stik med obrati. Zaradi tega izhodna napetost ne zadostuje za ustvarjanje iskre dovolj moči na vtiču.

  Na večini sodobnih avtomobilov vžigalne tuljave ni mogoče popraviti, zato jo zamenjamo. Pred zamenjavo pa je priporočljivo preizkusiti notranjo izolacijsko odpornost tuljave v suhem in vlažnem okolju. Če se ta dva kazalnika zelo razlikujeta, pri mokrem pa ustrezna vrednost pade pod 10 kΩ (morda bo treba to pojasniti v priročniku za popravilo avtomobilov), potem je takšno tuljavo bolje zamenjati, saj bo povzročala težave v prihodnosti. Pri avtomobilih z uplinjačem je težava z tuljavo veliko bolj običajna - zaradi odlaganja vlage na njenih kontaktih nastane korozija, ki dodatno absorbira vodo in močno poveča odpornost. Posledično šibka iskra in neuspeli zagon avtomobila.

• Stikalo za vžig . Nameščen je na vozilih z elektronskim vžigom. Naloga stikala je ustvariti impulz, ki ga napaja v primarni navit vžigalne tuljave. V nekaterih primerih ustvari več impulzov zapored, da olajša zagon motorja. Stikalo je precej zanesljiva in preprosta stvar, vendar lahko zaradi velike obrabe ali poškodbe deloma odpove. Zaradi tega vžigalna tuljava ne bo napajala napetosti z zadostno napetostjo za zagon motorja.

Avtomobili, opremljeni z mono vbrizgom, imajo svoje težave, zakaj se motor v mokrem vremenu ne zažene. Na površini telesa dušilke pogosto nastane sneg. Tak problem nastane, ko bencin izhlapi.

Za odpravo tega pojava je v zračnem filtru predviden poseben ventil, skozi katerega prehaja topel zrak, usmerjen na dušilko. V nekaterih primerih se zlomi ali drži.

Vzrok	Težava
	Ne začne se v mokrem vremenu	Po dežju se ne bo začelo	Po pranju se ne začne	Stojnice v mokrem vremenu
Kondenzacija pod pokrovom razdelilnika	✔	✘	✔	✘
Izgubljen stik na sponkah akumulatorja	✔	✘	✔	✘
Okvara visokonapetostnih žic / vžigalni modul	✔	✔	✔	✘
Umazan zračni filter	✔	✔	✔	✘
Poškodovana je izolacija napajalnih žic senzorjev	✔	✔	✔	✔
Okvara senzorjev	✘	✔	✔	✔

Kako odpraviti okvaro

Ko je na ulici vlaga, se avtomobil noče normalno zagnati, namreč se ne zažene ali ustavi, potem je po prehodu skozi glavne razloge v določenih vremenskih razmerah vredno nadaljevati s preverjanjem posameznih vozlišč pod pokrovom motorja.

Če ima avto razdelilnik vžiga - razdelilnik, je to prva enota, ki jo je treba pregledati glede razpok in vlage v notranjosti. Obrišite ga s papirnato brisačo ali drugo krpo, preglejte stanje stikov znotraj pokrova, če so črni, nato jih očistite. Kot preventivni ukrep lahko motorno olje (brisanje z navlaženo krpo) nanesete na notranjo površino pokrova ali pa ga obdelate z razpršilcem vlage. To se naredi za nevtralizacijo nastale kondenzacije. Če je razpokan, je treba pokrov zamenjati.

Nato je vredno pregledati modul, vžigalne tuljave (tuljava) in visokonapetostne žice. Dejstvo, da pride do okvare izolatorja, je mogoče opaziti le v temi, zato bo za merjenje dneva, če je v teh vozliščih potreben multimeter, treba izmeriti upor. Težavo lahko začasno rešite z zagonom v mokrem vremenu ali po pranju, tako da ga posušite s sušilcem za lase. Sveče, žice, razdelilnik, tuljava se posušijo. Pogosto se zaradi lege visokonapetostnih elementov in pomanjkanja zaščite motorja med vožnjo skozi luže lahko dobesedno preplavijo z vodo. Zato je treba v preventivne namene celoten visokonapetostni del obdelati z mešalnikom vlage ali silikonskim pršilom.

Preverjanje delovanja takšnih senzorjev glede števila vrtljajev v prostem teku, ročične gredi, dušilne lopute, pretoka zraka in senzorja kisika bo razkrilo, ali obstaja težava z njihovo ožičenjem. Pogosto so kontakti teh senzorjev preplavljeni z vlago, zaradi česar oksidirajo in prenehajo delovati pravilno. Senzorje lahko preverite z multimetrom in s skenerjem, da preberete napake v pomnilniku ECU.

Poleg kontaktov na senzorjih je vredno pregledati stanje odprtih žic v kabelskih snopih pod pokrovom. Najmanjša napaka na navitju žice postane žarišče kratkega stika v deževnem vremenu ali med pranjem motorja. Pogosti primeri, ko se avto ne zažene v mokrem vremenu zaradi oksidacije na sedežih relejne enote. Zato tudi nadomestni odklop / priključitev različnih električnih kontaktnih skupin pomaga premagati težavo s težkim zagonom stroja v vlagi. V tem primeru je treba umazane oksidirane kontakte vsekakor obdelati s čistilom za stike.

Včasih se težava z zagonom v mokrem vremenu pojavi pri avtomobilih z napakami v zasnovi motornega prostora. Torej, če ni zaščite, lahko voda napolni senzor in kontakte od spodaj, če je na pokrovu slabo tesnilo, pa voda med pranjem ali v dežju napolni razdelilnik, tuljave in vžigalne žice od zgoraj . Na primer, Toyotina vozila so opremljena s tesnilnim čepom med ščitnikom motorja in pokrovom motorja. Kot ugotavljajo nekateri lastniki avtomobilov, če tesnilo začne prepuščati vodo, potem vlaga pogosto vstopi v vžigalno tuljavo z zgoraj opisanimi posledicami.

Navijanje tuljave v vrečo, kot priporočajo nekateri vozniki, se ne splača, saj je to pregreto in dolgoročno odpoved tuljave!

Pri vozilih, opremljenih z mono vbrizgom, je nujno preveriti delovanje ventila, skozi katerega gre topel zrak iz zračnega filtra (kolektorja) v dušilni ventil. Pogosto je tam mehanska avtomatizacija pokvarjena ali pa je preprosto postala umazana, zato se ne more pravilno odpreti. Da bi odpravili lom, je dovolj samo, da ga očistite pred prahom in umazanijo. Če deluje na osnovi električnega pogona, je treba preveriti tudi pogonske mehanizme, pa tudi električni tokokrog, skozi katerega se napaja. Zlasti žice, električni pogon (elektromotor, reduktor), tesnost ventilov.

Zaključek

Kot kaže praksa, so težave z dejstvom, da se avtomobil ne zažene v mokrem vremenu, povezane predvsem z elementi vžigalnega sistema. To je, najprej je treba preveriti razdelilnik, visokonapetostne žice in vžigalno tuljavo. V večini primerov vlaga pride tja, kar vodi do opisanih težav. Zato se je treba ne samo znebiti vlage na površini dela, temveč tudi izvesti ustrezne tesnila, da se prepreči nadaljnji vdor vode v dele.