Preverjanje delovanja zavor avtomobila. 7 nasvetov, kaj in kako narediti

Preverjanje avtomobilskih zavor vključuje diagnosticiranje stanja zavornih ploščic, zavornih diskov, delovanja ročnih (parkirnih) in rudarskih (če obstajajo) zavor, ravni zavorne tekočine v sistemu in stopnje obrabe posamezne komponente, ki tvorijo zavorni sistem, in učinkovitost njegovega delovanja kot celote ...

Vsebina:

  • Kdaj preveriti
  • Najenostavnejši preskus zavor
  • Popoln pregled zavornega sistema
  • Kako preveriti zavore z ABS
  • Preverjanje posebnega stojala

Kako preveriti zavore avtomobila

V večini primerov lahko lastnik avtomobila sam opravi ustrezno diagnostiko, ne da bi pri tem poiskal pomoč avtomobilske službe.

Znaki obrabe zavor

Varnost v cestnem prometu je odvisna od učinkovitosti zavor. Zato je treba zavorni sistem preverjati ne le, kadar se zazna zmanjšanje njegove zmogljivosti, temveč tudi občasno, ko se število prevoženih kilometrov vozila poveča. Pravilnost splošnega pregleda določene enote je odvisna od zahtev proizvajalca, ki so neposredno navedene v priročniku (redno vzdrževanje) avtomobila. Nenačrtovano preverjanje zavor avtomobila pa je treba opraviti, kadar se pojavi vsaj eden od naslednjih dejavnikov:

  • Zvok brušenja pri zaviranju . Najpogosteje tuji zvoki kažejo na obrabo zavornih ploščic in / ali diskov (bobnov). Pogosto so na sodobne ploščaste ploščice nameščeni tako imenovani "škripanje" - posebne naprave, ki proizvajajo zvoke škripanja, ki kažejo na kritično obrabo ploščic. Res je, obstajajo še drugi razlogi, zakaj blazinice zavirajo pri zaviranju.
  • Dolg hrup med zaviranjem . Takšen hrup ali hrup brušenja kaže, da je v prostor med oblogo in zavornim diskom vstopil tujek (kamenček, ruševine) ali iz zavorne ploščice prihaja veliko zavornega prahu. Seveda to ne samo zmanjša zavorno učinkovitost, ampak tudi dodatno obrabi disk in samo blazinico.
  • Med zaviranjem avtomobil potegnemo vstran . Razlog za takšno vedenje avtomobila je zataknjena zavorna čeljust. Redkeje so težave v različni stopnji obrabe zavornih ploščic in / ali zavornih diskov.
  • Pri zaviranju se čutijo tresljaji . Praviloma se to zgodi, kadar je na delovni ravnini enega (ali več) zavornih diskov neenakomerna obraba. Izjema je lahko situacija, ko je avtomobil opremljen s protiblokirnim sistemom (ABS), saj med njegovim delovanjem na stopalko zavore pride do rahlih vibracij in povratnih informacij.
  • Neprimerno vedenje stopalke zavore . Zlasti, ko ga pritisnete, je lahko tesen ali močno pade navzdol ali pa zavora deluje tudi z rahlim pritiskom.

In seveda je treba zavorni sistem preveriti preprosto, ko se njegova učinkovitost zmanjša , ko se zavorna pot poveča tudi pri nizkih hitrostih.

Prosimo, upoštevajte, da če zaradi zaviranja avtomobil močno "grize nos", so prednji blažilniki občutno obrabljeni, kar posledično vodi do. za povečanje zavorne razdalje. V skladu s tem je priporočljivo preveriti stanje blažilnikov, preveriti stanje blažilnikov in jih po potrebi zamenjati ter ne iskati vzroka v okvari zavor.

Preverjanje zavornega sistema - kaj se preverja in kako

Preden nadaljujete s podrobnejšo analizo posameznih delov zavornega sistema, morate izvesti nekaj preprostih korakov, katerih cilj je ugotoviti učinkovitost in zdravje njegovega delovanja.

  • Preverjanje glavnega zavornega valja . Ko motor deluje v imobiliziranem vozilu, pritisnite do konca zavorni pedal in ga držite 20 ... 30 sekund. Če pedal običajno doseže zaustavitev, vendar po tem začne še naprej padati - najverjetneje je glavni zavorni valj okvarjen (najpogosteje puščajo tesnila bata glavnega zavornega valja). Prav tako pedal ne sme takoj pasti v tla in ne sme imeti premalo poti.
  • Preverjanje povratnega ventila ojačevalnika zavorne zavore . Pri delujočem motorju je treba do konca pritisniti zavorni pedal in nato ugasniti motor, vendar pedala ne spustite še 20 ... 30 sekund. V idealnem primeru zavorni pedal ne sme "potiskati" noge nazaj. Če hoče stopalka zaviti v prvotni položaj, je verjetno okvarjen povratni ventil ojačevalnika zavorne zavore.
  • Preverjanje ojačevalnika vakuumske zavore... Učinkovitost se preveri tudi pri delujočem motorju, vendar morate najprej črpati s pedalom, medtem ko je prigušen. Za izenačitev tlaka v ojačevalniku vakuumske zavore je treba večkrat pritisniti in spustiti zavorni pedal. V tem primeru se zaslišijo zvoki, ki spremljajo zrak, ki zapušča zrak. Ponavljajte pritisk, dokler se ta zvok ne ustavi in ​​stopalka postane bolj elastična. Nadalje, ko je pritisnjen zavorni pedal, je treba zagnati motor tako, da vklopite nevtralni položaj menjalnika. V tem primeru se mora pedal nekoliko spustiti navzdol, vendar ne toliko, da bi padel v tla ali popolnoma ostal negiben. Če zavorni pedal po zagonu motorja ostane na enaki ravni in nikakor ne "trzne", potem ima avto okvarjen ojačevalnik vakuumske zavore.

    Za preverjanje puščanja vakuumskega ojačevalnika je treba stisniti zavoro pri motorju, ki deluje v prostem teku. Motor se na tak postopek ne bi smel odzivati ​​s poskoki v hitrosti in ne sme se slišati nobenega sikanja. V nasprotnem primeru se tesnost ojačevalnika vakuumske zavore verjetno izgubi.

  • Izvedite postopek za preverjanje delovanja zavor . V ta namen zaženite motor in na ravni cesti pospešite do 60 / km / h, nato pritisnite na zavorni pedal. V trenutku pritiskanja in po njem ne sme biti trkanja, udarjanja ali udarjanja .

    V nasprotnem primeru obstajajo verjetne okvare, kot so zračnost na pritrdilnem mestu čeljusti, vodilo, zagozditev bata čeljusti ali poškodovan disk. Trkanje se lahko zgodi tudi zaradi pomanjkanja zadrževalnika zavorne obloge. Če trkanje prihaja iz zadnjih zavor, obstaja možnost, da je to posledica popuščanja napetosti parkirne zavore na bobnastih zavorah. V tem primeru ne zamenjajte trkanja in udarjanja na zavorni stopalki, ko je aktiviran ABS. Če med zaviranjem opazimo udarce, se verjetno zavorni koluti zaradi pregrevanja in ostrega hlajenja premaknejo.

Upoštevajte, da pri zaviranju avtomobila pri nizki hitrosti ne sme spremljati drsenja, sicer lahko to kaže na drugačen napor za zaviranje na desni in levi strani, potem je potreben dodaten pregled sprednje in zadnje zavore.

Ko se čeljust zatakne v zategnjenem položaju, ko se avtomobil premika, lahko avtomobil potegne vstran ne le med zaviranjem, temveč tudi med običajno vožnjo in pospeševanjem. Vendar pa je tu potrebna dodatna diagnostika, saj lahko avto iz drugih razlogov potegnemo na stran. V vsakem primeru morate po potovanju preveriti stanje diskov. Če je eden izmed njih zelo pregret, ostali pa ne, je najverjetneje težava vpeta zavorna čeljust.

Preverjanje zavornega pedala

Za preverjanje gibanja zavornega pedala ni treba vklopiti avtomobilskega motorja. Torej, za preverjanje morate samo pritisniti pedal večkrat zapored. Če pade in se z nadaljnjimi pritiski dvigne višje, to pomeni, da je zrak vstopil v hidravlični sistem zavor. Zračni mehurčki se iz sistema odstranijo s krvavitvijo zavor. Najprej pa je priporočljivo diagnosticirati sistem za zmanjšanje tlaka z iskanjem mesta uhajanja zavorne tekočine.

Če se po pritisku pedal počasi povesi na tla, to pomeni, da je glavni zavorni valj okvarjen. Najpogosteje tesnilni obroč na batanu obide tekočino pod pokrovom stebla in nato v votlino vakuumskega ojačevalnika.

Obstaja še ena situacija ... Na primer, po daljšem premoru med potovanji stopalka ne vzmeti toliko, kot se zgodi, ko zrak vstopi v hidravlični sistem zavor, a kljub temu ob prvem pritisku tudi pade in ko pritisnete na drugo in naslednje pritiske, že deluje normalno. Razlog za en sam padec je lahko nizka raven zavorne tekočine v ekspanzijski posodi glavnega zavornega valja.

Pri vozilih, opremljenih z bobnastimi zavorami , se lahko podobna situacija pojavi kot posledica znatne obrabe zavornih ploščic in bobnov, pa tudi v povezavi z zagozditvijo naprave za samodejno nastavitev dovoda obloge iz bobna.

Tabela prikazuje vrednosti sil in gibanja zavornega pedala in ročice parkirne zavore za osebna vozila.

Nadzor Tip zavornega sistema Največji dovoljeni napor na pedalu ali ročici, Newton Največji dovoljeni hod pedala ali ročice, mm
Noga Delo, rezervno 500 150
Parkirišče 700 180
Priročnik Rezervno, parkirišče 400 160

Kako preveriti zavore

Podrobnejši pregled uporabnosti zavor na stroju vključuje pregled njegovih posameznih delov in oceno učinkovitosti njihovega dela. Najprej pa se prepričajte, da imate pravilno raven in kakovost zavorne tekočine.

Preverjanje zavorne tekočine

Zavorna tekočina ne sme biti črna (niti temno siva) in v njej ne sme biti tujih ostankov ali usedlin. Pomembno je tudi, da tekočina ne oddaja pekočega vonja. Če je raven nekoliko padla, vendar puščanje ni opazno, je dovoljeno dolivanje, pri čemer je treba upoštevati dejstvo združljivosti stare in nove tekočine.

Upoštevajte, da večina proizvajalcev avtomobilov priporoča menjavo zavorne tekočine v intervalih 30 ... 60 tisoč kilometrov ali vsaki dve leti, ne glede na njeno stanje.

Sčasoma zavorna tekočina izgubi svoje lastnosti (nasičena je z vlago), kar neposredno vpliva na učinkovitost zavornega sistema. Odstotek vlage se meri s posebnim, ki oceni njegovo električno prevodnost. Pri kritični vsebnosti vode lahko TJ zavre in pedal med zasilnim zaviranjem odpove.

Preverjanje zavornih ploščic

Preskus video zavor

Najprej morate preveriti debelino zavornih oblog, ki so v neposrednem stiku z zavornim kolutom ali bobnom. Najmanjša dovoljena debelina torne obloge mora biti najmanj 2-3 mm (odvisno od določene znamke blazinice in vozila kot celote).

Za nadzor nad dovoljeno delovno debelino zavorne obloge na večini kolutnih zavor jo nadzoruje škripanje ali elektronski senzor obrabe. Ko preverjate sprednje ali zadnje kolutne zavore, se prepričajte, da se regulator obrabe ne drgne ob disk. Trenje kovinske podlage je popolnoma nesprejemljivo, potem dejansko izgubite zavore!

Z minimalno dovoljeno obrabo blazinic med zaviranjem bo na armaturni plošči zaškripalo ali blazinice zasvetile.

Med vizualnim pregledom morate zagotoviti, da je obraba blazinic ene osi avtomobila približno enaka. V nasprotnem primeru pride do zagozdenja vodil zavorne čeljusti ali pa je glavni zavorni valj okvarjen.

Preverjanje zavornih diskov

Vedo, da razpoke na disku niso dovoljene, a poleg dejanske škode je treba pregledati tudi splošni videz in njegovo obrabo. Nujno je treba preveriti prisotnost in velikost platišča vzdolž roba zavornega diska. Sčasoma se obrabi in tudi če so blazinice razmeroma nove, obrabljeni disk ne bo mogel učinkovito zavirati. Stran ne sme biti večja od 1 mm. Če se to zgodi, je treba zamenjati tako diske kot blazinice ali vsaj brusiti same diske.

Zmanjšanje debeline zavornega koluta za približno 2 mm pomeni 100-odstotno obrabo. Nominalna debelina je pogosto navedena na končnem kosu po obsegu. Kar zadeva vrednost končnega iztekanja, njegova kritična vrednost ni večja od 0,05 mm.

Sledi pregrevanja in deformacije na disku so nezaželene. Z lahkoto jih prepoznamo po razbarvanju površine, in sicer prisotnosti modrikastih madežev. Razlog za pregrevanje zavornih diskov je lahko sam način vožnje in zagozditev čeljusti.

Preskus bobnaste zavore

Pri preverjanju bobnastih zavor je treba preveriti debelino tornih oblog, tesnost tesnil kolesnega zavornega valja in gibljivost njegovih batov ter celovitost in silo zatezne vzmeti ter preostalo debelino .

Številne bobnaste zavore imajo posebno okno za ogled, ki omogoča vizualno oceno stanja zavorne obloge. Vendar v praksi brez odstranitve kolesa skozi njega ni videti ničesar, zato je bolje, da najprej odstranite kolo.

Stanje bobnov samih ocenjujemo po notranjem premeru. Če se je povečal za več kot 1 milimeter, pomeni, da je treba boben zamenjati z novim.

Kako preveriti ročno zavoro

Preverjanje parkirne zavore je obvezen postopek pri preverjanju zavor avtomobila. Vsakih 30 tisoč kilometrov morate preveriti ročno zavoro. To storite tako, da avtomobil nastavite na klancu, ali preprosto s poskusom, da začnete z vklopljeno ročno zavoro, ali s poskusom obračanja kolesa z rokami.

Torej, če želite preveriti učinkovitost ročne zavore, potrebujete enakomeren naklon, katerega relativna vrednost kota mora biti izbrana v skladu s pravili. V skladu s pravili mora ročna zavora držati avto pri polni obremenitvi pod naklonom 16%. V opremljenem stanju - naklon 25% (takšen kot ustreza klančini ali nadmorski višini nadvoza z višino 1,25 m z vhodno dolžino 5 m). Za tovornjake in cestne vlake mora biti relativni kot nagiba 31%.

Nato zapeljite avto tja in vklopite ročno zavoro, nato pa jo poskusite premakniti. Torej se šteje za uporabnega, če avto ostane mirujoč po 2 ... 8 kliki zavorne ročice (manj - bolje). Najboljša možnost bi bila, ko ročna zavora zanesljivo drži avto, potem ko ga dvigne 3 ... 4 klike navzgor. Če ga morate dvigniti do maksimuma, je bolje, da kabel zategnete ali preverite mehanizem za nastavitev širjenja blazinic, ker se pogosto ukvasi in ne izpolnjuje svoje funkcije.

Preverjanje parkirne zavore po drugi metodi (vrtenje kolesa in premik z dvignjeno ročico) se izvede po naslednjem algoritmu:

  • avto je nameščen na ravni površini;
  • ročica ročne zavore se bo dvignila za dva ali tri klike;
  • desno in levo zadnje kolo izmenično obesite z dvigalko;
  • če je ročna zavora bolj ali manj uporabna, potem ročno preskusnih koles ne bo mogoče obračati enega za drugim.

Najhitrejši način preverjanja parkirne zavore je, da na ravni cesti dvignete ročico do postanka, zaženete motor in v tem stanju poskusite začeti v prvi prestavi. Če parkirna zavora deluje pravilno, se avto preprosto ne bo mogel premikati in motor se bo ustavil. Če se je avto lahko premikal, je treba prilagoditi parkirno zavoro. V bolj redkih primerih so zadnje zavorne ploščice krive, da ročne zavore ne držijo.

Kako preveriti gorsko zavoro

Izpušna zavora ali zaviralnik, namenjen omejevanju gibanja vozila brez vklopa glavnega zavornega sistema. Te naprave so običajno nameščene na težka vozila (traktorji, prekucniki). So elektrodinamični in hidrodinamični. Glede na to se razlikujejo tudi njihove okvare.

Razlogi za okvaro gorske zavore so okvare naslednjih komponent:

  • senzor hitrosti;
  • CAN ožičenje (možen kratek stik ali prekinitev);
  • senzor temperature zraka ali hladilne tekočine;
  • ventilator;
  • elektronska krmilna enota (ECU).
  • nezadostna količina hladilne tekočine v gorski zavori;
  • težave pri ožičenju.

Prvo, kar lahko naredi lastnik avtomobila, je preveriti nivo hladilne tekočine in po potrebi dolivati ​​nivo. Naslednja stvar je diagnosticiranje stanja ožičenja. Nadaljnja diagnostika je precej težavna, zato je bolje, da se za pomoč obrnete na strokovnjake v avtoservisu.

Glavni zavorni valj

Če je glavni zavorni valj pokvarjen, bo obraba zavorne obloge neenakomerna. Če stroj uporablja diagonalni zavorni sistem, se bo ena obrabila na levem sprednjem in zadnjem desnem kolesu, druga pa na desnem sprednjem in levem zadnjem kolesu. Če vozilo uporablja vzporedni sistem, bo obraba na sprednji in zadnji osi vozila drugačna.

Prav tako bo v primeru okvare GTZ zavorni pedal potonil. Najlažje ga preverite tako, da ga malo odvijete iz vakuumskega ojačevalnika in preverite, ali od tam pušča tekočina, ali ga popolnoma odstranite in preverite, ali je tekočina vstopila v vakuumski ojačevalnik (lahko vzamete krpo in jo vstavite noter). Res je, da ta metoda ne bo pokazala popolne slike stanja glavnega zavornega valja, ampak bo podala le informacije o celovitosti nizkotlačne manšete, medtem ko se poleg nje lahko poškodujejo tudi druge delujoče manšete. Potrebno je torej več preverjanj.

Pri preverjanju zavor je priporočljivo preveriti delovanje glavnega zavornega valja. To je najlažje narediti, ko ena oseba, ki sedi za volanom, zažene zavore tako, da zažene motor (pritisne in spušča pedal, da nastavi nevtralno hitrost), druga pa trenutno pregleda vsebino ekspanzijske posode z zavoro tekočina. V idealnem primeru v rezervoarju ne sme biti zračnih mehurčkov ali turbulenc. Če se zračni mehurčki dvignejo na površino tekočine, to pomeni, da je glavni zavorni valj delno v okvari in ga je treba za dodatne kontrole razstaviti.

V garaži lahko stanje GTZ preverite tudi tako, da namesto njegovih odhodnih cevi preprosto namestite čepe. Po tem morate pritisniti zavorni pedal. V idealnem primeru ne bi smeli pritiskati. Če je pedal mogoče pritisniti, glavni zavorni valj ni zatesnjen in pušča tekočino, zato ga je treba popraviti.

Če je avto opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS), preverite, ali je treba cilinder izvesti na naslednji način ... Najprej morate onemogočiti ABS in preveriti zavore brez njega. Priporočljivo je tudi izklop ojačevalnika vakuumske zavore. Med preskusom pedal ne sme pasti skozi, sistem pa je treba črpati. Če se tlak dvigne in pedal ob pritisku ne pade, je z glavnim valjem vse v redu. Če se pritisk v sistemu sprosti ob pritisku na pedal, to pomeni, da valj ne drži, zavorna tekočina pa gre nazaj v ekspanzijsko posodo (sistem).

Zavorna linija

Če pušča zavorna tekočina, je treba preveriti stanje zavornega voda. Na starih ceveh, tesnilih, spojih je treba iskati mesta poškodb. Praviloma pride do puščanja tekočine na območju čeljusti ali glavnega zavornega valja, na mestih tesnil in spojev.

Če želite zaznati puščanje zavorne tekočine, lahko med zavornimi čeljustmi pod zavorne čeljusti položite bel čist papir. Seveda mora biti površina, na kateri stoji avto, čista in suha. Podobno lahko kos papirja postavite pod motorni prostor v območju ekspanzijske posode za zavorno tekočino.

Upoštevajte, da se bo raven zavorne tekočine tudi z delujočim sistemom postopoma zmanjševala, saj se zavorne obloge obrabljajo ali, nasprotno, povečajo po namestitvi novih ploščic in celo v povezavi z novimi zavornimi diski.

Kako preveriti zavore ABS

V vozilih z ABS pedal vibrira, kar kaže na delovanje tega sistema med zaviranjem v sili. Na splošno je priporočljivo opraviti popoln pregled zavor s protiblokirnim sistemom v specializiranem servisu. Najosnovnejši preskus zavor ABS pa lahko opravite kjer koli na praznem parkirišču z gladkimi in ravnimi tlemi.

Protiblokirni zavorni sistem se ne sme sprožiti s hitrostjo, manjšo od 5 km / h, zato je v primeru, da se ABS vklopi tudi z malo gibanja, vzrok vredno iskati v senzorjih. Prav tako je treba pregledati stanje senzorjev, celovitost njihove napeljave ali krono pesto, če na armaturni plošči zasveti lučka ABS.

Najlažji način je razumeti, ali delujejo protiblokirne zavore, če avto pospešite do 50–60 km / h in ostro pritisnete na zavore. Vibracije bi morale jasno iti v pedal, poleg tega pa je bilo mogoče spremeniti smer gibanja, sam stroj pa ne bi smel drseti.

Ko se motor zažene, lučka ABS na armaturni plošči na kratko zasveti in ugasne. Če se ta sploh ne sveti ali je neprestano vklopljen, to pomeni okvaro sistema proti blokiranju koles.

Preverjanje zavornega sistema na specializiranem stojalu

Čeprav samo-diagnoza ne zahteva veliko časa in truda, je v nekaterih primerih bolje poiskati pomoč pri avtoservisu. Običajno obstajajo posebna stojala za preverjanje delovanja zavornega sistema. Najpomembnejši parameter, ki ga lahko razkrije stojalo, je razlika v zavornih silah na desnem in levem kolesu na isti osi. Velika razlika v ustreznih silah lahko pri zaviranju izgubi stabilnost vozila. Za avtomobile s pogonom na vsa kolesa obstajajo podobna, a posebna stojala, ki upoštevajo tudi značilnosti pogona na vsa kolesa.

Kako preverjajo zavore na stojnici

Za lastnika avtomobila se postopek omeji le na vožnjo avtomobila do diagnostičnega stojala. Večina stojal je bobnastega tipa, ki simulirajo hitrost avtomobila, enako 5 km / h. Nato se preveri vsako kolo, ki sprejema vrtljive gibe iz zvitkov stojala. Med preskusom je zavorni pedal pritisnjen do konca in tako zvitek fiksira silo zavornega sistema na vsakem kolesu. Večina avtomatiziranih stojnic ima posebno programsko opremo, ki popravlja prejete podatke.

Zaključek

Pogosto lahko učinkovitost dela, pa tudi stanje posameznih elementov zavornega sistema avtomobila, izvedemo preprosto tako, da sedemo za volan avtomobila in ustrezno ukrepamo. Te manipulacije so pogosto dovolj za prepoznavanje težav v sistemu. Podrobnejša diagnostika vključuje pregled posameznih delov.